2024 年比亚迪纯电车型在日本销量首次超越丰田

丰田做梦都没想到，有一天会在汽车销量方面败给中国，而且还是在日本本土。

丰田喜一郎棺材板的按不住了。

2025年1月9日，日本汽车销售公司公布了2024年日本纯电动汽车销量数据。

日本纯电车市场整体呈现萎缩态势，销量同比下降33%，降至59736辆，为4年来首次下滑。日产汽车凭借轻型汽车“SAKURA”等车型依然占据市场首位，但销量同比减少44%，

日产纯电车销量已降至2021年以来的最低点。其中，主打的轻型车“SAKURA”销量下降38%，降至22926辆，LEAF（中文名：聆风）销量也减少了48%。

由于车型老化且迟迟未更新换代，日本消费者开始逐渐转向其他品牌。

丰田销量减少了30%，降至2038辆。数据显示，今年1月至11月，丰田在全球范围内仅售出1702辆氢燃料电池汽车，同比下降54%，在2024年11月，丰田全球氢能源汽车销量仅为134辆。

丰田首款量产纯电动汽车“bZ4X”销量仅增长10%，达到1012辆。该车型起价550万日元（约合人民币25.5万元），价格相对较高，因此价格更为亲民的混合动力车（HV）销量正在上升。

与此同时，一家中国的新能源企业销量增长了54%，达到2223辆，首次超越了丰田。

这家公司就是中国的比亚迪。

2015年，比亚迪进入日本市场，在京都交付的5辆电动巴士。2022年7月正式宣布进入日本乘用车市场。

2023年推出了首款车型ATTO 3（即国内元PLUS），售价440万日元（约合22.8万元），随后又引进DOLPHIN（海豚）。

2024年6月上市SEAL（即海豹），起售价528万日元（约合人民币24.5万元），获得了2024-2025日本年度风云车“十大最佳车型”奖。成为特斯拉“Model 3”强有力竞争的车型。

1月10日宣布今年将推出一款中型SUV——“Sealion 7”（对应国内海狮 07 EV），这也是继紧凑型SUV、小型车和轿车之后，在日本推出的第四款车型。

目前比亚迪已在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等城市开设门店，预计到2025年年底门店数量将达到100家。

2024年在日纯电动汽车销量达到2223辆，创出了新高。达到排在进口纯电动汽车首位的美国特斯拉的40%左右。

未来，比亚迪还将发布小型纯电动汽车“海豚”的限量版。

这对日本新能源车市场又是一次不小的冲击。

日本曾将赌注押在氢能源汽车上，申请了大量相关专利。然而，氢气的制备、存储和运输风险却留给了市场去解决。如果氢能源汽车成功，日本企业可能会占据汽车行业的大部分利润，而风险则由全球共同承担。因此，中美两国默契地转向了电动汽车产业。

到2025年，本田计划推出新款纯电动汽车，但日本经济产业省对新能源汽车的补贴正在减少，这可能会导致纯电动汽车销量进一步下降。日本在新能源汽车领域几乎没有能够扛起大旗的厂商。氢能源领域也缺乏新的参与者，而中国有比亚迪这样的企业出海竞争，日本本土市场都难以守住。在新能源汽车领域，日本将逐渐失去其优势地位。

除了丰田，仍有不少全球车企仍将发展燃料电池电动汽车（包括氢能源汽车）作为技术储备和未来可能的发展方向。

宝马集团此前宣布，将在2028年向市场推出其首款面向市场的量产氢燃料电池车；本田则计划到2030年实现电动汽车和燃料电池电动汽车的销量将占全球销量的40%。

不过，在中国新能源汽车的冲击下，不知道日本新能源车还能不能等到那一天。

以目前形势来看，比亚迪新能源车销量排名在日本市场占据老二的位置，也指日可待了。