汽车 篇一：理想ONE工厂参观与试制车试乘体验和我对增程式电动汽车的一些看法

创作立场声明：非专业汽车测评人员，理想ONE预定车主，与理想无利益相关（蹭了一顿自助餐不算）

前段时间因为自己是理想ONE的前2000号预约车主，参加了理想在常州的工厂日参观活动，参观了工厂的各个产房并且试乘了ONE的试制车，说一下我对ONE的一些看法，仅供参考：

利益相关：首先没收理想一毛钱，就蹭了理想的一顿自助餐（真的好吃，我吃撑了当天晚上10点才缓过来，乡下人进城不容易）。其次，我本身就是本田IMMD混联式的车主，ONE就是IMMD的加强+阉割版，所以增程式的优缺点我都知道的很清楚。最后，我也不是专业的车评小哥（也不靠这个吃饭），我对ONE的评价，都是基于我自己现有有的/有过的车或者自己开过较长时间的车的对比。

1. 整车外观质感：

无论是蓝色还是灰色（那天就看到两辆颜色的展车），他们的金属漆面都很棒，油漆质感也非常的不错，如果让我横向比较的话。油漆的质感好于XC90的普通油漆（当天对标车），当然比RX450H的油漆质感好，也好于QX60的油漆（租的墨绿色，曾经开过1周），也比揽胜运动的普通黑色漆更加有质感，整体与他相近的油漆质感的SUV我认为卡宴的油漆质感和它差不多。

2. 车辆空间：

ONE的三维尺寸官方都有，很多小哥哥都说是一个很好地6座车，反正我是提出反对意见。第二排调整到我乘坐的尺寸（177CM不算高），第三排我顶头顶脚，但是6座版可以把一只脚放到第二排的过道那里。整体乘坐空间感受，ONE好于XC90（7座），也好于Model X（6座）。第三排无论是空间还是座椅高度都无法与奥德赛或者GL8或者V Class相比，但是如果是市区内通勤，成年人在第三排坐个30分钟，应该问题不是很大。除此之外，在满载6个成年人后，并且将第三排的座椅调整到正常倾斜度（就是那种不怎么舒服的倾斜度），后备箱大概还能塞个推车+一个小箱子，如果只是塞箱子估计能塞一个28+一个20，如果把第三排座椅调节到倾斜模式（坐过MPV的都能理解怎么调解），后备箱空间还会缩水20%以上。总结一下，反正还是一辆非常棒的“4座”大型SUV。

3. 乘坐舒适度：

因为是试制车的原因，据说量产车还会有很大提升，只能说一下现在试制车的感受。反正车辆第一排的乘坐体验和揽胜运动或者QX60差不多，但是第一排有通风+加热好评+10086。现阶段整体质感还是偏硬，感觉以后填充物做的更软一些会更好。车辆第二排带独立的电动调节功能，乘坐体验接近奥德赛等MPV的乘坐体验，但是相对于传统MPV有腿托，这个是一个弱点，但是这个价位而且是SUV，我觉得没啥可以黑的。第一排和第二排的座椅的皮的质感都还不错，说是用了Nappa皮，我摸了一下座椅的皮革质感，差也没差多少（我有带通风的打孔Nappa的皮的车）。

4. 内饰质感：

用人话讲就是你能摸到的地方都给你用皮革包起来了（注意是皮革，不是都给你用Nappa包起来，要是后者成本也太夸张了）。但是在某些地方皮革下面没有填充软材料，例如说驾驶位置的驾驶员右脚膝盖老是会碰到的那个地方（或者说副驾驶左脚膝盖会碰到的地方），时间长了膝盖一定疼（别问我为啥会知道~~~~(>_<)~~~~），因为是试制车的关系可能有些地方做工精度比我预期的低。但是整车内饰的质感或者说用料水准是好于低配的D级SUV（就是没有选配真皮包的大型SUV，例如当天的那个XC90，但是ONE质感比RX450H略低，有小哥哥要是拿那种揽胜还选了半苯胺内饰的来硬怼我，我只能说告退告退，现阶段很多大型SUV在标准配置中也是大面大面的搪塑，皮革内饰都是需要花好几万十几万选配的），当然也比渣内饰MODEL X好太多了，X其实内饰用料是很不错的（大面大面的真皮+翻毛皮），但是为啥做的这么渣的，天晓得。

5. NVH ：

在现场试乘的时候，我特地和同行的小哥商量一下，在坐ONE的时候我希望坐第一排感受一下它的NVH，XC90和RX450H我都是坐第二排的。怎么说呢，ONE的在急加速的情况下的NVH应该是我目前坐过最好的SUV没有之一。场地试乘急加速是从30KM/H直接拉到120KM/H，整体只能听到电机电流的声音（非常像动力不足的MODEL X，毕竟只有6秒+的加速能力，但是风噪控制的比MODEL X好太多太多了）。我也看到网上有很多试乘小哥说增程器（发动机）启机/停机完全感受不到。我觉得这个有点吹过了，在场地试乘的时候，我在第一排，可以轻微的感受到发动机启机的那一下振动（注意是振动，不是噪音，IMMD启机给你带来的不是振动而是巨吵无比的噪音），当然发动机停机的那一下振动我也可以感受到，在急加速过程中增程器的噪音直接被路面噪音+风噪掩盖了（有，但是被盖住了）。我下车后也问了坐在后排的两位车主，表示发动机启机听不到，停机似乎能感觉到那么一下下。别看我说的这么这么夸张，但是我想说的是这么点噪音+振动不会对你日常的行车造成影响或者困扰，因为我们在AB对比过程中无论是RX450H还是XC90T6，在急加速过程中的噪音控制都一塌糊涂，如果你们能接受这种传统大型燃油/混动SUV的NVH，那么ONE的NVH会给你惊喜！一定会给你惊喜！

6. 悬挂与车体刚性：

这个车的悬挂怎么说呢，我个人是不怎么喜欢这种软软的悬挂调教，整车的悬挂很像揽胜运动的空气悬挂（开起来像船，我很不喜欢，容易开着开着就晕车），但是又比他硬一点点；但是又比MODEL X的悬挂软。和当天的两个对标车相比的话，ONE悬挂质感略像RX450H，比XC90软很多，说实话，没有用空气悬挂，能把悬挂调教的这么不错，功力还是有的。为什么要说一下整车刚性呢，因为在试乘的路段有起伏路，XC90在开过去的时候整车子像散架了一样，叽喳叽喳作响（后来了解到，是租了一辆3年多的老车，还是平行进口的，厂长也太抠门了），RX450H好很多（据说车子相对比较新），ONE是这三辆的车体刚性最强的车辆（尽管是试制车，有些地方还是很糙，但是整车并没有出现任何的异响）。

7. 加速性能：

电动汽车，无论是是纯电还是增程有个绕不开的坎就是加速性能。让我评价的话，ONE的加速很像一辆“大排量自然吸气”+“CVT”的SUV。ONE的加速不算快，但是因为是纯电驱动，没有换挡中断，所以就特别像一辆用无级变速的大排量自然吸气的SUV。而且可能是因为踏板调教的原因，车辆的动力响应会有一点点的延迟，就是不像MODEL S/X 直接给你最大扭矩输出，ONE的扭矩输出是逐步爬坡（这也是为什么我说ONE很像大排量自然吸气车的动力响应）。不过这种踏板调教作为一辆奶爸车其实是更加合适，纯电动汽车从0直接输出最大扭矩其实很多坐车的人都是很不舒服的。

8. 中控屏幕：

4屏幕联动什么的，其实我个人是不怎么感兴趣的，但是也大概的看了一下。仪表盘+中控屏幕的UI设计的都还不错（和Tesla差不多的仪表盘，比ES8好），显示没有出现卡顿的情况，然后空调面板的显示有一点点的反光，但是不影响使用（但是我觉得如果让我用全触控的空调面板，我还是会选择自然语音识别的声控系统），副驾驶的屏幕直接可以放电影，电视剧，我直接拖动了几次，界面切换整体没有什么问题（比不上ipad的流畅度，但是比市面上很多安卓车机好太多了）。

9. 车辆灯光系统：

汽车里面的照明系统都用了LED好评，亮度够能耗低；车辆头灯用的是全反射的LED灯组，在白天亮灯以后看了一下照明效果还行。透镜/反射式LED我都有，各自有各自的优缺点吧。到时候上市了实际上看看照射距离和色散的情况。

10. ADAS：

这个也是我最关心的一个部分，这也是我在当天几乎没有拍什么图片，都在和驾驶辅助的小姐姐聊天了。最开始我看车辆的ADAS用的是等焦距前置双目+EQ4的芯片作为ADAS的主力解决方案。后来和驾驶辅助的小姐姐聊了一下，车辆还是用了前置单目+EQ4作为图像识别的解决方案，另一个摄像头用来采集路况。车辆除此之外配置了12颗超声波雷达+一颗前置中距离雷达作为信息来源。整体的配置与Tesla驾驶辅助的AP1.0的硬件方案相同（唯一的是把EQ3的芯片升级到了EQ4，应该可以支持该摄像头全画幅不降帧的图像分析）。怎么说呢，ADAS的硬件配置够用是够用了，但是能否在国内路况下，实现现阶段AP2.0（软件版本V9）的ADAS表现还有待商榷。不过到目前为止也没有配合EQ4的单目的ADAS的车辆在卖，这套系统的天花板在哪里谁也不知道。而且问了一下，对于那12个泊车雷达（大概能到7米以上的探测范围，不确定）也是会加入ADAS的决策系统。车辆周身的泊车雷达加入驾驶辅助的决策系统能帮助车辆在低速/拥堵路段完成更好的辅助驾驶。车辆同样提供了盲区辅助的功能，但是盲区信息来源于车尾部的泊车雷达的信息，因此在有车辆快速靠近本车盲区的时候，这个盲点提示显示可能会延后，本人对用泊车雷达做盲点警告仍然持保守看法。

11. 纯电行驶里程+增程模式油耗+电池循环寿命的表现：

其实这个我并不是非常的关心，40KWH的电池组，怎么算纯电都能跑个100KM+，对于我目前的日常城区行驶一定是够了。而且本人的行驶里程95%都是市区内的通勤，因此对于我而言ONE就是一辆纯电动汽车，长途难得跑一跑，跑得时候提前加一箱油好了，说难听点增程器真的是一个后备发电机。反正每天晚上开到家，10点以后充电，40度电也就12块钱的电费（谷电0.308元/KWH），12块跑100KM+的使用成本真的是非常低了！。跑长途的话增程模式下的油耗我觉得10+的百公里油耗我也能接受（一年跑1000-2000km长途最多了）。电池循环寿命反而是我比较关心的，宁德的小哥哥偷偷告诉我，在这种模式下，循环8000次问题都不是特别大（仅供参考），8000次循环周期是多少大家自己算算就知道了，何况ONE是一辆增程式电动汽车，纯电续航从150公里衰减到120公里又有什么关系呢，纯电跑不动了就烧油跑呗。

PS：本人去年10月底因为刚需又弄了一辆国产的单电机插电式混合动力汽车，纯电理论续航是60KM，实际夏天能跑45-50KM，冬天开热空调直接打对折大概25-30KM。到现在跑得公里数是12000+KM，总共用掉了3.5箱汽油（每箱汽油大概是45升），我在10000KM的时候刚好把油补满，现在是12000KM+，油表显示还有50%的汽油。所以一旦纯电续航能做到100公里及以上，在有良好的的家用充电条件下，90%的市区行驶都可以用纯电模式。

总结：ONE确实是一辆合适家里有充电桩的，在限牌城市使用（不想拍牌，摇牌）的在各方面都没有任何明显短板的大型“4座”增程式奶爸SUV。当然车辆整体的耐用性，在实际使用过程中是否会出现这个那个的BUG，这个阶段是看不出来的，要等第一批交付后，看那些“车评人”和首批车主的反馈。

本人是否会会购买这种类型的车辆：

首先我自己是一个坚定的轿车党，我到现在给自己或者推荐给家里人买的三辆车全是典型的轿车，SUV是家里长辈愿意开，我本人宁愿开MPV也不愿意开SUV的。但是目前市面上全尺寸MPV+混合动力+L2自动驾驶三者都具备的车辆一台都没有，所以我也会等一批车主的口碑反馈+车评小哥的测试报告，并且再看看到那个节点是否有符合（全尺寸MPV+混合动力+L2自动驾驶），比如要是美版的奥德赛（ADAS升级到日产Polit/沃尔沃PA/丰田最新的安全+PLUS这种标准+换装17.5kwh电池包支持纯电行驶100KM增程IMMD混合动力）那我肯定会选择买美版尺寸的奥德赛，否则的话也只能退而求其次买ONE凑合一下了