第91届巴黎国际车展即将于10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举办。本届车展最受关注的看点不在展台之内，而在展台之外的巴黎街头：车展官方设置“智驾实验室”，把高阶智能辅助驾驶放上城市公共道路，向媒体与观众开放试乘，主办方邀请了全部参展车企，最终接受邀请的只有小鹏和特斯拉。能接招的只剩两家，原因并不复杂：此刻敢在欧洲真实城市道路、大量媒体围观之下把高阶智驾跑完的系统，眼下也只有这两套。有欧洲媒体直言，这项公开体验仅有中美车企参与、欧洲品牌集体缺席，值得欧洲车企重新审视自身在下一代汽车技术竞争中的位置。汽车通讯社太平洋汽车中青汽车
邀请函发给所有车企，只有两家敢上车
这不是定向邀约赛，而是面向全体参展商的公开挑战，退场的原因其实已经被点破。小鹏集团副总裁于涛的说法是，这类公开道路实测需要足够技术实力，否则车辆可能仅能行驶很短距离；各品牌正是在得知需要上巴黎真实道路、接受大量媒体现场实测之后，做出了退出决定。太平洋汽车
问界携全系SUV亮相巴黎，主打的正是华为智驾与座舱技术，但实路体验的名单上并没有它的名字。因为邀请函并非只发给了欧洲车企：本届车展中国品牌累计17个，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、理想悉数到场，最终敢把智驾开上开放道路的中国品牌，只有小鹏。汽车通讯社微博
两家交出的配置也很具体：特斯拉拿出6辆搭载FSD的Model 3，小鹏拿出2辆搭载第二代VLA的MONA L03，这是小鹏NGP第一次在中国以外进行大规模公开道路试乘。汽车通讯社
敢接的两家，先把答卷写在欧洲路上
小鹏和特斯拉敢上车，靠的是此前已经交过的欧洲路考卷。今年9月，新华社记者与德国特斯拉车主在荷兰完成了两套系统的全球首次同路段实测，在行人、非机动车与有轨电车交织的路况下，小鹏NGP与特斯拉FSD整体表现难分伯仲，在窄路和复杂场景通行上小鹏更胜一筹。按公开信息，特斯拉FSD已经在荷兰完成当地测试并向车主开放，小鹏的本地化测试则尚处于推进阶段。此前，小鹏NGP已在德国、荷兰等地开展实际道路测试，第二代VLA大模型在不同法规、路况和驾驶习惯下均展现出较强的跨地域适应能力。新浪科技太平洋汽车中青汽车
车展开幕前夕，于涛还发布了一段一镜到底的小鹏NGP巴黎街头实拍，他形容这段自己拍摄的画面虽然运镜和设备不如媒体老师专业，但很真实。微博
欧洲品牌不是没有智驾，而是不愿接受镜头前的检验
缺席实路体验并不等于技术空白。大众、宝马、奔驰、Stellantis等欧洲品牌还有法雷奥这类Tier1都照常参展，只是这次仍采用静态展示，没有公开道路试乘。微博
车展方与退出的车企都没有公布完整原因，有行业分析给出的解释是：静态展示容易，但真实城市路况下的高阶智驾，需要长期积累的海量道路数据、跨地域泛化能力，以及成熟的安全兜底机制，没有足够技术储备很难完成完整路线的演示；该分析同时认为，欧洲车企的方案更聚焦高速场景，城市NOA落地节奏偏慢，又受本土严苛法规约束，尚未做好大规模公开实测的准备。智驭社
更大的背景是，欧洲车企对巴黎车展本身也在收缩：宝马今年7月22日宣布取消参加本届车展的安排，理由是“优先事项转变”，彭博社则把这一决定解读为宝马在盈利预警之后推进全面降本的一环。收缩的不止一家：保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪品牌均未设厂方展台。日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯这些日本主流车企，同样放弃了巴黎车展。界面新闻汽车通讯社
成绩尚未揭晓，规则信号已经足够直白
这场“唯二应答”目前仍是预告，不是终局：智驾实验室的体验周期与车展同步，试乘全部放在巴黎城市公开道路上进行，参与者可以实地感受高阶智能辅助驾驶在真实路况下的表现，能否在陌生街区少接管、跑完整条线路，要等10月12日开幕之后见分晓。太平洋汽车
对准备把智驾表现纳入购车决策的用户来说，更值得关注的是落地节奏：城市NOA出海不只是算法比拼，还涉及当地法规审批、数据合规、本地化适配、安全认证等一系列复杂工作。按小鹏方面公开的规划，其将于2027年起逐步向全球客户交付NGP。说到底，小鹏和特斯拉能站上巴黎街头的考场，靠的不是身份标签，而是过去几年在真实道路上攒下的测试里程、模型迭代与认证进度；欧洲汽车工业在机械时代的积累，并没有自动兑换成智能时代的入场券。当车展官方把一场不预设剧本的实路考试摆上桌，敢不敢走进考场，本身已经是一道筛选。智驭社中青汽车
