猫2侃车 篇二十四：聊一聊妹妹的五代POLO，承上启下？又或是急转直下？

写在前面

猫2之和别人聊过这样一个问题：

在中国市场，哪款车最可惜？

是皇冠吗？

进口版的7代、8代老皇冠曾经是中国改革开放，经济腾飞的见证者，是无数老车迷心中的白月光。

2005年第一次由一汽丰田国产的12代皇冠，在当年国内的行政车市场中的地位更是独树一帜，哪怕时至今日仍不乏拥趸。

然而后续的13代皇冠面对日益强大的德系对手逐渐力不从心，不得不试图与B级的A4L、3系展开竞争，然而受限于产品力和尺寸，降低身位的皇冠依然回天乏力，最终黯然退场。

是奇骏吗？

2008年第一次国产的二代奇骏虽然反响平平，但后续CMF平台的国产第三代奇骏，绝对可以称得上是王者降临。

凭借比同期RAV4、CRV更大的车身和更长的轴距，三代奇骏的销量一直稳压两位老对手一筹，在合资紧凑级SUV中销量长期霸榜。

甚至在三代奇骏的排产末期，依然月月销量过万，然而三代奇骏明明站着就能挣钱，四代奇骏非要换个200亿研发费用的3缸发动机跪着卖车。

（沙漠真好玩！就是没人买～）

还有谁？我想了想，漏了一个…

POLO

源自于奥迪50的POLO是实打实的名门之后，有情怀有历史。然而国产了三代，我真的眼睁睁看着POLO越来越肥，越来越渣，越来越瞎。

首次国产第四代四眼POLO，绝对无愧"精品小车"称号，做工超棒、配置顶级、动力不算强驾乘感受非常扎实。后续改款莫名其妙加了个巨丑的尾巴，还减了好多配置。

五代空间大了一点点，简配愈加严重，一大堆原本有趣且实用的配置消失不见，做工也变得敷衍，高配版205的宽胎变185，后轮碟刹变鼓刹尤其不能忍。

至于现款的六代POLO更是无力吐槽，整个动力总成照搬五代原地踏步，样子越来越痴肥，价格越来越高…

真是看着POLO一天一天堕落，而我也由粉转路再转黑。

猫2的妹妹也有一辆POLO，这辆POLO是她2005年买的，当时她买车就三个要求：

1、不要国产（其实她的意思是不要自主）。

2、不要日系（妹妹不喜欢日系）。

3、不要带尾巴车（那就是两厢喽）。

除了要满足这三个条件，还不能太贵，那比较一番之后，就是POLO了。

看图说话

五代POLO的样子还是挺经典的，相对于四代，少了一些俏皮可爱，但这种略偏硬朗的造型放在这样一辆小车身上，也不会让人觉得突兀。

侧面同样是平直简约的线条，外形极具辨识度，老远就知道是一辆POLO。

侧后方的视角同样好看。

私认为虽然五代POLO大范围简配，但至少外形方面，相对于憨头憨脑的四代，五代的接受度是要更高的。

极致简约的车尾，看起来同样是毫无特点，但就是非常耐看。

妹妹的“新手上路”车贴，妹妹已然是驾龄8年，里程7万多的“老司机”了。

然而车贴一直没撕，留着吧，不丑。

外观看完当然还是要开一开试试喽。

不得不说，大众的车钥匙沉甸甸的，比我手上的两辆丰田的车钥匙质感好多了。

经（lao）典（jiu）的大众风格的仪表，毫不花哨，好处是排布规整，清晰易读。

妹妹2015年买的车，日常代步，里程已经7万公里了，平均一年1万公里，正常通勤代步车的使用频率。

典型老大众风格的内饰，虽然不怎么好看，但做工其实还算不错，这么多年过去了，也没有明显的松垮和异响。

如果说这一代的大众内饰是乏味，那现在的丰田只能说是丑陋。

中控是自己更换的液晶屏，集成了倒车影像，不过毕竟是好多年前的产品，屏幕不仅反光严重，而且分辨率和清晰度都不怎么样。

门板的储物空间很小，连放个水杯都费劲。

四门一键升降还不错，应该很多人喜欢这个配置，但我不喜欢，相对于一键升降，我更喜欢手动控制。

方向盘大小适中，握感舒适，驾驶的感觉也比较沉稳，有种像一辆更高级别车的稳重感。

爱信6AT变速器，型号是TF60SN，大众称之为09G，大众旗下的很多车，如速腾、宝来、捷达、朗逸、等等都装备这款变速箱。

这个变速器的优点就是还算皮实，传动效率也凑合。缺点也比较明显，低档位顿挫、换挡犹豫，再配合POLO这个只有90马力的1.4L自吸发动机，动力表现只能说是够用？NO，是稀烂。

而且各别自动挡的老POLO变速器的液力变矩器偶尔也有损坏的情况出现。一旦液力变矩器损坏，维修费用也相当不便宜。

总之，这款变速器是个完全落伍的产品，从实际使用层面上说，甚至还不如丰田的古董4AT。

原车没有中央扶手，长途开车时右手无处安放，容易疲劳。妹妹又自己加装了一个小小的中央扶手。

这个车贴应该是路上大众车中最多的车贴了吧，看起来很有趣的。

总结：

优点：

1、样子好看，POLO的颜值在同级别中确实一直没得挑，且三厢版的POLO终于变身为桑塔纳，没有继续玷污“POLO”这块铁字招牌。

2、前排空间不错，驾驶舒适。

3、质量比较可靠，五代老POLO的1.4L自吸加6AT的发动机虽然动力很差，但可靠性还是不错的，妹妹这辆车7年车龄7万公里，除了正常保养之外，仅仅换过一个电瓶和两个灯泡。

4、保养维护很便宜，自吸的POLO保养并不贵，按照保养手册10000公里保养一次即可，小保养只要300多，油耗这么多年，平均7.5，还算经济。

5、实际保值率还可以，因为五代的POLO实际优惠是远多于老款飞度（GK5）的，账面上的保值率虽然远不及这一级别的王者飞度，但实际也差不到哪儿去。

6、驾驶方面的品质感明显优于同级别的大多数车型，虽然POLO的动力非常差，实际操控极限也并不高，但因为方向盘略沉，车身厚重，悬挂绵密，所以会给人一种更“高级”的感觉。

缺点：

1、受限于不到4米长的小车身，虽然前排空间充裕，但后排空间非常差，如果要作为家用车那完全不及格，只适合单人代步。我身高173，体重150斤，前排调整完后，后排头顶天蓬，膝盖顶靠背。

2、动力奇差无比，80马力的1.4自吸发动机加老旧的6AT，零百妥妥15秒以上，急加速和红灯起步时，一脚油门闷到底也是干吼不走。

3、相对于四代的POLO，五代POLO在做工、配置等多个方面的简配极其严重，甚至后防撞梁都不装，尤其令人发指。

4、POLO车型的彻底没落。曾几何时，四代POLO就是国内“精品小车”的代名词，但伴随着领先于同级的产品力的，是远高于同级别的价格。五代POLO的价格虽然回归主流，但品质方面也彻底泯然众车矣。

至于现款六代POLO，配置简陋，动力原地踏步，样子痴肥，还定了一个完全不接地气的高价，现阶段售价骨折，口碑崩盘已成定局，从此和“精品小车”四个字断了关系。

POLO之后再无精品？

不，国内的“精品小车”市场，终将被比亚迪海豚、欧拉好猫系列等优秀的电动新势力所瓜分。