10月15日下午，通州区新华南路，李先生骑着共享电单车准备拐弯，车辆突然断电，语音提示随即响起：“头盔识别未戴好，即将断电。”他坐在车座上反复调整头盔，等待系统重新识别，几番操作后车辆才恢复供电。“万一卡在路口车流里断电，实在太危险。”北京日报
北京日报11月3日的调查显示，如今，在北京经开区、通州区、昌平区、密云区试点的共享电单车，头盔不再只是摆设，而是接通电源的“钥匙”：系统认不出你戴好了，车就不走；骑到半路认不出，车可能直接断电。
问题是，这把“钥匙”常常不靠谱。
先说脏。同一篇调查里，通州区国际文化城门口停放的11辆车，只有3辆配了一次性头套；果园地铁站周边，有头套的车不到四分之一。 有市民说，头盔内壁闷着汗味，没有头套只能拿自己的湿巾反复擦。北京日报
中国蓝新闻10月的调查更直接：连续打开5个头盔仓，里面全是垃圾。一位运维人员说：“扔在外面的头盔就没有干净的。（会清洗吗？）没人戴也没法清洗，天天外面风吹日晒还不是一样会脏。”
再说脆。中国蓝新闻的镜头里，部分共享头盔缺少3C认证标识，记者一锤下去就碎了。 这里要说清楚：头盔不是越硬越好，合格头盔靠外壳和EPS缓冲层一起变形吸能。该追问的不是“为什么一敲就碎”，而是“它有没有按GB 811-2022做过碰撞和耐穿透测试”。3C标志和国标编号，就是它做过测试的最基本凭证；没有这两样，那顶东西可能只是一只看起来像头盔的塑料壳。中国蓝新闻
更麻烦的是，法律把“戴对”的责任也放在了骑车人身上。北京今年5月1日实施的《北京市非机动车管理条例》要求，驾驶、乘坐电动自行车应当规范佩戴符合国家标准并经过强制性产品认证的乘员头盔；没系紧、戴不牢，或者头盔不符合国标、没有3C，都可能被认定为“未规范佩戴”。 按这条规定，戴一顶没有3C的共享头盔，也过不了“规范佩戴”这一关。央视网
尺寸则是另一道坎。张先生说，共享头盔头围可调的卡扣“几乎形同虚设，大头戴不下，小头戴不稳”；头小的人骑起来，头盔会左右晃，每隔一段路就得伸手扶正，遇到颠簸只能一手扶车把、一手按头盔。记者还遇到刘女士，头盔卡扣已经断裂，折腾十多分钟无法识别，只能放弃骑行。
这些细节指向一个问题：一顶戴不住、没有3C、卡扣坏了的头盔，在碰撞里很难成为“最后一道防线”。公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊说过，头盔要适合头围，甩头时不能在脑袋上晃动，系带必须扣紧，“这样在发生碰撞的一瞬间，头盔不至于飞出去”。央视网
所以，日常骑共享电单车，自保不是“把头盔往头上一扣”，而是上车前花30秒做一次检查。
一看：找3C标志和“GB 811-2022”字样，确认是A类或B类乘员头盔；看外壳有无裂纹，按压里面的缓冲层，应当是密实、轻微回弹的EPS，不是一捏就掉渣的泡沫；拉一拉系带和卡扣，断了、松了就换车。人民网
二戴：水平戴正，不要前仰后翘；调紧到左右甩头不晃动；扣好卡扣，系带下能塞进一根手指；锁扣要能在30秒内徒手打开，紧急时才能摘下来。
三擦：有头套就用；没有的话，用自己的湿巾擦一擦内壁和系带，尤其是汗渍明显、淋过雨或积了垃圾的头盔，别将就。 骑完洗手。人民网
如果骑到一半断电，先减速、靠边、停稳，再处理头盔，别在车流里一手扶把一手按头盔。有网友分享“用膝盖顶住头盔”“卡住锁舌跳过识别”的破解办法。这类操作看着聪明，实际是让一顶没戴牢、甚至根本没戴在头上的头盔陪你上路，不值得学。如果连续几辆都这样，别硬骑，换一种交通方式。
共享头盔的干净和结实，最终要靠平台清洗、检修、换新，也要靠监管考核。但在那之前，你能控制的只有上车前的30秒：看清3C，捏一捏缓冲层，扣紧系带，晃一晃脑袋。一个戴不住的盔，和不戴没区别；一个没有3C的盔，可能只是让你看起来像戴了。
