恭喜仰望U9X拿下极速第一、纽北圈速破7

恭喜比亚迪，恭喜仰望U9，中国汽车工业绝对的历史性突破。

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

无论是直线加速，还是纽北的6:59.197，我都看了，表现了极为优秀的汽车设计、制造能力。

先说496.22km/h的极速。

开始的左右来回摇晃，还有提速刹车提速刹车，这段时间是在给轮胎和车子做个预热。

需要注意，这辆车，暖车时候的速度也在100km/h以上，所以请不要觉得晃悠这几下没啥作用。

后面的提速是从116km/h开始的，一共是三段加速，能够非常清晰的看到车辆的性能曲线。

第一段加速是从116爬升到230左右，这段加速十分考验车辆的整体性能输出，大约用时9秒。

第二段加速是提升到300km/h，同时车辆已经进入环形跑道，并没有爆发车子的性能水平，这一段用时20多秒，也是在给车子的电池、电机一个散热和休息的时间。

接下来就是极速表现了，极速的后半段是平直公路，不是环形跑道，请黑子可以自行退让，说环形跑道有优势巴拉巴拉巴拉的。

最后的极速，是车子动力系统+气动的综合成绩，与跑道无关。

看完这个极速之后我又看的纽北，我的观点，这是我看纽北所有进8分钟圈速第一视角里面，跑的最稳定。

也别说赛道特化之流，轮胎用的是佳通，不是全热熔，是半热熔胎。拆内饰是因为要加防滚架，防滚架加多少，内饰拆多少。

另外，这个成绩纽北是认可的

仰望 U9 想要立得住，必须现在赛道上拿出能和牛马平起平坐的成绩，然后才能利用共和国汽车全产业链等宏大叙事补充故事性，真正站稳这个生态位，用超跑给比亚迪形成技术背书和品牌加成。

仰望 U9 除了大马力，最重要的技术是什么？

是云辇-X。

云辇是一个完整的“感知-决策-执行”全链路系统。通过雷达、摄像头做路面预瞄，提前预判调。结合车身现况，调动悬架、制动、驱动去落地执行驾驶员的操作指令。

结合易四方，四个轮边电机实现单轮驱动、制动、转向的完全独立控制，每个电机可独立输出 ±100% 扭矩。四电机能独立调整扭矩，控制车身偏移量。还能通过电机反向扭矩实现 “电制动”，百公里制动距离小于 40 米，且可与传统机械制动协同，提升制动稳定性。

那么古尔丹，代价是什么

第一个版本的U9，成也云辇，败也云辇。

这套系统的设计思路是驾驶员通过这套系统能完美的跑出优秀的成绩，同时也限制了驾驶员的发挥水平。

这套系统是程序员们根据不断的驾驶反馈总结后写的算法，顶尖水平的职业驾驶员（不是F1那个级别的），他们对于路面的判断，线路规划，车子性能的了解结合起来，上线水平是高于程序员的。

说的更直白点，车手认为这个弯道不需要抑制动力输出，通过重心转移就可以确保车身姿态稳定的时候，云辇介入，给了弯道内侧电机减弱动力输出的指令，与驾驶员规划的动力分配冲突了。

驾驶员在驾驶的时候很难感受到这种冲突，反而会觉得车子听话，车身稳定，但是速度却是实打实慢了，这是体现在计时器上的。

于是出现了过去几年仰望 U9 在纽北不断拆了改，改了拆，但是速度就是达不到理想目标。

反复修改中，算法是升级的，硬件同样在升级，U9X是全球首个量产 1200V超高压平台；四台转速 30000 rpm 电机，综合功率超 3000 Ps，推重比高达 1217 Ps/t。

叠加前面的极速来看，气动没问题，在跑纽北的时候并没有放开跑。

我感觉后续再刷圈速，能再提升到6:50很轻松，冲进6:40不是不可能——你没看错，对标的就是上面两个原型车的牲口。

量产30辆其实意思挺明确的，这玩意成本高，量产没意义，打造三十辆小范围送一下就可以了，不过顶级量产超跑都是这么个思路，大规模量产需要生产线，价格导致销量无法分摊生产线成本，手工打造是最经济的方法。

另外，这和小米 SU7 Ultra 不是一个赛道的玩意，这个标准的HyperCar，是冲击技术上限的，而SU7 Ultra 是更贴近大众的车型，是普及科技乐趣的。

最后的最后，期待仰望 U9X 进一步冲击纽北，创造更优异的成绩。

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