10月23日，新大洲本田的25周年发布会，交出了电动答卷：全新子品牌领咖智行官宣，总部落在江苏太仓，首款车CE6当场开卖，4999元起。微博知乎
评论区吵成了两派。一派喊着"给极九牛上上强度"，另一派甩回一句：全系铅酸，拉胯。
两派都没说错。这台车真正值得聊的，是它下放了什么、没下放什么。
先说下放的：底盘规格，真的是油摩级的。
CE6四个版本，Citi 4999、SE 5699、MAX 6499、MAX+ 7599。顶配给了云杉H900控制器加峰值5kW电机，双摇篮碳素钢车架，官方报的扭转刚度428.8；前减震31芯、90mm行程，后减震五档可调；双通道ABS、可关闭的TCS、弯道TCS加坡道驻车，配前后双活塞卡钳；30L座桶，390×385的纯平脚踏。顶配的H900控制器，以及母线、相线规格，来自到店实拍的配置单。微博小红书小红书
这套东西单看是参数，骑过踏板的都知道意味着什么：双摇篮决定过坎散不散，长行程前减决定烂路抖不抖，双通道ABS决定雨天敢不敢一把刹死。
同一笔预算，九号M3 100要6000多。4999这个价位，第一次有人把双通道ABS和弯道TCS做成了标配。试驾过的摩托博主给了底盘正面评价——“150级别的预算，300级的加速”，弯道里车身也给人信心。微博
这是25年造油车攒下来的东西，堆电池堆不出来。
再说没下放的：三电、渠道、牌子。
全系铅酸，早期实测极速在70km/h上下。官方口径是锂电版和直流快充"后续会有"，但没给时间表。想换锂电的用户在评论区反复追问同一件事：换电池算不算动三包。外卖这种高强度使用场景，基本没指望。小红书哔哩哔哩哔哩哔哩
渠道更现实。多位用户反馈当地根本没有门店，有的省份连下单入口都不给开。电摩不比网购小家电，售后、上牌、调试，全要线下接得住。哔哩哔哩
最后是牌子。车头没有本田标，写的是LINKAMOTOR。公司确实挂在新大洲本田旗下，太仓基地也是真的，但对年轻人来说，九号、极核、小牛这些牌子的认知度是多年砸出来的，领咖得自己一格一格攒。评论区"长得像九号"的吐槽，说的其实是同一个问题：新品牌还没长出自己的脸。
所以，九号、极核、小牛该紧张吗？现在下结论还早。
真正决定胜负的是两张牌：锂电版，和预告2027年登场的旗舰H6。网传2万以内、极速135km/h、10度电——传闻归传闻，但方向已经清楚了：油摩厂的反击不在CE6，在H6。知乎
现在能确定的只有一件事：4999到7599这个价位段的安全垫被抬高了，双通道ABS、弯道TCS、油摩级车架，不再是7千级的事。只要逼得对手跟进，这一枪就没打空。哔哩哔哩
落到买不买：预算5000到7500、主要通勤、所在城市有门店、能接受70km/h的极速——CE6可以看，这个价位给到的底盘和刹车规格，新势力目前没给过。要外卖强度、要高速、要锂电的，等H6和锂电版，别硬上铅酸顶配。所在省份没门店的，别纠结，直接看九号极核——售后接不住的车，参数再好也是纸面的。
