如果停止燃油车销售，你觉得好吗？

今年，新能源车和燃油车的销售情况发生了明显的变化。

特斯拉Model Y在第一季度成为全球汽车销量冠军，这是新能源车首次超越燃油车的成就。

理想汽车在第二季度的市值超过了长城汽车，仅次于比亚迪，而长安、上汽等传统汽车企业则落后于它。

与此形成对比的是，今年上半年，我国燃油车的销量同比下降了8.2%，而新能源车却同比增长了37.3%。

这些迹象都说明了一个事实：新能源车正在迅速取代燃油车的地位。

如果这种趋势继续下去，燃油车是否会消失？更进一步地说，如果只有新能源车，对我们来说是好事还是坏事？

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新能源车还需时日，燃油车不可小觑

新能源车的前景，让业内的一些大佬充满了期待。王传福和李想都预计，到2025年，国内新能源车的市场占比将达到60%或70%。

这是否意味着，他们认为两年后，燃油车将无法与新能源车抗衡？

然而，现实的电动化进程并没有那么快速。

根据公开数据，2019年-2022年，我国新能源车的市场渗透率分别为4.9%、5.8%、14.8%、27.6%，2023年上半年为32.4%。

虽然新能源车的增长速度很快，但是距离预期还有很大的差距，而燃油车也没有走到尽头。

目前，燃油车仍然占据了七成左右的市场份额，2022年国内还有近1500万人选择了燃油车。因此，一些看起来落后于电动化转型的传统燃油车企，可能有自己的打算。

传统车企不愿放弃燃油车，有其自身的优势和考虑。燃油车是它们的盈利支柱，也是它们运营和转型的保障。

但是为什么我们觉得新能源车已经压倒了燃油车呢？除了新能源车每年都有高速增长之外，自主品牌借助新能源实现了弯道超车，而新能源车取代燃油车也意味着国产车有望超越合资车，实现“技术崛起”。

不仅如此，一些新势力还凭借新能源车提升了品牌形象，而造出自主豪车也是很多国人的梦想。

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新能源车的冲击，车企和车主都受伤

新能源车的发展，让汽车行业付出了不少代价。

乘联会数据显示，今年1-7月，汽车行业的利润率只有4.9%，低于工业企业的平均水平。

而今年6月、7月，汽车行业的利润更是同比下降了25%、30%，这与新能源车对燃油车的冲击有关。

一方面，新能源车的竞争让燃油车的盈利空间缩小；另一方面，很多新能源车为了抢占市场而降价甚至亏本销售，比如理想、蔚来、小鹏等一直处于巨额亏损状态。

“入不敷出”是很多新势力的通病，导致很多品牌消失。数据显示，2018年国内有近200家新能源品牌，而现在只剩下50家左右。

无论是新能源品牌倒闭、停产还是降价，都会伤害到车主的利益。倒闭会影响售后服务，而停产、降价会让车主感觉被“背刺”，比如理想ONE停产、小鹏G9大降价都让老车主不满。

新能源车为了在市场上占据优势，不惜付出巨大的代价，但这样的做法可能会导致双输甚至三输的结果。

我们可以从以下几个方面来思考这个问题。

首先，新能源车为什么比燃油车更具吸引力？例如，它们的外观更时尚、内饰更智能、辅助系统更先进。

这其中有一部分原因可能是因为燃油车更新的比较慢，而新能源车只要针对它们的不足进行改进，就会显得更优秀。因此，燃油车似乎没有什么优点可言。

但是，燃油车在这些方面的差距并不是无法弥补的。

现在很多燃油新车都开始注重外观设计，也有很多新车在智能化方面有所突破，这些都说明了一个道理，只有竞争才能促进进步。对于汽车行业来说，鲶鱼效应是必不可少的。

从这个角度看，燃油车消失反而不是一件好事。如果以后只剩下新能源车了，那么它们可能会像燃油车一样变得稳定而缓慢。

另外，对于我们消费者来说，只能选择新能源车也可能不是一件好事。

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充电设施的问题，怎么解决

如果新能源车成为主流，那么充电设施就是必须考虑的问题。

一、现有的充电桩是否能够满足车主的需求。

尽管很多车企都在加大充电桩网络的建设，但是目前很多地方还是很缺乏充电桩。

比如一些老旧小区因为停车位不足，无法安装充电桩。再比如高速服务区，每到节假日都要排长队等待充电，而沿途的充电设施也不够多。

二、如果全都换成新能源车，小区是否能够支持大量的家用充电桩。

根据相关规定，2015年后新建的住宅小区的公共停车场，应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件，而很多小区只是按照最低标准预留。直到2020年才出台新规，要求新建住宅停车位应100%建设充电设施或预留安装条件。

按照新小区建设需要两三年的时间来估算，我们可以推断出目前大部分小区的预留充电设施安装条件不超过10%。

由于小区地下车库的电力设施容量有限，即使有固定车位的新能源车主也经常遭到物业拒绝安装充电桩的困境。以上海为例，有用户反映，他们想要自己联系电力公司扩容，但物业却以扩容方案会破坏绿化等理由“阻挠”。

三、我们还面临着废旧电池回收利用和无害化处理的难题。

动力电池中含有镍、钴、锰等有色金属，如果回收不合理，会对环境造成严重的污染。然而，我国动力电池回收市场并不成熟，缺乏监管，市场中大部分动力电池没有流入正规渠道，并且我国废旧锂电池回收几乎都是亏本的。

因此，我国动力电池的回收率较低。2022年锂电池的理论回收量应为75万吨，而实际回收量却仅为41万吨。如果未来只有新能源车，那么我们必须尽快建立完善的电池回收体系。

如果燃油车消失了，燃油附加税又该如何处理呢？

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结 语

汽车市场的需求很多样化，一种能源很难满足所有用户，所以燃油车还是会长期存在，而且有其存在的必要。

那么未来燃油车与新能源车两方可能会一起竞争并共同进步，后续又会产生什么样的效果呢？

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