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本田续约至2038年打破撤离传言:日系车企从闭门自研到拥抱中国新能源产业链

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广汽本田合资合作续约至2038年
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网上不断出现唱衰广汽本田的声音,传出品牌即将退出国内市场的说法,这些讨论并非凭空捏造,近几年的市场表现确实充满压力。 三年销量数据下滑幅度直观,2023年全年销量64万余台,2024年回落至47万台,2025年只剩35万台,整体规模近乎腰斩。对比同品牌东风本田,对方还有CR-V、XR-V两款热门SUV稳住基本盘,下滑速度持续放缓。广汽本田销售端高度依赖雅阁、皓影两款燃油车型,新能源产品储备不足,市场容错空间更小。再加上黄埔老牌整车工厂正式关停,多重负面消息叠加,大众很容易判定品牌难以为继。 但综合多方信息梳理之后,完全没必要产生恐慌,关停老厂不等于撤离市场,背后是产业升级的布局。黄埔厂区长期只生产燃油车,改造适配新能源产线需要极高成本,关停属于产能优化调整。广州同步投入35亿元打造专属新能源零碳工厂,全新产线专门落地纯电车型,新旧产能完成替换。 股权层面的动作更能看出双方长期深耕的决心,2025年底中日两大股东共同完成3.26亿美元增资,企业注册资本从5.41亿美元提升至8.67亿美元,依旧保持双方各持五成股份的对等合作模式。如果本田计划撤出国内市场,不会投入大额资金加码合资公司。 有人拿当年倒闭的广州标致类比两者结局,两类情况存在本质区别。当年广州标致走向终结,根源在于外方拒绝输出新技术、长期车型老旧,持续巨额亏损且看不到扭转空间,双方才协商终止合作。广汽本田现阶段只是短期销量承压,有明确新能源转型路线,持续资金投入,不存在技术停滞的致命问题。 同为日系合资的东风本田,近年销量同样持续走低,作为武汉当地重点纳税企业,地方层面全力扶持维持运营。广州国资的逻辑高度相似,广汽本田承载大量本地就业岗位,是广州汽车产业核心板块,相关部门不会轻易放弃。 行业下行周期里,老牌车企都会经历转型阵痛,曾经自主品牌发展受限的阶段也顺利完成突围。只要本田方面没有主动撤出的规划,叠加地方产业扶持、大额增资、新能源工厂落地多重保障,广汽本田短时间内不存在退出国内市场的可能性。#网要好就选移动#
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1. 广汽本田合资合作续约至2038年

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4. 日本车企也没想到会有这么一天,离不开中国技术 据《日经亚洲评论》7月13日报道,日本主流车企正全力追赶新能源转型节奏,本田、丰田两大车企主动拥抱中国电动汽车技术与供应链。如今在华销售的日系新能源车型,越来越多地采用国产零部件与整车平台,核心原因在于中国本土合作伙伴兼具显著成本优势和高效量产能力。本田社长三部敏宏专程到访广州,确定采用本土车企整车平台;丰田新款纯电车型bZ7深度引入中国技术与零部件,并布局上海研发基地,加快雷克萨斯电动车型本土化生产。过去日系车企坚持自研闭环模式,在电动化转型中节奏滞后、竞争力下滑,如今正视差距,融入国内成熟新能源产业链,借鉴智能化造车模式,缩短研发周期、降低生产成本,适配国内消费需求。 个人观点:日系车企策略转变,印证中国新能源汽车产业链已经形成成熟体系,实现技术、成本、效率的综合优势。这不是简单零部件采购,而是全球汽车产业格局的深刻重塑。中外车企合作是大势所趋,良性合作能够实现互利共赢,但核心技术自主创新仍是根基。我们既要开放合作,也要持续深耕前沿电池、智驾技术,巩固产业链优势,坚持自主研发与开放合作并行,保持长期行业竞争力。

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