长城为什么举报比亚迪，插混车型的油箱有何与众不同？

长城声明

近日，长城举报比亚迪给PHEV（插混）车型用常压油箱，引起了网友的广泛关注。同时也带给普通消费者一个疑问：什么是常压油箱和高压油箱？插混车型上为什么要用高压油箱？如果搞不清楚这两个问题，瓜都吃不明白！

汽车油箱

为方便大家吃瓜，我简单介绍下常压油箱和高压油箱的区别。

众所周知，汽油是一种易挥发液体，随着温度的升高，它会一直挥发，由液体状态变为气体状态，这就会导致油箱内压力不断增大。

油箱盖

过大的压力会导致油箱盖不能正常打开；即便使用蛮力打开，油箱内剩余的汽油也会喷溅出来；而且油箱盖打开后，内部残存的汽油蒸汽，还会妨碍注入新的汽油，一旦形成气阻，油箱就不能正常加满。与此同时，如果邮箱内部的压力太大，甚至会将油箱压迫变形，严重时会威胁驾乘人员的安全。

“图片仅作示例，并不针对某一品牌”

所以，我们需要将产生压力的汽油蒸汽排放出去，从而减少压力。那蒸汽要排到哪里去呢？直接将汽油蒸汽排放到空气当中，显然会污染环境，同时也会浪费燃油。所以，我们需要一种吸收燃油蒸汽的装置，碳罐就此诞生。

碳罐与油箱相互连接，内部充满了活性炭，当汽油蒸汽过多，油箱压力过高时，蒸汽进入碳罐被活性炭吸附，从而降低了油箱压力。而当发动机运转时，碳罐内吸附的汽油蒸汽，又会被发动机进气系统吸入发动机，参与燃烧，这样碳罐又可以进行下一次吸附。

常压油箱：

作为纯燃油车，车辆启动行驶过程中，发动机是始终运转的，因此油箱内的汽油蒸汽会被及时消耗，所以并不存在汽油蒸汽过多导致压力升高的现象。一般情况下，纯燃油车油箱压力达到4~7kPa阀门就会打开，释放汽油蒸汽。这就是所谓的常压油箱。而为了降低成本和给汽车减重，常压油箱一般为塑料材质，高密度聚乙烯HDPE居多。

常压油箱结构示意图

高压油箱：

插混车型和纯燃油车最大的不同在于，插混车型有时候会由电机驱动，此时发动机并没有启动。但油箱内的汽油却时时刻刻都在挥发，当挥发出的汽油蒸汽没有被及时消耗，碳罐就很容易饱和，无法继续吸附蒸汽，导致油箱内的压力会越来越大。最后，汽油蒸汽只能顺着碳罐的泄压口，直接排放到空气当中，造成浪费和污染。

比亚迪混动技术

为了安全起见，解决的办法有两个，一种是加大碳罐容量，使碳罐有更多的吸附空间；另一种就是提高油箱耐压能力，将蒸发的汽油蒸汽堵在油箱内，这样就可以维持碳罐容量不变。因为加大碳罐容量就会使碳罐体积增大，这需要用到更多的空间，影响车辆的零件布局，成本过高并不划算。因此，提高油箱耐压能力是更经济的办法，只要通过改变油箱材料，可以将这个阈值提升10倍，也就是油箱本身能够承受超过常压油箱近十倍的油气量。

汽车金属油箱

在高压油箱内部，会有一个FTIV阀，由汽车的汽车ECU控制。高压油箱一般为金属材质，可以承受35~40kPa的压力，为了保护高压油箱，系统内部会设定油箱压力上限，当油箱压力高于上限，阀门打开，将油箱压力泄到一个合理的范围（一般都设置到20-25kPa）内，然后关闭FTIV阀。

高压油箱结构示意图

而当驾驶者想要加油，在打开加油口盖板的时候，FTIV阀也会自动启动并泄压，方便油箱盖的打开，同时也保证油箱可以正常加满。

以上，就是常压油箱和高压油箱的区别，不管是常压和高压油箱都是正压油箱，压力都会高于大气压。所以插混车型其实必须配备高压油箱，要不然会有大量蒸发的汽油蒸汽逃逸到空气当中造成污染。

比亚迪回复

目前，比亚迪已经对长城的举报做了相应的回复，不知道值友们站在哪一边？

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