特斯拉坚持视觉处理方案，并称“让人人买得起安全智能的产品”

在智能辅助驾驶领域，特斯拉一直是纯视觉方案的坚定支持者。

5 月 4 日，特斯拉官方微博发文称，“坚持视觉处理方案，让人人买得起安全智能的产品。”

特斯拉表示，特斯拉视觉处理方案和端到端神经网络，以及数十亿真实世界数据样本训练，实现多场景、更安全的智能驾驶路径，特斯拉用实力证明，先进的技术不需要昂贵繁杂的传感器。

上个月，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克通过社交平台 X 宣布，特斯拉即将推出基于纯人工智能技术的“通用型全自动驾驶（FSD）解决方案”，该方案仅需要依赖车辆摄像头与特斯拉自研 AI 芯片的协同运作。

目前特斯拉中国智能辅助驾驶套件（FSD）的售价为 6.4 万元，这一价格要贵于中国厂商提供的基于激光雷达的辅助驾驶解决方案。

在前段时间，特斯拉发布了春季软件更新，带来了多项新功能，其中最引人注目的是B柱摄像头的新增录制功能。此次更新不仅扩大了车辆的监控视野，还进一步优化了行车记录仪和哨兵模式的使用体验。

值得注意的是，B柱摄像头功能的技术实现需依托新一代HW4.0硬件平台。该系统通过整合两组130万像素广角摄像头，将车辆环境监测视角从传统四路扩展至六路影像，强化了360度环境数据采集能力。官方资料显示该功能限定于2023年后生产的Model S3XY全系车型。

目前，该功能通过小版本更新逐步推送给部分车主，预计将随着后续更新向更多用户扩展。国内车主可能需要等到夏季更新才能享受这一新功能。

值得一提的是，4月底，华为常务董事、终端BG董事长余承东发布科普视频，内容为一台智能辅助驾驶的汽车，它没有眼睛，遇到障碍物，它是如何发现并且避开的。

余承东提到，摄像头、4D毫米波雷达、激光雷达是相辅相成、协同工作，只有集成三者的融合感知方案，才能无惧暗光/炫光、无惧雨雪雾，测距更准，测速更准。

2024年9月，余承东还与主持人马东进行对话，在谈到华为乾崑智驾ADS 3.0时，马东提问：“激光雷达是必要的吗？”余承东表示，坚持用激光雷达，是因为激光雷达的安全性。

“只用摄像头方案没用激光雷达方案的，摄像头致盲就完蛋了，有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限。包括毫米波雷达，车厂都应该用，因为在雨天大雾天，摄像头不好用。”余承东说。

余承东称，“生命是最宝贵的，再贵的东西，跟命比，都不是个钱”。

在此之前，还有极越汽车使用纯视觉辅助驾驶方案。目前看来，只有特斯拉还在坚持这一项技术。