小鹏P7+到底加在哪？

本来不怎么关注小鹏汽车，但是有个开迈腾的朋友友突然来问小鹏P7+能不能买，那就仔细看一看吧。

之所以不太关注小鹏，主要是总感觉这个厂家实在有些不太争气。成立至今，还没有经历过“集中大规模制造与交付”的考验。孩子养了一大堆，一个能打的都没有，这里面肯定是有问题的。最近又传出小鹏MONA M03有大批的订单可能面临交付延期，再次暴露出企业在体系能力建设上仍然有掉链子的环节。

废话不说了，直接看车吧。

一、外观

首先还是看外观。

该说不说啊，小鹏P7+在外观造型上最值得拿出来说的，就是尾部这半圈“腰翼”。别的车最多只能叫“尾翼”，小鹏P7+就不得不叫“腰翼”。“腰翼”一出来，腰是腰，臀是臀。既显露了腰的挺拔，又避免了臀的臃肿。

但是话又得说回来了，这“腰翼”恐怕也是设计师不得不添加的东西。毕竟这车的车顶从前往后不断向内收缩，到了尾部已经收缩得有点过头了。如果没有腰翼出来从视觉上划分一下，恐怕显得很不协调。

所以当我们在车内看后风挡玻璃时，可以发现后风挡玻璃的透光宽度其实是很窄的。这样说起来，流媒体后视镜也是不得不标配了。

当然，从侧面看，P7+很好地避免了智界R7、享界S9那种大溜背常见的“驼背感”。这可能与C柱的修长与纤细直接相关，而那个又长又尖的三角窗与“腰翼”搭配起来也毫无违和感。

二、空间

名字既然是P7+，那肯定还是想告诉消费者这车是在P7的基础上衍生而来的吧。

这个加号，到底加在哪里呢？从厂家传播的信息来看，似乎是想强调“空间”与“舒适”。那就先和P7比对一下空间吧。

在轴距几乎相同的情况下，P7+略微加大了轮距。但更重要的还是将A柱、B柱、前风挡、前排座椅整体前推。这样一来，后门就明显变大了，后排乘坐的纵向空间也就明显变大。

不知道极越07的设计师面对小鹏P7+的这波操作内心是什么感受。极越07声称为了造型线条，额外花了3个小目标将A柱后移。真是一顿操作猛如虎，销量刚过九百五。9月份，极越07的销量连一千辆都不到，这车看来真的有点危险了。

跑题了，跑题了，接着说P7+。既然是加在空间和舒适，那就看看后排座椅吧。

前面看造型的时候已经发现车顶收缩造成后排横向尺寸紧张，后排的横向空间与迈腾是没法比了。我这个朋友失望地说这其实就是个四座车。

四个座椅标配通风、加热与按摩，的确值得点赞。但官网显示“后排坐垫接触长度330mm”，如果真是这样，座椅的承托长度肯定是不够的。舒适度到底如何，只能去实车试乘试驾才知道了。

小鹏P7+一直在强调后备箱空间贼大，这的确是可以吊打以极氪007为代表的那些车了。

但是，作为一款只有后驱单电机版本的新车，小鹏P7+却没有设置前备箱。这难免让人怀疑系统的集成度不高。可能有人觉得前备箱没什么卵用，有没有都无所鸟谓，但不得不说，像榴莲和海鲜这样的物品，还是放在前备箱更合适。

三、能耗

小鹏P7+努力将整备质量控制在2吨以内，把很大的精力用于能耗的降低，这是值得点赞的。

在配置规划上，加大标配程度，同时控制款型数量，这将有效地降低消费者的决策难度。小鹏P7+没有为了追求续航盲目地上马特大电池。熬捞更推荐小电池小电机版本。

另外，小鹏P7+声称自己是800V高压平台，是不是真的全域800V，最好再看看实车。车辆铭牌显示动力电池额定电压是490V，充电速度如何，电机电控、逆变器、压缩机、配电箱等零部件是否都支持800V高压平台，最好再留意一下。

就写这么多吧，我这个朋友还在观望中，买来主要是家用。大家有何建议，欢迎留言交流。

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