两万多的最贵国产公路车值得买吗？Incolor SSR试骑简评

感恩我大北京终于有自行车展了，虽然还远比不了上海展或者当年的南京展，但好歹给我们帝都土鳖一个见世面的机会，来参展的禧玛诺朋友都感叹，帝都车友过的什么日子啊，一个小场地绕圈试骑都这么多人冒雨前来。

在这机缘下，国产品牌Incolor将他们最新的王牌车型SSR带到了北京，也终于有机会骑上这辆非常激进也非常有想法的车型，但由于尺码并不合适，加上是陌生路线，主观的骑乘感受和速度测试仅供图一乐。

好奇Incolor的SSR很久了，早在发布SR和SR+的时候就在预告有一款重磅车型，然后直到25年上海展才露面，又快到年底才正式发布，又直到今年年初才有用户骑上，真一波三折。

对SSR好奇的原因也很简单，这车的设计太有特色了，设计语言就是极致的气动性，但又不是我讨厌的宽下管、大五通那种气动取向，而是以窄、扁、平为核心设计语言。

再加超薄的双舵管，极致到极限的座管，还支持定制涂装和定制几何，就很有意思，在这个公路车同质化严重缺乏趣味的年代，难能可贵。

当然，我也很好奇23800（单车架）至今仍是最贵自主品牌的车骑起来到底怎么样。

SSR的气动思路其实很简单，就是薄如蝉翼。这在TT车中一度很流行，刀片式的车身天然会有更低的风阻，但操控性、舒适性都会面临考验。

SSR为了实现超薄的设计，采用了双舵管，将迎风面积缩小，类似的设计也出现在了Y1Rs和Factor One上，但SSR的效果显然比它们好，窄的非常明显。

双舵管还附赠了更稳定的头管限位，进入碟刹时代后没有了前夹器限制，很多车没有了车头限位，在推车和停车时都比之前麻烦，做不好的如Robin EVO还会突然自己转动，就很烦人，SSR这点我是很喜欢的。

舵管后是后掠面很大的头管，可以更好的引导风向，由于SSR的下管没有像传统气动车那么宽，所以视觉引导不算夸张，没有新S5加长头管后那种笨重的感觉。

下管是传统的KVF管材，也是基操了，为了和下管贴合，SSR原配了气动水壶套装，用以减小风阻，由于管型很窄，导致水壶架也比其他同类型的气动水壶架窄，就很难用。

圆水壶容易在放入时跌落，在几次危险插入后终究还是中招了，掉了下去，要是团骑的话我不敢想。而原装气动水壶又很丑，而且听说有严重的漏水现象，也难怪见到的几辆SSR都没有用气动水壶套装。

还是为了延续一体化的扁平设计，SSR采用了一体式的ISP座管，比Madone和捷安特的都极致。座管套入车架理论上是完全隐藏的，但实际上会有一个明显的翘头，并做不到完全一体，听说是有新版坐管头更新，不知道咋样。

最要命的不是翘头，而是完全不可调。其它家ISP座管是可调范围小，SSR是完全没有，截管之后就没有回头路，座高只能往低调，无法再升高。这不仅导致SSR几乎没有流通性，就是自己用也可能会有问题。

人的机能是会变化的，我的座管高度从将近80一度降到了75，这还好说，换短曲柄又需要提高5mm，如果是SSR就抓瞎了。

设计师P11说有设计不同高度的座管头延长头当后悔药，但因为有异响问题没解决，所以没有投向市场。先不说实物效果如何，假设效果很好，那车主想调个座高还需要二次购买配件？

还有一个缺点不知道是否是ISP座管导致的，就是传说中的舒适性差。由于此次骑行的路线是全柏油平路，并没有感觉到差的地步，但路感异常清晰是实打实的。

我大概观察了一下，其它车上明显的座管晃动在SSR上几乎没有，加上还是碳条轮，舒适性确实没那么好，反倒是蒙皮碳版的舒适性比预想的好一点。

那么SSR骑起来怎么样呢？

再次声明，此次体验为仅一小时的试骑，骑行车尺码不合适，轮组坐垫乃至路线都是陌生的，所有的体验和参考都不一定能完全代表SSR的真实水平。

唯一可以确认的是SSR的踩踏体验还是很好的，踩踏这东西一上脚就能感知，虽然没有八代Madone那种让人着迷的“托举感”，但也是一线比赛车的水准。加上还有405的后下叉这个法宝，更短的后下叉让链条传动更短，可以更快响应踩踏功率。

除了短下叉，SSR的几何设定偏短Trail，加速非常迅猛，一脚下去SSR能窜的很快，很适合拉扯和绕圈赛。

可惜的是，SSR加速快，掉速更快。

我骑的这辆用的轮是官配AEROWAV，也就是有螺旋波浪的那款，掉速非常明显。

在一段桥洞缓下中，停脚后，即便在前车破风、且有下坡重力势能加持的情况下，速度依然肉眼可见地往下掉。

后续的高速骑行中也是如此，一收脚就能明显感觉到车身往后一缩。

此外，SSR也没有想象中的那么快，速度感很强，但低头一看，都300多瓦了怎么还不到40？

于是我随机做了几段测试，结果是2公里的平路AP 300瓦均速刚40，两段常用的230瓦测试均速都在36出头，虽然路段不一样，但比起之前南海子230瓦都在37以上的均速，SSR还是差点意思。

由于路况限制，也不知道SSR在爬坡和高速下坡时的表现如何，有机会能做个长测就好了，也建议国内厂商，如果要在北京做试骑活动，都去老山，08年奥运会的自行车比赛场馆，有爬坡有平路还有复杂的连续弯，足以体现性能，要不过瘾骑个20分钟就是戒台寺大红毯，想怎么玩就怎么玩。

也因为没有充足的体验，在短暂的平路骑完之后SSR并不够打动我，虽然踩踏体验很棒，但也不是鹤立鸡群。加速很快，但我一个ITT车手要啥加速，反而是目前表现出来的掉速很是扣分。

我是觉得造型设计不错，3D打印的小零件我也很喜欢，同色系车把座管乃至定制涂装完全在我心口上，但这些长板也没有长到可以忽略这些短板。

买不买？

如果是在三四年前那个一车难求，甚至需要加价买车的年代，要是我能跨过ISP座管那个坎，花23800买一辆足够个性，架型符合我的审美，做个独一无二的定制涂装，也未尝不可。

但如今两万出头我可以买到红牛F1车队研发的BMC TMR01、一代神车SL8还有大永久Ostra，以目前SSR表现出的不够快、不够舒适、难整的座管就通通成了问题，是否还值得替未经赛场验证的独特设计买单需要打个问号。

这不仅是SSR的问题，这也是所有国产品牌的问题，在国际大牌价格足够诱人的时候，除了价格战，还有什么可以拿出来拼刺刀的。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～