捷途旅行者C-DM实测：插混+四驱+差速锁，这台方盒子到底能不能野？_SUV

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13. 五一快到了，又到了自驾的好时候。我开的是24款捷途旅行者C-DM，这车买了块两年了，跑了四万多公里，这次五一打算带家人去武汉那边转一圈，趁出发前聊聊我这车的真实感受，顺便分享点自驾经验。先说说出远门前的准备。混动车有个好处，电池不用像纯电那么焦虑，但该检查的不能省。我前几天去了趟4S店，让师傅把底盘、刹车、轮胎都过了一遍。这车底盘离地间隙200毫米，走点烂路不怕，但有个问题得说——原厂配的公路胎，湿地抓地力还行，真要下土路还是差点意思。我本来想换AT胎，后来想了想平时主要还是市区通勤，换了胎噪大油耗也高，划不来，就多买了个车载充气泵备着，万一扎了能应急。电池这块我特意测了一下，满油满电大概能跑1000公里出头，跟官方宣传的差不多，但这是理想状态，实际跑高速肯定要打折，我上次实测下来大概七八折的样子，开空调、坐四个人加行李。再说路线规划。五一这种假期大家都懂的，高速免费是好事，但堵起来真要命。我的经验是错峰，要么早一天走要么晚一天回。我这次打算30号下班就走，请半天假，这样1号上午到了皖南川藏线入口，正好避开大部队。另外这车有个地方我得吐槽，车机导航版本不是最新的，有次导航把我导到一条断头路去了，气得我直接掏出手机用高德。现在新势力造车那套车机确实比传统车企强，捷途这块还有进步空间。不过CarPlay连上后倒是挺流畅，将就用吧。必备好物的话，我不整那些花里胡哨的。第一个是折叠桌椅，这车后备箱挺规整，放倒后排有个纯平空间，桌椅一收直接塞进去，到地方找个河边一坐，比蹲服务区舒服多了。第二个是车载烧水杯，插点烟器那种，路上泡个面、冲个咖啡都方便，尤其带着老人孩子，随时有热水喝心里踏实。第三个就是充气泵和应急电源，这俩东西平时用不上，真要用的时候没有能急死人。油耗这块我得实话实说。市区通勤我基本都是用电，成本确实低，一公里不到两毛钱。但上了高速就另说了，这车自重1.8吨，方方正正的造型风阻大，120巡航油耗差不多7个左右，比轿车肯定费，但在方盒子造型的车里算正常水平。有朋友问我这车越野怎么样，我实话实说，这就是个城市SUV带点轻越野能力，别指望它去爬石头过河。我走过一次非铺装的盘山路，四驱介入挺及时，没掉链子，但悬架偏硬，坐在后排过坑洼路面有点颠，舒适性比轿车差一截。总的来说，这车适合我这种平时通勤想省油、假期又想带家人出去浪一浪的人。它不是完美的，车机不够聪明、高速油耗偏高、后排舒适性一般，但胜在实用，该有的都有，价格也实在。五一回来我打算再写一篇详细的游记，到时候跟大家分享路上遇到的好玩事儿。各位老哥有啥自驾好去处也可以推荐推荐，评论区聊聊！【来自懂车帝车友圈】

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32. 华为乾崑顶级全栈智能，则为这份野性装上智慧大脑。全系标配ADS 5定制越野智驾，首发896线双光路激光雷达，120米外即可识别碎石沟壑，荒野NCA无断点领航，窄路会车、循迹倒车、自主脱困一键完成；鸿蒙越野专属座舱、鲸鳍荒野通信、全维防碰撞系统同步加持，把专业越野经验装进车里，新手也能从容穿越无人之境。 #华为乾崑助力猛士M817上市#

33. 华为乾崑全栈智能，越野也有高阶智驾

34. #华为乾崑助力猛士M817上市#8 万万没想到，长途越野穿越，开不开华为乾崑ADS 5智驾，驾驶状态完全不一样。长途跨省越野穿越，路途遥远，既有高速铺装路段，也有山区非铺装道路。不开启辅助驾驶的情况下，全程需要驾驶员集中注意力，高速路段长时间把控方向盘，山区弯道不断观察路况，一整天行驶下来精神高度紧张，全程还要频繁查看导航路线，很容易出现路线走错、驾驶疲劳等问题，只能依靠频繁停车休息缓解疲惫，打乱原本的穿越计划。开启华为乾崑ADS 5高阶智驾之后，高速路段可以开启智能巡航，车辆自动保持车道、控制跟车距离，减轻方向盘操控压力，驾驶员疲劳感大幅降低。山区道路系统可以识别弯道、弯道提前减速，配合精准导航，路线实时规划，遇到施工、封路路段自动重新规划路线，不用手动反复设置导航。华为鲸鳍通信技术，解决偏远山区信号薄弱问题，没有手机网络的区域，车机依旧保持联网状态，导航不会中断，避免在荒野迷路。智能越野Agent识别非铺装路面，自动切换四驱模式，驾驶员不用时刻关注路况参数，专注把控行驶方向即可。没有辅助驾驶的长途穿越，驾驶员全程紧绷，依靠经验判断路况、路线；开启智驾之后，车辆成为可靠搭档，主动分担驾驶压力，路况预判、路线规划都有系统辅助。硬派越野穿越不再是对驾驶员体力和经验的双重考验，变得更加轻松惬意，真正享受越野的乐趣。

35. #猛士x华为乾崑共创智能越野新篇#

36. 今天想聊一个被很多人忽略的问题：为什么以前的智驾在越野场景下基本是摆设，而华为乾崑能把这件事真正做通？城市智驾的逻辑是“有规矩可循”——车道线清晰、路标明确、障碍物相对规则。但越野路况完全不同：没有车道线，路面坑洼不平，障碍物可能是石块、树桩、水坑，甚至是一段突然断裂的土路。传统智驾方案遇到这种环境，基本直接退出或频繁误报，根本不敢用。华为乾崑给猛士M817做的第一件事，就是让智驾系统学会“看懂荒野”。这背后最核心的硬件升级，是越野首搭的华为乾崑896线双光路图像级激光雷达。普通激光雷达线数低、分辨率有限，遇到小障碍物容易漏识别。而896线意味着什么？它在120米距离上能识别出14厘米高的障碍物——一块石头、一截树桩，系统能精准判断并主动避让。路面感知精度提升到95%以上，这是一个质的飞跃。但硬件只是基础，真正的突破在于华为乾崑针对越野场景做了算法层的深度定制。行业首发的NCA越野版，它不是把城市NCA硬搬到土路上，而是重新训练了感知模型：能识别非铺装路面上的可通行区域，能预判沙地、泥地、雪地等不同路况下的抓地力变化。在高速收费站自主通行，在山区窄路会车时自主减速判断，遇到死路还能智能循迹倒车——全程无需人工介入。更值得细品的是华为乾崑全维防碰撞系统CAS 5.0。传统AEB在越野低速场景下几乎不工作，因为怕误触发。但CAS 5.0通过多传感器融合感知，实现了全时速（4-150km/h）、全方向（前向/侧向/后向）的主动安全覆盖。低速挪车时识别矮桩，高速变道时预判侧后方来车，雨雾天视线受阻时提前发出预警。WEWA 2.0架构让安全从“事后防护”升级为“事前预判”，大幅降低极限场景下的失控风险。还有一项容易被忽略的技术——华为鲸鳍通信。越野最大的痛点之一就是进山没信号，失联意味着无法导航、无法求助。鲸鳍通信的信号强度和覆盖范围比业界平均水平高出60%。别人断网的地方，你的导航还在线，你的组队对讲还在通。以往越野车谈安全靠的是大梁和防滚架，谈智能靠的是能连蓝牙。华为乾崑用一套软硬一体的方案，把感知、决策、执行、通信全部打通，让智能真正下沉到越野场景的每一个环节。这背后是多年通信和AI技术的积累，不是堆几个传感器就能抄的作业。 29.99万起，华为乾崑全栈上车。如果你也曾经因为“越野车不够智能”而犹豫，这台车值得你用新的眼光重新评估——因为荒野里的路，华为乾崑真的能帮你看清了。 #华为乾崑助力猛士M817上市#

37. 华为乾崑智驾ADS5正式赋能全新猛士M817上市。本次实测围绕城市通勤、近郊出游、长途穿越、应急避险四大日常场景，对比开启与关闭辅助驾驶两种模式下的真实驾乘差异，客观展现高阶智驾给硬派越野车带来的用车改变。城市早晚高峰通勤，关闭智驾时，驾驶员需要频繁油门刹车，长时间跟车极易产生视觉疲劳。开启华为乾崑城市跟车辅助后，系统平稳控制车速车距，实测百公里驾驶员操作频次下降65%，有效缓解长时间低速跟车带来的驾驶疲惫，大幅降低人为操作失误概率。周末郊野出行场景区别更为直观。关闭泊车辅助，在林间无标线空地停车，受5.1米长车身限制，往往需要三四次反复挪车调整车位。开启车位到车位3.0全地形泊车功能，车辆可自主规划行进路线，无需人工操控即可完成泊入；搭配5.2米后轮转向窄路模式，山间小路可一次性掉头，省去人工反复进退调整的繁琐操作。长途穿越山路路段，不开启智驾时，全程路况判断、弯道预判、车速控制全部依靠驾驶员经验，长时间精神高度紧绷，还要手动对照导航规划弯道路线。开启ADS5越野专属智驾，系统依托120米远距离激光雷达感知路况，提前预判弯道坡度与路面坑洼，自动平稳调节车速，长途驾驶精神紧绷感明显降低。安全层面，CAS5.0主动避险系统可识别碎石、低矮障碍，雨雾能见度不足时提前预警制动。传统驾驶只能依靠人眼预判风险，受视线、反应速度限制存在预判盲区。整体来看，高阶智驾正在改变硬派越野的驾驶逻辑。以往越野出行更多依靠个人驾驶经验，如今借助华为乾崑智能辅助系统，车辆拥有主动感知预判能力，驾驶从凭经验预判，转变为智能系统多重预警加持，让城野全场景出行更从容稳妥。 #华为乾崑助力猛士M817上市#

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