“只做智驾体验最好实践者”，零跑 B10能否成为年度10万级卷王？

2025 年 3 月 10 日，零跑 B10 以 10.98 万 - 13.98 万元的预售价杀入战场，1 小时斩获 1.5 万订单的成绩单，让 10-15 万纯电 SUV 市场嗅到了洗牌的味道。

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零跑 B10 的核心武器，是将激光雷达高阶智驾下探至 12.98 万，成为行业内首款将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至12万级别的车型。此前广汽丰田铂智 3X 以 14 万级激光雷达创下价格新低，零跑仅用一周便将门槛再降 1 万元，且标配高通 8650 智驾芯片 + 端到端算法，支持高速领航、城区 NOA。对比竞品，比亚迪元 PLUS 全系依赖纯视觉方案，仅支持高速智驾；吉利银河 E5 高配仍用单目摄像头，中低配停留在定速巡航。零跑用硬件预埋 + 终身免费 OTA 的策略，让智驾从 “选装奢侈品” 变成 “标配必需品”。

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但智驾体验仍有短板：小鹏、华为擅长的 “车位到车位” 记忆泊车未在 B10 上明确，城市复杂场景的应对能力需待下半年验证。

除了智驾，零跑 B10 在续航和空间上同样 “卷出天际”。510km 起步的 CLTC 续航（高配 600km），对比银河 E5 的 440-530km、元 PLUS 的 430-510km，续航完全不虚；19 分钟快充 30%-80% 的补能效率，直击用户续航焦虑。空间上，4515mm 车长搭配 2735mm 轴距，得房率 87.4%，后排头部空间超越尺寸更大的银河 E5，首创的副驾 “魔术拓展坞” 和后排纸巾盒设计，展现家用场景的细节洞察。

相比竞品，比亚迪元 PLUS 胜在品牌积淀和成熟三电，但内饰设计偏保守；银河 E5 主打内饰质感和动力，但智驾配置分层明显；广汽埃安 AION Y 以 9.98 万起售价抢滩入门市场，却在续航和智驾上落后半代。零跑的策略很清晰：用 “高配比” 填补传统豪强的智能化缺口，以全域自研（CTC2.0 电池、七合一电驱）抵消品牌溢价劣势。

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零跑的激进策略暗藏两大风险。其一，体量之争。2024 年零跑交付 29 万辆，虽盈利但规模对比比亚迪（年销超 400 万）、吉利（新能源超 89万）等差距较大。一旦传统车企复制零跑的 “智驾堆料”，凭借供应链优势压价，零跑的成本护城河将受考验 。

其二，品牌天花板。零跑 80% 销量集中在 20 万内，B10 的成功可能强化 “性价比标签”，阻碍向上突破。零跑的高端化缺乏技术外溢的 “故事性”。当 10-15 万市场涌入丰田、大众的合资竞品，零跑需要在 “价格卷王” 之外，构建差异化的品牌认知。

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零跑 B10 的意义，在于用 10 万级的价格，让激光雷达、8295 芯片、600km 续航成为 “基础配置”，加速智驾从 “炫技” 走向 “普惠”。但市场淘汰赛已至，传统车企的智能化反击、合资品牌的价格下探、新势力的续航内卷，都将考验零跑的持续进化能力。 10 万级的智驾之战，零跑想守住阵地，需要更多 “技术普惠” 的勇气与智慧。

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