NOA不是副驾，是实习司机：智能驾驶时代的人机共驾新规则_新能源车

1. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

2. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

3. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

4. 750Tops 算力（稀疏算力）要下放到 13 万多的车型！小鹏为了推图灵芯片真猛。13 万配 750Tops 算力的车型市场上应该没有第二家，新小鹏 Mona M03 高配可实现车位到车位辅助驾驶，同级的顶多是给高快 NOA+自动泊车，抛开车型配置不谈，光是「车位到车位」已经顶爆了....其实，大疆卓驭也在 32Tops（稠密算力）7V/1R/12U 上跑通了城区 NOA，但，两者能力和方向是有差异的，卓驭在低算力少传感器上的方案是「保稳不出错」，驾驶水平相对保守稳健，他们也没有过多宣传极限能力，例如跑城中村、泥泞路、山路之类的，主打的是普惠性稳健城区 NOA，解决大部分路况，而小鹏则激进很多。

5. 比亚迪又要搞大新闻了！在之前普及了全民智驾之后，现在又要推动全民智驾2.0落地，准备把激光雷达和城市NOA下放到10万级的车子上，比如海鸥。还有璇玑芯片，单颗算力就能达到2000 TOPS，还是舱驾一体架构，今年二季度就会量产装车。璇玑AI大模型还经过了海量的真实数据训练，可以针对鬼探头、逆行电驴等等情况进行决策，更符合中国城市的特点。而且还有一个最给力的，比亚迪要给智驾“兜底”，在开启NOA的状态下发生事故，车企将承担主体责任。这将是一个里程碑的事件，在比亚迪迈出这一步之后，整个行业都会被按下加速键！#比亚迪智能化战略发布会#比亚迪新能源车#比亚迪天神之眼开创全民智驾# @比亚迪李云飞 @比亚迪王朝路天

6. 智驾水平如何？背后比拼的不止是传感器数量、算力大小、装车训练量，更关键是「算法大模型」水平。特斯拉 AI 软件副总裁也曾表示：智能辅助驾驶，关键在于人工智能而非传感器。摄像头本身已经提供了足够的信息，问题只在于如何提取这些信息，而这正是一个人工智能问题。我简单拉两家亲民些的方案对比，卓驭和比亚迪天神之眼 C 硬件差一大截，为什么宝骏云海可以跑城区 NOA，而天神之眼 C 只落地了高快 NOA，算法大模型是拉开各家方案差距的关键。另外，今年开始低端车吹城区记忆领航已经没优势了，轻舟、元戎、地平线、卓驭开始将城区 NOA 方案落地到 10 万内的车型，基础的城区 NOA 功能会越来越便宜。

7. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了

8. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过？

9. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

10. 熊孩子的暴击，突遇儿童鬼探头，谁能避险？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

11. 昊铂S600智驾全系满配，体验一流。标配激光雷达+27颗感知元件，搭载Momenta R6大模型与ADiGO GSD系统，高速/城区/泊车全场景覆盖。高速NOA自动跟车、智能变道、精准过匝道，长途轻松不累。城区NOA识别行人、非机动车、红绿灯，平顺避让加塞，复杂路况稳如老司机。540°全景影像+透明底盘，窄路会车、停车无压力。支持300+种车位自动/遥控/记忆泊车，新手秒变老手。AEB自动制动、主动避让，全速域守护安全。搭配8295P芯片，三屏联动、语音快响应，智驾与座舱流畅丝滑。入门即高配，30万内智驾第一梯队，安全又省心。#陈数欧文共鉴昊铂s600今日预售##20万出头就能买四驱空悬中大型suv#

12. 理想 AD Pro 车主赚麻啦！推送轻度城市 NOA 能力此前该车型仅支持高速高架 NOA，如今为何能在 128TOPS 稀疏算力上，实现城区 NOA 的落地？答案在于 AI 大模型算法大幅升级，让辅助驾驶系统不再过度依赖高算力硬件与高规格传感器。这一点也有实际行业案例佐证，大疆卓驭科技作为一级供应商，曾让 30TOPS 稠密算力、82TOPS 稀疏算力的车型落地城区 NOA。且随着路测数据的持续积累，一段式端到端投喂的智驾模型不断完善，长尾效应被逐步消解，进一步验证了「算法主导」的辅助驾驶发展路径。回到理想 AD Pro 本身，128TOPS 稀疏算力，从理论层面完全能够支撑城区 NOA 的运行。而从行业趋势来看，未来对硬件算力的要求有望进一步降低，行业竞争的核心，也将从算力堆料，转向智驾模型的研发与优化能力的比拼。所以，哪家同等算力没有城区 NOA 呢？

13. 大模型算法强，不需要一堆传感器和高算力照样跑城区 NOA，这句话评价卓驭再合适不过。最近，卓驭给五菱宝骏云海免费推送了城区 NOA，不少升级完的车主都发了实测视频。从实际表现来看，在 7 摄像头+32TOPS 这种入门硬件上，整体开得还算稳健，而且系统的能力边界特别清晰：能处理什么路况、什么时候需要人接管，规控逻辑很直白。日常基础的变道、十字路口左转右转、进出主路辅路，应对 8 成左右的常规城区路况没什么问题。它和那些传感器、算力拉满的车型差距也很明显：遇到路况复杂、需要跟其他车博弈的场景，这套方案不会硬刚，基本就是原地等待、不贸然行动，能力上限摆得很清楚。说白了，就是 10 万级车型配入门硬件，主打一个覆盖大部分常用场景，不追求极致激进。再看功能迭代也很有代表性：宝骏云海一开始只有高速 NOA 和城区记忆领航，需要先扫路学习固定线路，限定路线和里程，本质是复刻式行驶。后来靠着大模型算法迭代，直接升级成了城区 NOA 青春版，全程没动硬件，还是 7 摄+32TOPS，只是算法优化带来了功能跃升。对比行业内的水平，例如比亚迪天神之眼 C 用的是 12V5R（12 个摄像头+5个毫米波雷达）+84/128TOPS 的硬件规格，目前也只落地了高速 NOA，卓驭确实是在现有算力和硬件条件下，不断压榨算法大模型潜能。有机会我也找辆云海试试。

14. 世界模型+强化学习架构亮相，500+TOPS城市NOA方案发布！轻舟智航完成关键一跃

15. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

16. 当NOA跨过百万门槛之后——专访轻舟智航CEO于骞、CTO李栋

17. 智驾一年贬值2万元？即便2026了，10万也买不到城区NOA

18. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

19. 前段时间测试了下享界S9 ADS 4.1的智驾数据，给兄弟们同步下结果。测试路况是以城区为主，青岛市区测试200公里。首先是智驾效率（与人驾对比时间），93.7分，大部分情况下跟人驾的效率差不多，但是少数复杂路段依旧能拉开轻微差距。90分以上就妥妥第一梯队了，基本上正常开一小时也就慢个两三分钟。从日常通勤角度来说，基本不影响大家上下班。当然，超速党除外，我们做的所有测试，都是在不超速的情况下完成。然后是百公里接管，平均接管1次，这个数据目前依旧是第一梯队，你们可以测一下试试，在市区复杂路况下，想平均100公里接管1次，是很难的。我还是那句话，我不相信任何限定环境限定条件下的智驾测试，只有拉到路上，随机路线，实实在在跑几百公里，才能展示智驾的真实水平。

20. #你吃到智驾平权的红利了吗# 先从数据上说，2025年1到11月份，搭载了NOA功能的乘用车共销售了312.9万台，占上险量的15.1%，而搭载L2级辅助驾驶的乘用车，渗透率更是高达64%。实际观感上，确实如今新上市的车，哪怕十几万的价位，高阶辅助驾驶都是上市发布会必聊的一个环节，而几万块的小车，L2辅助驾驶功能也基本都带了。包括我们试驾的时候，辅助驾驶也基本是每台车必试的环节，这个功能的竞争已经从“人无我有”，变成“人有我精”了。而且昨天比亚迪开的智能发布会，更是宣布旗下所有的车型，包括海鸥这样最入门的车型，都可以选装天神之眼B，实现城市/高速NOA能力。从目前的市场发展来看，未来高阶辅助驾驶的全面普及（包括作为选装出现）是大势所趋。现代快报的微博视频

21. 全场景NOA成智驾新标配！地平线征程6M激活百万规模市场

22. 地平线：以生态之力，打造10万级城区辅助驾驶

23. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

24. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

25. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

26. 零接管零干预——次数不应成为焦点

27. 智驾反转了，传统车企比新势力更快做到，11万能买城区NOA

28. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

29. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了高阶的辅助驾驶能力在汽车上一度等级分明，甚至还有标准版、Pro版、Max版的不能能力等级去适配不同价位的车型。其中城区NOA通常都是Max版本才有的能力。而这次极狐全新阿尔法T5倒反天罡，直接把城区NOA代入了12万的价位区间，那么本期视频我们就来好好聊聊极狐这套城区NOA到底是虚有其名还是实力超群，一起来看视频！#极狐汽车# #极狐全新阿尔法T5# #极狐阿尔法T5# 陈曦的微博视频

30. 王传福：比亚迪为城市领航安全兜底

31. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

32. 华为ADS 4.1，800公里城区实测

33. #重庆谭乔认为不信任辅助驾驶更危险# 知名交通普法人士谭乔近日在重庆活动中指出，随着智能辅助驾驶普及，不少老驾驶员面临新挑战。他们虽驾龄长，但对辅助驾驶系统不熟悉，使用时既开启功能，又随时准备介入，这种“不信任”状态可能导致错误接管，反而提升风险。谭乔强调，驾驶者需重新学习如何与智能系统协作，避免因习惯差异引发事故。

34. #全球首个敢为城市领航兜底的车企##比亚迪智能化战略发布会# 王传福放话了！城市领航出事比亚迪赔，全额赔付，不设上限！目前城市NOA很多人不敢用。王总一句话直击痛点：行业还在争论L2/L3责任时，比亚迪在L2阶段率先扛起L4级别的责任，牛！

35. 乾崑走重庆！体验阿维塔07的华为ADS 4辅助驾驶

36. 特斯拉FSD：擅长规整道路与远距离识别小鹏VLA：窄路、会车、人车博弈更擅长，更适配中国复杂路况所以这就是为啥#全球182家外媒主动报名试小鹏智驾#的原因，也是让特斯拉铁粉认可的原因#特斯拉铁粉称小鹏VLA是FSD直接竞争者#

37. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

38. 实测纵横G700智境乾崑版！出了城，现在越野也能NOA了！

39. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过？

40. #你吃到智驾平权的红利了吗#享受到了！每天都在用！非常看好蔚来的智能驾驶今年1月，《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》（简称《报告》）在中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上发布。《报告》显示，2025年1—11月，我国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量达312.9 万辆，渗透率占乘用车上险量的 15.1%。激光雷达、全域城市 NOA、端到端智驾，如今十几万的家用车也陆续开始搭载。新能源大牛说#新能源汽车#

41. 极狐全新阿尔法S5预售发布，共推出6款版型，包含纯电、增程两种动力形式，预售补贴后售价11.28万元-17.38万元。11万级就能搭载同级领先的城区NOA，高阶智能驾驶不再是高价车专属！城区NOA可从容应对城区复杂路况，无保护左转、车流避让、红绿灯启停都能稳妥处理，日常通勤大幅减轻驾驶压力。还是非常实用的。#大V聊车#

42. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

43. #车该不该忠实执行驾驶员指令##超级车主# 前段时间的某品牌智能汽车语音安全争议成为了热点事件，此次事件也引发全网对智能座舱语音安全的热议，不同品牌在行驶中大灯语音控制逻辑呈现明显分化：部分品牌行驶中完全禁止语音关闭大灯，系统会主动提示需停车挂P挡后操作；部分品牌需通过组合口令、自定义快捷指令等特殊方式才可触发关闭；也有车型在特定车机版本下，可直接通过语音关闭大灯，存在安全隐患。品牌客服后续补充说明：经排查，仅部分涉事车型在升级至特定车机版本后出现该问题，旗下其他车型暂未受影响。而此次大灯语音关闭争议，恰恰戳中了智能汽车发展的核心命题：当汽车开始具备“思考”能力，我们确实需要重新审视“谁在开车”这个问题。简单来说，答案不是非此即彼的“绝对服从”或“完全接管”，而是“平时顺从，危急时刻不盲目服从”。理想的智能汽车不应是唯命是从的“仆人”，也不该是指手画脚的“暴君”，而应是一位在关键时刻敢于“抢方向盘”的“老司机副驾”。在绝大多数日常驾驶场景下，驾驶员是绝对的主人，汽车必须无条件服从驾驶员的指令。这是因为驾驶不仅仅是交通行为，还包含了大量个性化的需求和意图。一方面要尊重个性化意图，驾驶员选择风景路线、主动避让非危险障碍物等操作，即便不符合系统最优算法，也应被执行；另一方面要保障接管权，在目前主流的L2级辅助驾驶阶段，驾驶员是责任主体，系统需随时准备交还控制权，保障驾驶员的操作主导权。但在涉及迫在眉睫的安全风险时，系统必须拥有“否决权”，甚至强行接管控制权。机器的反应速度和感知能力远超人类，此时听从系统是生路，听从人可能是死路。智能汽车能够弥补人类疲劳、分心、误操作等缺陷，通过传感器实现主动避险，部分品牌的紧急避让功能，已能在驾驶员分神时毫秒级识别风险并微调方向避撞，远超传统制动系统的安全防护能力。现实中智能汽车时常“太听话”、危急时不干预，本质是技术和法律的复杂博弈。在法律层面，目前法律框架下驾驶员是驾驶行为唯一责任人，主流辅助系统遵循“驾驶员指令优先”原则，车企为规避责任风险，不会轻易强行覆盖驾驶员操作；在技术层面，行业正朝着智能融合控制方向优化，新一代系统可区分操作意图，在高风险场景下屏蔽无效误操作，优先执行安全指令。无论技术如何演进，方向盘上的责任永远握在驾驶员手中。“智驾”不是“酒驾”挡箭牌，司法判例已明确，开启辅助驾驶仍需承担驾驶责任；同时市面上绝大多数车辆仍为L2级辅助驾驶，绝非自动驾驶，过度依赖系统极易引发安全事故。未来的智能汽车，应该是一个“有脾气的助手”。平时它温顺听话，满足驾驶员的个性化需求，但在用户犯错或面临生死关头的时刻，它必须敢于“抗命”、主动介入，这才是智能汽车技术赋予生命安全的最大尊重。

44. 辅助驾驶的边界难以捉摸，但驾驶车辆时，保持足够的清醒和集中的注意力，可以将风险降到很低，及时购买商业险，也能提供多重保障。关于这起事故，我很遗憾。#辅助驾驶 #东风奕派007

45. 问界M7 Pro+城区NCA，解锁马路松弛感#问界M7

46. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

47. 网上黑小米车主乱开车，实际上小米对车主的限制是我见过所有车企限制最多的….早期没少建议给驾驶者多一些限制，没想到限制到自己头上了，哈哈哈哈哈…..限制多且细，很谨慎，不登个人账号，不是车主，不答题，那限制很多，最强模式用不了，各种赛道模式等等，就连运动模式都是有是有限制的（这个好像没人说，但是我发现虽然显示运动模式，但是踩下去动力不一样），厂家已经做的够仁至义尽了，总不可能自断双臂，因噎废食吧….另外对辅助驾驶限制也很多，特别是城区noa，目前我感觉路上的小米绝大多数都是无法开启城市noa的，处于未解锁状态，因为条件有点苛刻，要开辅助驾驶开够1000公里…我测试过已经解锁的城市noa，表现算中上吧，不至于不自信，就是单纯的限制多，我以为辅助驾驶满一千公里就能测试城市noa了，结果并不是车满一千公里，他是跟随账号，认人不忍车，虽然限制是太长了点，倒是也很科学…ps：我还差300公里才能用城市noa

48. 一直在关注为乾崑激光版城区NCA的能力，刚才刷到深蓝S07华为乾崑激光版城区NCA实测视频，很惊艳！在复杂城区路况下的整体表现十分出色，感知清晰、反应灵敏，能精准识别路上各种障碍物，无保护左转、环岛通行、人车混行等复杂路况下表现都很棒！期待正式上市#深蓝S07支持城区NCA#

49. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

50. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#小米这波真是人间清醒！必须强调：辅助驾驶≠自动驾驶，L2级永远是“人机共驾”。su7标配25项功能是帮你减负、兜底的，不是让你撒把玩命的！手得握紧、眼得盯路，别拿命去赌AI的概率。车企敢说真话是良心，安全这根弦，啥时候都不能松！

51. 兄弟们，天天通勤谁不烦？但这台东风日产NX8，直接把通勤焦虑给我治明白了！等红灯不烦躁，63英寸AR-HUD带小黄鸭倒计时，等灯都有温度；早晚高峰堵车？城市NOA直接帮你搞定，加塞、鬼探头都能从容应对，车位到车位全自助，跟车比老司机还稳。停车再也不头大，手机遥控泊车、记忆泊车，窄车位轻松拿捏。最狠的是800V+5C超充，6分钟补能300公里，12分钟从10%充到80%，还有外放电，露营直接拉满幸福感。#NX8带你一起告别通勤焦虑#

52. 我的问界M8更新系统以后，感觉对人集中注意力提醒更频繁了，不紧握方向盘、不集中看路，都会很快提醒。所以我偶尔刷到一些视频，司机开辅助驾驶还能睡觉的，也不知道设置了什么，应该都是明知故犯。反正我现在觉得人驾安全98分，智驾安全98.8分，人驾+智驾也就是人车共驾安全99.999分。

53. 轻舟智航L2/L4智驾方案解析：一段式、VLA和世界模型

54. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

55. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

56. 全域全场景——范围变大是好事，但并非“哪里都能用”

57. 聚焦最新汽车标准落地守护智能出行安全

58. 智驾比人类驾驶员安全？在美国披露数据后，遮羞布碎了

59. 贵就是好？五车辅助驾驶横评

60. 从车到机器人：一颗“超强大脑”如何重塑万物 #科技改变生活#AI新星计划#地平线#具身智能#智能辅助驾驶

61. 2026款小鹏X9正式上新，实力与质感全面进阶！新增清雅青色车漆，搭配 AGS 主动进气格栅与悬浮logo轮毂，设计上很精致。双电池、两驱 / 四驱可选，续航表现从容稳定，长途出行无焦虑。内饰质感全面升级，座椅通风、按摩、加热功能齐全，六座灵活布局搭配零重力座椅，乘坐体验拉满。图灵芯片加持，第二代 VLA 智驾升级，智能预判更懂你，人机共驾更稳妥，家用出行舒适又安心！#26款小鹏X9纯电全面对齐增程##26款小鹏X9纯电首发评测# 笪屹超人的微博视频

62. 过年长途自驾最怕疲惫堵车，今年开比亚迪汉L EV返乡，全程靠天神之眼B辅助驾驶太省心！高速自动跟车变道顺畅不顿挫，城镇应对人车杂乱路况反应灵敏，乡间窄路也能精准避障、从容会车，开它过年回家，真的是从容又安心科技有趣玩的微博视频

63. 腾势李慧：天神之眼5.0实际体验绝对数一数二！「省流发布会-第二代腾势D9预售」

64. #现在买车大家到底在为啥买单# 购车标准已全面升级！告别唯“性价比”论，消费者正向“质价比”与“智价比”进阶。智能驾驶已从加分项变为必选刚需，#原来安全感才是很多人买车的临门一脚#！社交热度正深度重塑购车决策，注重体验与实际价值，安全与智驾我都要！

65. 岚图泰山Ultra模拟驾驶员失能的测试，看看副驾胡军的表情，这不像演的！其实泰山这套系统已经很成熟了，当车辆检测到驾驶员处于失能状态，会不停通过声音提示驾驶员接管车辆、减速、同时通过安全带勒紧的方式提醒驾驶员，直到打双闪靠边停车，自动接通呼叫中心。#896线激光雷达全球首秀看岚图泰山##全新一代896线激光雷达旗舰SUV#

66. 你好，插播个重要信息‼️iCAR V27，3月13号上市，前几天官宣了技术亮点，地平线负责智能驾驶，据说搞定了重庆那些路段，那在智驾能力上，理论上合格了！而且还带漫游NOA模式，有趣暂时没开过，不知道开起来啥感觉，空了试试，顺便等等价格麦多少

67. 大哥们，是不是羡慕那些几十万的智能电动车的城区NOA？奇瑞懂。用户有呼声，品牌有回应，奇瑞风云T9L推出智享选装包，价格1.1万元，支持城区NOA！#奇瑞把城市NOA打到15万以内##风云T9L猎鹰700选装包来了##风云T9L15万级智能满配SUV# 飞要说车的微博视频

68. #辅助驾驶不等于自动驾驶##司机弯腰捡饮料瓶酿成致命车祸# 据央视新闻报道，上海浦东检察机关通报一起典型案例：涉事车辆虽处于辅助驾驶状态，但驾驶员在车速较快情况下低头拾取车内饮料瓶，未履行动态接管义务，导致车辆失控，引发重大交通事故。

69. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

70. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

71. 埃安N60自4月底上市以来热度持续攀升，迅速斩获超6000台订单，正加速成为年轻人“第一台满配智能好车”。首批车主交付仪式现场气氛火爆，世界冠军刘诗雯也正式加入埃安大家庭。埃安N60以128项全系标配，实现了10万级价格30万级的价值；以广汽新一代星灵智行ADiGO GSD3.0高阶智能驾驶辅助，带来了30万级的智能驾驶体验，重塑了10万级的纯电SUV的价值标准。#梦寐以求的交付仪式##刘诗雯世乒赛回国喜提埃安N60#

72. 央视新闻直播体验“城中村”NOA！天神之眼5.0能否依旧稳如老司机？

73. 一个很重要细节，在 V13 阶段特斯拉的 DMS 驾驶员监测，可以说是所有辅助驾驶里最严苛的，但是从 V14 开始，驾驶员监测会根据环境复杂程度动态调节了，越简单的路况允许脱眼的时间就越长，系统正在逐渐放宽对驾驶员监督的要求，侧面反映了系统能力的提升，和特斯拉向无监督的试探。

74. 与众06以及与众07的行云智能辅助驾驶系统，将提供两套方案，基于地平线征程6M芯片的纯视觉高速NOA，和基于地平线征程6H芯片的，激光雷达版本的城市NOA这两款车标配了同级唯一的跨层记忆泊车，它可以学习，并记录下你的常用停车楼和行驶路径，不管是地上，还是地下停车场，或者是封闭园区，都支持。最多能记忆50条路线，单条最长2公里。自动泊车，可以精准识别多种车位，成功率达到了99%，平均泊入时长只有36.8秒；对泊入姿态也要求非常严格，横向偏差不能大于20厘米，纵向偏差不能大于10厘米，角度偏差不能大于两度今年下半年，还将推出激光雷达方案，进阶城市NOA领航辅助，应对更复杂的城市路况；将拥有车位到车位的的能力，并且可以零速激活、智能识别通行闸机、U型路口掉头、窄路会车等

75. 今天还有个重磅的，还没发布的华境S，官宣超前满足行业首个L2级组合驾驶辅助强制标准的性能要求。这里不是普通的L2，L2级组合驾驶强制标准是行业首个全国性强制性安全国标，在普通L2级基础上，从性能、安全、使用全维度设统一最低安全底线。简单说，普通L2级是“有这个技术功能”，而L2强制标准是“这个技术功能必须达到这些安全要求才能用”。华境S全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，作为五菱与华为乾崑合作的首款旗舰车型，主动超前完成测试，攻克夜间高速施工、儿童安全、恶劣天气三大核心场景，顺利通过六大高难度工况考验。在模拟实验中，夜间110km/h可精准避让高速施工障碍物，80km/h下能识别城区儿童突发横穿场景并刹停，雨天雾天等低能见度环境中，也能80km/h识别障碍物完成制动。华境S具备高速、城区领航辅助等全场景驾驶辅助能力。五菱与华为乾崑一起打造的华境S，还搭载了鸿蒙座舱，打造国民高品质智能大六座SUV。4月7日晚19点全球首发，到时候可以期待下这款国民高质量SUV的价格会是多少？#华境S超前完成L2强标摸底#

76. #舱内激光有如此妙用#新手司机真的会被深蓝S07华为乾崑激光版狠狠戳中！#买车真的可以既要又要还要#有驾照不敢跑高速、窄路会车心慌、停车总怕刮蹭，华为乾崑ADS PRO增强版全搞定，领航辅助、泊车辅助全程在线，舱内激光精准感知，新手也能轻松开车。

77. 特斯拉 FSD 在国内获得全面批准，应该越来越近了，有希望三季度来。时间线：- 4/23，一季度财报会就表达了“努力早日在中国市场推出”- 5/13-5/15，马斯克随行访华- 最近特斯拉开始急招智驾测试师测试不仅要解决“阉割版”FSD 水土不服的情况，还要满足国内的监管条件——《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》的要求：- 在拟运营区域完成不少于1000公里的道路测试- 提供完整的测试记录和安全报告- 证明系统符合中国交通法规和数据安全要求全球顶尖智驾在国内复杂道路的对决，应该是快了#特斯拉在华招聘智驾测试技师##霸天资讯##特斯拉#

78. 在网上看到一个驾驶辅助事故，车主认为是驾驶辅助没有识别到前车导致事故，但慢放复盘发现，好像这个锅不应该让驾驶辅助来背。这次事故无法判定如果驾驶员不介入驾驶辅助能不能避免事故，但可以确定驾驶员介入后处理不当。我一直说驾驶辅助不是降低了开车的难度，它只是降低了开车的劳动强度，实际上对驾驶员的能力要求更高了，因为你得有足够的经验、能力和对驾驶辅助足够深入的了解才能知道什么时候该介入，介入后该怎么控车。这个事故就是典型的驾驶员介入时机不对，介入后的处理也不对，最终导致了事故。如果这位车主看到我做的这个视频一定觉得自己很冤，但我相信在他进一步了解驾驶辅助并积累更多驾驶经验和能力之后，回过头来看这次事故就会明白我说的是对的。北京莲石路车神的微博视频

79. 胖哥汽车频道蓝山智能进阶版城区NOA表现稳不稳？700 TOPS算力+VLA大模型，施工路段都能顺利通过，还有分心提醒和驾驶教学功能，新手友好度拉满~另外，大家是否也如@小梁不限速期待魏牌L3试点的进度呢？评论区聊聊！胖哥汽车频道的微博视频抽奖详情

80. 与众 06 和与众 07 的智驾路线明确了。新车将搭载两套智驾方案：一套是基于地平线征程 6M 的纯视觉高速 NOA，另一套则是基于征程 6H、配有激光雷达的城市 NOA。其中，激光雷达方案预计今年下半年交付，支持“车位到车位”全场景贯通。实际场景中，这套系统支持零速激活，并能应对智能过闸机、U 型弯掉头、窄路会车等复杂路况。到时候试试实际体验如何。#大众安徽##与众06##与众07#

81. 科普词条：L3级自动驾驶

82. 北京出了个新政策：智驾车要有专属保险了。3月29日，北京金融监管局宣布在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品开发。几个重点：• 覆盖L2到L4全级别智驾车辆• 针对"人机共驾"和"机器自驾"场景定制• L2辅助驾驶自费升级硬件也能保了• 价格预计和现有车险基本持平现在大多数车险是按"人驾"设计的，出了事到底是人的责任还是系统的责任，界定起来很麻烦。专属保险一出，责任边界会更清晰。对车主来说，是个好事。#新能源汽车##智驾##辅助驾驶#

83. 司机“自己撞自己”身亡，交警认定当事人全责，法院驳回家属保险理赔诉讼请求

84. 华为加持智能豪华双进阶试驾一汽奥迪A5L乾崑智驾版

85. 如何看待某新能源车智驾逆行后驾驶员极限操作躲过迎面而来的水泥罐车？

86. L3刚上牌，L4又获批，长安全栈自研智驾领跑行业，6 月供应链走进长安共拓生态新机遇！

87. 【#Momenta占NOA第三方市场61%份额#】1月14日，中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示1月14日，中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1-11月，中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1% 。其中，Momenta城市NOA搭载量为41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，在第三方供应商中处于领先地位。第三方城市NOA供应商市场呈现“双强主导”格局，华为HI模式搭载量约13.41万辆，占比第三方供应商约19.76%，Momenta与华为市场份额合计占比约八成。

88. #小米 SU7 Ultra# 成都碰撞事故责任认定出炉：驾驶人邓某某负全部责任。涉事车辆碰撞前 3 秒车速超200km/h，撞击时车速超160km/h，严重超过事发路段限速，且驾驶人涉嫌酒驾。道路千万条，安全第一条。#成都天府大道事故酒驾司机全责#

89. 【汽车智能驾驶辅助能力榜】第十期更新！

90. 11岁少年机动车道骑马，与摩托车相撞致人死亡，被认定担主责，监护人被判赔近90万元

91. 城区智能辅助驾驶到底对卖车有多大帮助?

92. 汽车智能驾驶技术发展深度报告

93. 智驾车10秒接管规则：出事后，责任第一人是谁

94. **L2级智驾事故责任明确：驾驶员为唯一责任人，三大使用风险须警惕**

95. 高速NOA与城市NOA的全面对比解析【高速NOA与城市NOA的全面对比解析】【适用场景与环境复杂度】【道路类型与交通特征】 1. 高速NOA 针对封闭式道路场景开发，典型如高速公路和城市快速路具备标准化车道标识，交通流规律性强，无平面交叉干扰核心解决跨城际移动需求，平均运行速度较高 2. 城市NOA 适配开放式道路环境，涵盖城市主干道及商业区道路需应对信号灯识别、行人突发穿行及混合交通流等挑战服务从住宅区到商业中心的日常出行，路况动态性强【功能设计目标】 1. 高速NOA 侧重巡航效能优化，降低驾驶员长途负担标配功能包含自适应巡航、智能超车及匝道辅助系统干预频率通常控制在5%以内，技术完成度高 2. 城市NOA 强调安全冗余与场景适应，优化通勤体验实现信号灯响应、复杂转向及极限空间通行高峰时段关键路段的系统接管率约15%-20% 【硬件配置与技术实现】【传感器与算力需求】 1. 高速NOA 标准方案：单颗Orin芯片配合视觉感知与毫米波雷达计算需求适中，84-128TOPS算力即可支撑依托高精度地图实现定位导航 2. 城市NOA 增强感知套件：激光雷达+高清多目视觉+4D成像雷达算力门槛超200TOPS，多采用双Orin X或Thor平台推进"轻地图"方案，依赖AI模型实时环境理解【算法架构差异】 1. 高速NOA 基于规则引擎的模块化架构依据预设路径与车道拓扑进行决策功能迭代周期可预测性强 2. 城市NOA 数据驱动的端到端学习架构通过神经网络直接生成控制策略依赖海量实际道路数据训练【用户适配与市场趋势】【目标用户群体】 1. 高速NOA 适合月均3次以上长途出行用户主流搭载于10-20万元价位车型具备较高性价比与技术可靠性 2. 城市NOA 面向日常城市通勤高频用户主要配置在20万元以上车型部分厂商采用功能订阅模式【技术发展趋势】 1. 高速NOA 推进纯视觉方案降低成本，向10万以下市场渗透深度整合导航系统，扩展服务区智能规划技术成熟度较高，普及进程加速 2. 城市NOA 加速去高精地图依赖，优化部署效率引入多模态AI提升复杂场景处理能力 2024-2025年为功能完善关键窗口期

96. 《机动车驾驶人安全文明操作规范第5部分：辅助驾驶汽车驾驶》（GA/T 1773.5-2026） 2026年7月1日正式实施

97. 媒体警示：别让智能驾驶，接管我们的生命与责任！

98. 论文阅读| 论人工智能的民事责任:以自动驾驶汽车和智能机器人为切入点（腾讯研究院，司晓、曹建峰）

99. 开车时人眼在看什么？人与机器的视觉认知差异

100. [流言板]事关L2级辅助驾驶：相关强制性国标进一步公开征求意见

101. AI的人机协同

102. 国家正式定规：智能驾驶强制标准来了，2027年起车企必须照做

103. 城市NOA越来越好用，车友：通勤解放双手真不错

104. 智驾不是“免责牌”：厘清责任边界，方能行稳致远

105. 267万辆城区NOA背后：5强争霸，智驾第一梯队排座次

106. 清华智能产业研究院研究揭示人类与智驾算法视觉注意力的本质差异

107. 自动驾驶新时代开启：L3级车辆上路，法律与责任如何界定？

108. 城市NOA研究报告重磅发布！｜《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》第三篇：城市NOA未来趋势展望

109. 城市NOA研究报告重磅发布！｜《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》第一篇：城市NOA发展背景

110. 自动驾驶再提速!3 月 26 日城市 NOA 全面开放,老司机真要被取代了

111. 城市NOA横评：小鹏、华为、蔚来谁更稳？

112. 城市NOA开城破百，为什么你的车还是不会开？实测告诉你答案

113. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

114. 2026年L3自动驾驶新规落地！：合法上路、谁来负责、什么场景能用

115. 2025年超300万辆！城市NOA规模化加速，华为、Momenta成双强格局

116. 驾驶自动化等级里的L3，系统可以完成全部的驾驶任务，并且车辆处于自动驾驶状态的时候车企是责任主体，但是又要求司机必须随时准备接管。这听起来就很矛盾。似乎这个智驾系统随时准备撂挑子甩锅。长时间处于自动驾驶状态，司机的注意力很可能早就松懈了，对道路状况掌握不足，突然要求人工介入，司机反应得过来吗？虽然提供了10秒接管窗口，但如果司机睡着了呢？司机睡着，没有履行接管义务，这是司机的责任，但问题是，在现今L2水平下，就有不少人敢于在开车时违法睡觉。到了L3，会有更多人胆大包天，完全不做好接管的准备。人工超过10秒都不接管，车辆虽然会自行换到安全的车道，逐渐停止运行，但这样停在路上严重影响道路通行效率。另一个问题是，就算司机随时准备接管，但责任划分的比例仍然不明确。目前只有一些车企自行划分了责任比例，比如0-5秒接管，就按车企70%、司机30%的比例来分配责任。但这样的设定下，假如司机1秒钟就接管了，却仍然需要承担30%的责任，这样的比例是不合理的。

117. 城市NOA把我整不会了：这车是自己开起来的？导演这剧本不对！

118. 人机共驾，竟然比老司机开得还6

119. 城市 NOA 综合实力 TOP8

120. 2026驾校三大重塑：告别“速成班”，回归“育人”本质

121. 城市NOA全量开放：从技术规模化到用户价值落地的进阶之路

122. 智能驾驶L2和L3的区别是什么？2026年哪些车型能实现真正的L3级自动驾驶？

123. 13万买得起城区NOA？地平线说还能更便宜

124. 高速NOA你敢放手吗？实测5款车接管率差距惊人

125. 装机量爆表，接管率藏雷，谁在替你踩刹车？

126. 15万以内新能源车，带NOA的已经有这么多了？

127. 智能驾驶的“人机共驾接管”怎么验证？

128. 通勤族实测2026款城市NOA：早晚高峰接管几次？是“老司机”还是“马路杀手”？

129. 城市NOA全面开放,自动驾驶终于走进普通人生活

130. 城市NOA研究报告重磅发布！｜《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》第二篇：城市NOA市场发展现状

131. 2026年智驾真的能用了？无图NOA下探10万级，责任划清不用慌

132. 一文读懂人机共驾（上篇）｜功能演进

133. 法学观点：“人机共驾”责任的认定逻辑与分层归责模式研究 | 文章学习汇总｜附原文链接

134. 城市NOA实测：华为、小鹏、理想谁最好用？买车必看

135. 15万级，高阶智能驾驶从此不再有门槛——深蓝S07重构了什么？

136. 如何让自动驾驶接管设计更合理？

137. 基于脑电指标预测自动驾驶紧急失效情境下的接管表现

138. L3与L2级自动驾驶核心区别在哪？责任划分与使用场景一文说透

139. 端到端下的自动驾驶无保护左转还难吗？各车企对此表现如何？

140. 奔驰与Momenta的智驾系统，“人机共驾”有什么特点？

141. 课程上线！自动驾驶中的人机共驾与智能座舱体验研究工坊

142. 报告派研读：2026年汽车行业城市NOA试驾报告

143. 【技术文章】姿势对自动驾驶接管绩效影响研究

144. NOA使用操作和注意事项，你学废了么 🚗 新手必看！NOA领航辅助使用指南（超详细版） 🌟 开启步骤： 1. 首次使用先到中控屏【设置】-【智能驾驶】里打开NOA功能 2. 像平时一样设置好导航目的地 3. 开车时看到仪表盘出现灰色NOA图标，向下轻拨换挡杆就激活啦（图标变蓝就是成功咯） ✨ 小技巧： - 如果已经开着Pilot巡航，进入NOA路段会自动切换 - 方向盘拨片可调车速/跟车距离（短按微调，长按快速调节） - 快到收费站或NOA路段结束时，系统会温柔提醒你接管 ⚠️ 安全提示： 1. 双手别离开方向盘！变道/进出匝道时记得多观察后视镜 2. 这些情况要特别注意： • 雨雪天/急转弯路段 • 前车突然急刹或有车加塞 • 遇到施工路段/雪糕筒/路障 3. 这些场景建议手动开： • 想飙车的时候 • 大雾/暴雨等视线不好时 • 工地/烂路 • 山路十八弯路段 💡 老司机经验：NOA是贴心副驾，但方向盘还得自己握牢哦～遇到复杂路况随时准备接管最安全！

145. 蔚来世界模型：解锁NWM 人机共驾，城区全域领航一路开挂

146. 比亚迪天神之眼5.0的窄路会车辅助怎么用？

147. 乐道L90人机共驾功能有哪些实用场景？

148. 别再说“人机共驾”了，G-ASD 4.0和Eva让“机驾人闲”成为常态

149. 零跑打响城区NOA普及第一枪，8万元小车也有城区NOA

150. 自动驾驶接管期间“超车还是跟车”？基于计算机驾驶模拟实验的驾驶员决策动态解析

151. 新能源的故事快讲完了，智能驾驶才刚刚开始

152. 地平线J6M，打响城区NOA"普惠战"

153. 自动驾驶中重复接管的行为变化：驾驶员知识迁移能力及接管请求过程的影响

154. L3责任定了，智能驾驶可以放心使用了？

155. 领克900：进化成更懂你的老朋友

156. 从“发光体”到“思想者”：L3驾驶如何重塑车载光的价值逻辑

NOA不是副驾，是实习司机：智能驾驶时代的人机共驾新规则

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