别克纯电微蓝6二四款9.98万:430公里,比ID3还划算，但大卖还是悬！

从20多万的宝马i3、到11万左右的大众ID3,14万多的大众ID4，现在又有合资搞来了99800元的新能源：别克纯电微蓝6：24款限时9.98万:续航430公里

现在的合资电动车价格确实一格比一个狠，原价售11.28万元起，限量5000台首发价9.98万元起，比大众ID.3还要便宜不少咧。不过说限量也只是车企的最后的坚持，难道卖好就这行情和经济形式还敢涨价？

24款共推出了两款车型，新款微蓝6低配舒享版和高配越享版指导价差为3000元，配置差异只有2项：⑴倒车影像和⑵不能开启的全景天幕；

微蓝6

长宽高为4673 x 1817×1519mm，轴距 2660mm，定位于紧凑跨界轿车，比ID.3大一圈不止。

外观没有新变化，但是对比以前配置还是降了不少：
在配置方面提供了自动空调、液晶仪表、电子手刹，但取消了之前的定速巡航、蓝牙钥匙、无钥匙进入、后排出风口以及PM2.5过滤系统，把之前的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，容量50.3度，纯电续航430km，电机功率130千瓦，最大扭距265nM。
还是以前那套外观方案，主要还是为了改价格而换了一个新名字而已；

在空间方面，别克微蓝6纯电轿车车内前后排拥有充裕的头部和肩部空间，后排地板采用纯平设计，带来舒适乘坐体验；全车超过20处储物空间和可最大扩展至1098L的后备箱。

对比竞品

主要竞品就是以下这几个，从之家调的图进行了修改

各家优缺点

总体而言：

• 微蓝6：配置缩水严重，但旅行车外观，紧凑级尺寸，乘坐以及储物空间表现挺好，结合9.98万性价比中规中矩，家用还算合适，网约车考虑到续航以及能耗比较虚，可能要一天两充

• ID3/MG4 EV：两家算是表兄弟，配置，电池电机都很接近，后驱+底盘驾乘感受还是比较好，就是后备箱确实比较小，但经销商区域差价还挺大

• 海豚：网红小型两厢车，好看，内部空间真很大且唯一有热泵空调冬季使用相对省电，但动力表现比较弱，上高速高速巡航再加速能力就比较弱了，不过考虑到都是一批400+续航的车，跑高速也跑不到多远，还是市内代步为主

• 秦PLUS EV：如果对比微蓝6虽然配置高些但是价格也贵不少，电机方面也还是比亚迪传统市区内够用而已，关键是目前价格高，性价比远不如自己的DMi插电式混动，Dmi冠军版998的基本上948就能买，不少地区应可以898价格了

个人看法：微蓝6大概率不会热销

因为：大众体量热度远远高于别克，别克已经沦为二线合资品牌

大家可以看到ID3在降价之后，从十四万九千九降到11万左右，它的销量有了一个大幅的上涨

• 估计别克就是在想和大众大家都是合资品牌，我大别克名堂也响亮，如果我们12万级别新能源别克微蓝6降到了99800，是否也能也能达到ID3这样的一个销量。

• 再往后看，买ID3的其实很多是看过比亚迪的海豚、海鸥这两款最热门的两款两厢车，实际上ID3的成交价格已经比海豚还要低了，而ID3的无论是底盘配置，主动安全性已经超越海豚，ID3降价后是抢了一部分原先比亚迪的客户

• 车子大一个级别的涡蓝六的价钱已经比海豚也便宜了，那么它的车内的空间，后备箱的实用性，车子的动力。驾驶性都还是超过海豚的，微蓝6想要销量稳定在1万以上，必须做好热度的把控和传播，不能像之前上新的君越、君威那样，价格是下来了但是销量没上来。

• 最后是这车还是有很多网约车影子，也会影响到家用客户对这个车的选择，再者就430km的CLTC续航对于网约车客户跑一整天又缺点续航，续航上又不上不下的！

其实别克可以再恨一点，不要放不下合资的架子，不如直接就是定指导价9.98万算了，干脆点

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