最贵国产骑行码表高驰Dura 2，是新王登基还是徒有其表

3399，高驰Dura 2的发售价格震惊了所有人，毕竟Dura 1的价格才1799，从价格看，Dura 2应该叫作Dura Ultra才对，从产品资料看配置也的确很高，炫酷的外形、超高的续航、新颖的语音、出色的UI。

那实际用下来如何呢？我们是否会喜迎新王登基呢？

先给结论：它在舒适区里表现出色，一旦跨出舒适区，缺陷明显，完全不是一块"全能旗舰"，你需要确认是否其长板足以覆盖所有使用场景，还是短板会一票否决。

下面按场景拆开说，你可以对照自己的骑行习惯对号入座。

有趣的硬件设计

高驰Dura码表应该是目前造型上最特立独行的了，两代都很有辨识度，Dura 2放在一众千篇一律的方块码表里，辨识度拉满，就像被iPhone规训了的手机市场里突然杀出一台Nothing Phone，一眼惊艳。

Dura 2相比一代变化也是颇大，把标志性的太阳能板从额头后移到了尾部，从而解放了码表上半身，让整个屏幕悬空，超薄的屏幕有了独立于码表之外的感觉，从正前方看过去如同刀片般犀利，和超薄气动把十分般配。

屏幕背壳采用了碳纤维板材质，不仅坚硬稳固，还和充满碳元素的公路车很契合。

也因为太薄，主要的按键都放到了尾部操控区，左右分布着返回/计圈和确认/菜单键，在太阳能板上有两个压感按键用于翻页，按下后有震动反馈，手感不错，适合在不想占满汗水的手指污染屏幕或者冬天戴手套时用。

但特立独行总要交学费。一是头轻脚重，放桌面放不稳，尤其是想放桌上进行一些设置时。

二是功能区后移导致码表座也跟着后移，装车时需要习惯一下，如果有防丢绳还可能需要多用点力拉长。好在你装上之后基本不需要取下来，高驰的续航的确很好，没太阳的时候骑行7小时耗电10%，有太阳的时候骑行6小时耗电1%，骑的不多太阳充沛的话几乎不用充电。

装上以后离车把的位置也有些远，稍微有点丑，不过倒是不影响触控，而且让码表屏幕前移了倒是更方便骑车时用余光看数据，歪打正着。

现代感的码表设置和UI

作为新一代码表品牌，没有历史包袱的好处就是可以用最先进最简单的方式来设置码表——智能手机。

虽然现在主流中高端码表除了Hammerhead自己本身就是一个手机外都基本可以在码表上进行码表设置了，但依然会被各种历史包袱不知道在哪绊上一脚。

高驰的码表和APP交互无疑是最好的，它直接在手机APP中给你模拟了一个码表界面，你可以一边选数据往上放一边看到它在码表上的实际显示效果，而且每个数据都有解释含义，好评。

唯一不足的就是页面排列组合和数据都还是少了一些，我心目中最完美的码表界面是可以像手机桌面widget一样可以自由组合，大的小的随意放。

而且高驰的UI设计是真的好，尤其是颜色搭配很棒，没有一些国产厂商那么艳俗的颜色，动态数据如速度、功率、心率也都有对应的颜色显示分区，辨识度很高。

加上高驰的这块屏幕也是目前用过最好的MIP屏，显示效果直逼佳明和Hammerhead的LCD屏，两者结合，效果是非常好的，就这点来说，称得上Ultra。

进入主界面，这里其实是分了上下滑动和左右滑动两个维度，上下滑是数据页面的切换，可以看不同的数据。左右滑可以调出相机控制、音乐控制和地图，也就是说你在任何时候都可以一键切换到相机、音乐和地图页，非常高效。

边界感很强的骑行导航

说到地图，高驰的导航页面可能是所有码表里最流畅的，多点触控放大缩小，左滑右滑随意拖动，流畅程度直逼手机地图。清晰度也非常高，对比其他码表的确是像早期智能手机和凯立德这种手持导航仪的区别，没点年纪可能都不知道这是啥了吧。

原因很简单，和手机设置一样，高驰把所有的地图相关计算都放到了手机上。也就是说手机承担了所有的算力，码表只是一块BikePlay的显示屏罢了。

这是一个非常聪明的设计，再好的码表算力也比不上入门手机。

所以你可以很轻松的在手机APP里选择一个目的地，让APP给你生成一条路线，然后直接推送到码表，自动开骑。

也可以直接规划一条路线，一个一个的设置途中点，生成一条更适合骑行的路线。

分别为高驰APP自动生成路线、高驰APP打点生成路、同步第三方平台路线

但这里有两个坑。首先这个设置里高驰自己的APP并不能像主流的Strava/Komoot那样在生成好的路线中加途中点来调整路线更适合骑行。

其次即使你耐心的挨个打点，也有个问题——没法调整位置，打好点如果位置偏了一点就必须删除重来，如果你已经做好了完整路线才发现中间有个点位置偏离那就要老命了。

这个又是涉及到“找地方”和“找路线”这个码表导航的区别了，高驰的路线设计更多还是侧重于“找地方”，和手机导航一样是让你到一个地方就行，在传统骑行里想骑某个路线一定要走某某路爬某某坡这种思路下还是不太好用。

坦白讲，任何码表导航都无法达到完美的骑行路线，唯一能确保你骑行路线流畅、100%通行、有趣风景好的只有被无数人验证过的Strava或者Komoot上的骑行路线，你需要做的是在这些网站上用这些成熟的骑行路线把你的起点和目的地串联起来，那才是真正的骑行路线，而不是傻傻的依靠骑行码表，那只是个工具，不是万能的。

可惜目前还发现从Komoot等第三方同步过来的路线有一些bug，许多弯角不会弹出提示窗。

同时弹出的提示窗也有些问题，它弹出缩放比例是和你当前地图的比例尺是一样的，而不是固定到街道级的最大，像我习惯于把地图页的比例尺放到最小以看清我的位置，这时它跳出的提示窗就是整个地图那么大，完全无法作为拐弯参考，同时弹窗的时间也有些短，有些复杂路口你还没骑到它就消失了，而在你爬坡刷赛段这些不需要弹窗的时候反而会弹出来打扰你，有些困扰。

唯一的安慰是：如果你偏离路线之后，码表会让手机重新计算路线，然后弹出提示窗让你往某某方向走，这个时候弹窗消失了会停留在地图页，方便你找到正确路线。

好了，最大的问题要来了。

高驰的这个导航好用都是基于手机有电和有网的情况下，因为它的所有导航都基于手机计算，包括爬坡规划，而手机又需要联网获取地图信息才能计算。

所以在我首次骑行时，手机上似乎并没有缓存地图，导致我在骑行时不仅没有在爬坡时弹出爬坡规划，在我因为天太冷改变原计划原路返回时不停的跳出“重新规划路线-没有推荐路线”的死循环，点击“不重新规划”也没用，让我在高速下坡时无法看到速度还会被时时打扰，还挺危险的，同时还极大的消耗了我的手机电量。

后来才知道国内由于法规问题无法在手机中预装离线导航包，这个功能要明年第一季度才上线，在这之前，建议还是不要去到偏远山区，否则在你探索到新路线时都可能遇到同样的问题。

同时在离线导航包上线后第一时间下载以保证骑行体验，别的地方不知道，反正我大北京山区是很多地方没信号的，建议应下尽下。

这不是高驰导航最大的问题，毕竟是有解的，最大的问题还是必须依靠手机，成也手机，败也手机。

手机是高驰码表目前唯一可用的导航入口，如果你的手机没电或者被杀后台了，那么就抓瞎了，你无法直接在码表上输入目的地或者是地图选点导航过去，如果你本身在导航，如果是偏离路线后也无法重新规划路线，我在长安街上因为封路拐进胡同里窜来窜去手机没电无法导航找不到回家路的时候是很绝望的。

什么，你说语音开启导航？你猜我为啥没在硬件那提语音，因为完全无法用。

高驰的语音控制在我这就是100%的失败率，没有一次成功，每次出来的都不知道什么鸟语花香。

原来我的川普还是没有什么长进，和我聊天的朋友们，辛苦你们了。

况且语音同样依赖手机算力，手机关机它就一起歇菜。

所以虽然高驰有着不错的导航使用体验，但是就“导航”这事本身，还是更局限在一个可控的范围内，没离线导航包别走到边远山区，没有保证手机电量别骑太久。

我认为这点是有待改进的，首选手机作为算力平台是没问题的，但是否该有个保底功能呢，在手机没电或者更极端一点手机丢了坏了的时候，码表是否可以有个不那么好用的导航能把我带回家呢？

另外还有导航数据过少的问题，前段时间追王师傅骑318，有一个场景是两人在争论还有多少爬升几点到，当时就想说让你不用码表，码表上你都能看到。

然而高驰没有，我无法找到“预计到达时间”、“剩余距离爬升”、“预计剩余时间”、“下一个转弯时间”、“前圈时间”这些常用的数据，尤其是预计到达时间，这个是我卡点让外卖和我同时到家的利器。

所以说高驰的导航是个边界感很强的功能，在它可用范围内，很好用，流畅敏捷，但只要超出了那个边界，那就很难受了。

不够专业的爬坡规划

作为一款中高端码表，进阶骑行是必备的功能，包括爬坡规划、赛段功能和训练功能等等，在这一点上，高驰可以说是不专业的。

爬坡规划目前只支持开启导航后的爬坡规划，也就是佳明在2019年首创的功能，并不支持目前主流中高端码表都有的自由爬坡规划——也就是不开导航随便骑有坡了自动出现爬坡规划界面功能，这是Hammerhead首创，但目前2500块以上码表都支持的功能。

我个人觉得自由爬坡规划用处有限——不开导航骑的都是熟路，坡度心里有数，平时自己也关着——但是中高端码表人有我无就很尴尬。

手机APP规划出的爬坡段、在爬坡后地图页多出的爬坡数据

同时爬坡规划页面中的数据无法调整的，通常我们爬坡是希望一边看爬坡相对位置这些地理数据的同时一边看功率输出心率状态或者速度等骑行数据的，每个人的习惯不一样，这个需要自定义，但高驰并不能实现。只能在地图页自定义两个数据，凑合着看。

页面布局也有问题：代表自己所在位置的圆点放在了上方全程海拔图里，而不是通常该放的当前爬坡海拔图，生生提高了获取自己所在坡度情况和前方坡度情况的难度，搁这考我眼神呢。

右图上方海拔图上代表当前位置的小圆点骑过车的都知道该放下面

在爬完坡之后，又延续了之前偏离路线弹窗导航窗之后停留在地图页的思路——爬坡结束后停留在爬坡页，而不是返回主菜单这看常规骑行的速度、心率功率这些，也就是当你爬完坡气喘吁吁要开始放坡时，还得手动切换一下页面，不然你在高速下坡时无法掌握你的速度。

骑行结束后也没有独立的爬坡数据分析，没法单独复盘这段爬坡。

爬坡终点判定也不准：北京已经入冬，我测的坡不多，目前戒台寺和潭王路的爬坡终点都是出现了在放坡位置，虽然各家爬坡规划都有点偏移很正常，但高驰是最离谱的。

以上无法调数据、位置不准等问题也同样出现在了赛段功能中，然后关联Strava和Komoot还需要特别的联网环境，这两网站本身是不需要的，搞不懂，完全对不起三千多的价位。

硬伤颇多的训练功能

高驰的训练功能比较有意思，它内置了二十多个训练课程和5个训练计划，但都是比较原始的训练思路，没有极化训练等新思路训练课程，而且都是比较偏轻度训练。好在可以自己写课程，或者关联ICU同步，只是ICU同步课程比较随机，无法做到其他码表那样网站确认后就秒传。

还有个有意思的是高驰支持MCP，可以直接从APP中连上你的AI助手帮你分析训练制定计划，一定程度的弥补了没有训练分析的问题，这个潜能无限，但是需要你的AI够聪明，就我自己试过的一些AI分析看，都是没用的车轱辘话。

但是高驰没有“TSS”这个训练数据就很神奇，取而代之的是自家的"负荷"。对普通人来说"负荷"够用，可各家算法标准不同，无法像 TSS 那样作为国际通用标尺使用。不管是波加查还是我这种小虾米，一说 TSS 大家都知道难度和疲劳度大概在什么水平。

开始训练后新问题又来了。

添加配件混乱不堪：蓝牙和Ant+协议的混在一起，要知道有些功能蓝牙是不支持的，一般都首选Ant+，在高驰这就得费一番功夫。

列表排序也不按"已连接"排列，而是按绑定先后顺序，配件一多，点进去很难快速找到正在使用的设备进行校准；也无法临时停用某个配件，只能删除。

当然最离谱的还是双边功率计无法在码表上设置曲柄长度，必须去功率计自家的 App 里调。连上电变后，也只有翻页、开始骑行等七个基础功能，控制不了音乐、相机，甚至控制不了码表自带的铃铛。作为中高端码表，欠缺的还是太多了。

如果你用它来控制骑行台训练，也有麻烦的地方。

它的操作界面藏得非常深，需要点击好几下才能找到训练课程的详情，然后在这才能选择跳过某段课程或者返回上一段课程。

也无法在码表上改训练强度，要是我今天感觉状态不好骑不下课程，想调低一点或者状态好调高一点在高驰上是做不到的，你还得拿手机下载Zwift充个会员才行。

而且也不支持多条件训练，想骑个低踏频训练，只能约束骑行功率，无法再叠加踏频限制，骑完之后也没有达成率的数据。

其他产品在同一课程会有多维度的指标

在整个进阶骑行板块，说一句业余不过分吧。

要自适应的使用体验

作为一个骑行老登，很多码表使用习惯已经固定了，带有一点肌肉记忆在里面了，高驰这块码表很多时候会让我左右脑互搏一下。

比如高驰的主界面点进去就必须开始运动，无法在非骑行时段浏览页面，倒是没啥问题，就是感觉有点别扭。

还有点按右键出现菜单选项也是，要么是暂停的同时调出菜单，也就是说我骑车时想设置导航或者什么，需要暂停运动；要么就是只调出菜单不暂停，那在结束骑行时需要点按两次，像我这样每次骑完要凑整点结束骑行的强迫症就很难受。

关键它这个导航的入口又藏的挺深，想要结束导航需要点开菜单，下滑进入导航选项，再进去之后才能停止导航，无法在主界面就直接停止。

还有骑行结束后无法选择放弃本次骑行也是，有时候刚骑两步发现有点啥事需要等会儿再骑，如果超过1分钟了就必须保存，强迫症又难受了。

这些不能完全说是问题，又不是不能用，但是你把设置键做成长按调出菜单不就行了，为啥非要二选一呢。

也有一些不错的设计，比如之前提的交互，还有像计圈是可以选择放弃的，鬼知道我有多少次因为误触导致绕圈数据被毁。

有些就是纯粹的设计有问题，比如无法通过手变控制铃铛，铃铛很好用，但我需要铃铛响起的时候大多数时候是需要我牢牢握住车把应对复杂交通的，而且铃铛声音还有点小。

还有语音功能，抛开我用不了这事，只能长按左键启动也是很奇怪的想法，我用语音不就是腾不出手吗，即使没有唤醒词，手变控制也行啊，也没有。

总结

从这段时间的使用下来看，高驰Dura 2的确称不上Ultra，只是正常的换代并没有突破，如果还保持初代的定价，我觉得还不错，但目前的表现看，它满足不了中高端码表人群的需求。

它把外观、屏幕、基础交互、续航这些 “一眼看懂”的功能做的很好，工业设计和UI设计一流，但在爬坡规划、训练功能、离线导航这些进阶骑行上短板明显。加上还有很多诸如“手机信息提醒随机”、“自动暂停启动速度偏移离谱”、“配件断连连不上”等许多bug。

其实bug我是可以接受的，也向官方反馈了许多，新品牌经验少难免的，改了就是。但是目前的体验是产品经理需要补修许多课，对于长途骑行、进阶训练的理解有很大欠缺，还算不上身经百战，需要学习一个。

这就导致了高驰Dura 2可能更适合新手和Pro，不太适合我这种中不溜事多的选手。在舒适区内用的很舒服，超出舒适区后就很难受。

一个不需要那么多功能就城里骑骑转悠一下，最多骑到戒台寺，时间少路程短没有特定的骑行路线需求，很方便就导航过去了，也不担心手机没信号没电用不了，也没有训练需求，平时就放车上不用充电非常省心，交互方便色彩好看，完美。

一个也是出门酷酷骑，均速四五十骑两小时打卡收工，也不用那么多复杂功能，看个功率看个心率就行，训练完数据同步ICU教练分析制定计划就行，也不用自己操心，毕竟温格高还常年用130码表。

这些人群可能就刚好避开了高驰的短板，而其长板又很完美契合他们的使用需求，但你是否在这个舒适区内呢？

当然本次评测都是基于Dura 2目前的表现来的，以坊间惯例高驰的产品是会一直OTA的，我也向他们提交了二十多条改进建议和若干的bug，也许在后期的进化中会让舒适区变得更大，我是愿意给有追求的新来者一些容忍和机会的，尤其是国产厂商，也希望他们不要辜负大家的期待，毕竟有好产品收益的是整个市场和所有用户。

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