19. 腾势D9跌到第5,赛那却拿了第一:MPV市场的玩法真变了
如果只看2026年上半年这张MPV销量榜,我觉得最有意思的并不是谁拿了冠军,而是过去几年那套“谁能一家独大”的逻辑,正在失效。
1—6月,国内MPV累计销量约41.7万辆,同比下降17.9%。市场确实在收缩,但竞争反而更挤了。
第一名还是丰田赛那,半年卖出42015辆,月均7000辆左右。
这多少有点出乎很多新能源用户的预期。
毕竟这几年新势力、高端插混MPV一个接一个上市,冰箱彩电大沙发、四驱、智驾、零重力座椅全都安排上了,但真正到了销量榜,成熟燃油MPV依然有非常强的基本盘。
第二名魏牌高山34227辆,第三名岚图梦想家31940辆。
这两个成绩,我觉得比冠军更值得聊。
特别是高山。
过去魏牌在新能源市场的存在感并不算特别强,但高山切入MPV之后,明显找到了更适合自己的位置。尺寸、空间、插混系统,再加上家庭六座、七座需求,高山这半年已经站到了MPV第一梯队。
岚图梦想家同样如此。
半年超过3.1万辆,对于一台价格并不算低的新能源MPV来说,这个量已经证明它不是“靠声量活着”的产品,而是真有人掏钱。
最大的变化还是腾势D9。
2023年至2025年,腾势D9连续拿下MPV年度销量冠军,巅峰时期一年卖过10万辆。
到了2026年上半年,28226辆,只排第五。
甚至被29222辆的传祺M8反超。
但我倒不觉得这能简单理解成“D9不行了”。
更准确地说,是D9当年最舒服的窗口期结束了。
它刚上市的时候,30万—40万元新能源MPV几乎没有几个真正能打的对手,产品定义又非常精准,商务、家用两头都能吃。
现在完全不一样了。
魏牌高山、岚图梦想家、传祺新能源MPV、智界V9,再加上一批价格更低的新车,消费者一下子多了很多选择。
以前可能是“想买新能源MPV,先看看D9”。
现在变成了“高山、梦想家、D9、智界V9到底选谁”。
这就是市场从蓝海进入红海之后最典型的变化。
而且燃油车并没有像很多人想象中那样迅速退场。
上半年销量破万的13款MPV里,新能源占7款;前10名当中,燃油车型依然占据5席。
赛那42015辆、传祺M8 29222辆、别克GL8 19653辆、格瑞维亚18067辆,再加上星光730燃油版17619辆,说明MPV用户对成熟度、可靠性、补能便利这些东西依然非常敏感。
尤其是商务市场。
一台车要天天跑、长途跑、接送客户,很多用户不会因为参数表更漂亮就立刻换赛道。
榜单里还有两个比较有意思的新变量。
一个是星光730。
新能源版本18039辆,燃油版17619辆,两种动力加起来已经超过3.5万辆。对于一款新车来说,这个体量相当可观,也说明MPV并不只是30万元以上车型的游戏,中低价位家庭用户同样有真实需求。
另一个是智界V9。
上市时间并不长,统计期内销量已经达到4367辆,排到第19名。
绝对数字暂时不算夸张,但考虑到完整销售周期还很短,后面的走势反而更值得看。
相比之下,比亚迪夏4101辆排第21,理想MEGA半年2843辆,银河V900为2582辆,说明高端MPV现在已经不是“品牌够响、配置够高就一定卖得动”。
用户开始算账了。
空间利用率怎么样,第三排到底舒不舒服,馈电油耗高不高,纯电续航够不够,补能方不方便,智驾有没有实际价值,价格是不是超出了家庭承受范围……
MPV这个市场,看起来小,实际上可能是所有车型里最难伺候的一群消费者。
因为买轿车可以为颜值买单,买SUV可以为通过性和气场买单,买MPV的人,大部分真的会拿着尺子去算一家六口到底怎么坐。
所以这张半年榜真正反映出来的,不是谁突然赢了、谁突然输了。
而是MPV市场开始进入一个很明显的“多强混战”阶段。
燃油不会马上消失,插混继续扩大,高端新能源开始分流原来的头部车型,中低价家庭MPV也在重新长出来。
腾势D9还能不能重新回到前三,高山和梦想家能不能把优势守住,智界V9完整跑完半年之后能冲到什么位置——下半年的榜单,恐怕会比上半年更有意思。
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原创声明:本文依据用户提供的2026年1—6月MPV销量统计及相关公开信息进行整理,并重新构建分析角度与表达逻辑,文中判断属于个人市场观察,后续销量及车型信息以官方和权威统计为准。
图片声明:本文配图由AI辅助制作,仅用于新闻内容视觉呈现,不代表真实现场照片,相关事实请以官方信息及权威资料为准。