电动车电池安全：电芯材料重要还是热管理系统关键？457+用户观点大PK_电动车

1. 别当冤大头！买电动车只看续航？起火频发跟品牌无关，盯紧硬指标

2. 买电动汽车，如何把握电池安全？

3. 筑牢安全基石打造纯电动车的全维路径

4. 让你的电动车更安全、更耐用！揭秘电池温度控制的科技奥秘

5. 挑选电动车和电池应该注意什么？

6. 电池热管理

7. 电池热管理

8. 电池安全性，中汽研团队

9. 终于知道

10. 高温 “烤” 验下，芯片厂商怎么帮助电车做好“热管理”？

11. 电动车最大的安全，不是机械式门把手，而是电池不起火

12. 有预感！磷酸铁锂电池的车，将会比三元锂更“抢手”

13. 电池新国标发布！重塑新能源电池安全格局

14. #两轮电动车强检标准曝光。最近关注到两轮电动车强检标准的要求，发现三元锂电池已经被排除在外了。多种安全测试，包括。过充、过放，外部短路，热滥用等安全有关的测试，三元锂电池全部无法通过！

15. 充电时坐车里会爆炸？开空调伤电池寿命？电动车“野规则”，被坑

16. 选电动车看电池？东风纳米 06 的安全与保障藏着巧思

17. 将电动车电池弹射出去？技术创新需要安全伦理校偏

18. 电动汽车电池热管理系统（BTMS）核心系统讲解

19. 电池热管理系统

20. 纯电动汽车锂电池热管理技术深度解析

21. [热管理] 揭秘新能源汽车安全续航密码

22. 电动汽车电池热管理系统

23. 电动汽车电池热管理系统进展与挑战

24. 热管理，才是新能源汽车真正的“性能发动机

25. 【电池设计】电池模组热失控防护设计及常用材料分析

26. 【电池安全】电池包热失控触发机制及国内外电池标准热失控方法比对

27. 河北工业大学

28. 储能电站锂离子电池本体安全关键技术及新技术应用情况

29. 【电池安全】如何有效防止动力电池热失控引发的灾难性后果？

30. 电池安全的技术演进

31. 高能量锂电池热失控研究进展与安全策略总结、热管理设计策略

32. 小鹏热失控防护、智己固态电池、大众标准模组，谁才是电池安全的“终极答案”？

33. 锂电池安全改性策略（一）

34. 电池安全是底线！揭秘主流车企的电池防护“黑科技”

35. 电池管理系统BMS核心功能解析

36. 解析上汽时代电池技术

37. 唐 L

38. 《张朝阳的物理课》——揭秘问界热失控防护与智能安全

39. 买新能源车，选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池，该怎么选择？

40. 磷酸铁锂比三元锂更安全是材料学基本规律决定的，谁也改变不了！

41. 别嘴硬了！磷酸铁锂电池，就是比三元锂电池更安全！

42. 🚗电池磷酸铁锂VS三元锂到底咋选？✨北方选三元锂，南方选磷酸铁锂电池”的说法是正确的。

43. 一场火势，让我们重新来认识一下三元锂和磷酸铁锂电池

44. 新华网权威解读

45. 一文讲透磷酸铁锂和三元锂区别

46. #特斯拉电池安全对比。🔋特斯拉磷酸铁锂&三元锂怎么选？看完这篇不纠结！

47. 电车怕自燃？磷酸铁锂vs三元锂安全实测

48. 理想MEGA起火事故证明再高端的三元锂也绕不开安全硬伤

49. 这么容易自燃，到底哪个才更好？磷酸铁锂和三元锂的真相！

50. 三元锂电 vs 磷酸铁锂

51. 给电池退烧的智慧

52. 液冷和冷媒直冷动力电池包冷却性能数值分析

53. 电池包主流的三种热管理技术方案

54. 动力电池包热管理的未来，是直冷还是液冷？

55. 【浸没式冷却】来自嘉实多的浸没式冷却液研究

56. 新能源汽车常见故障灯

57. 守住安全底线，沉淀大厂匠心#一汽丰田bZ5为安全兜底#安全兜底新高度开bZ5更安心

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59. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

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62. 理想MEGA事件解读，安全是最大的豪华！ #超哥直播回放 #理想MEGA #电车自燃 #新能源汽车

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65. 小米到底安全不安全啊？今天咱不看面子，看里子 #广州车展 #董老厮说车 #小米汽车 #小米YU7

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67. 新国标正在公开征求意见！安全才是最大的豪华 #超哥直播回放 #买车 #汽车新国标 #安全

68. 比亚迪E9的这次事故，虽然起火了，但司机被成功救出算是万幸，大家开车一定要注意安全！

69. 上汽MG4，怎么突然又行了？

70. #小鹏P7创24小时耐力测试新纪录# 继小米之后，小鹏新P7也完成了24小时耐力挑战。和小米那次挑战一样，我还是那个观点：这种24小时电车持续性挑战，难点非常多，尤其对整车热管理挑战太大了，全程高超速行驶，三电系统负荷大，唯一停下来休息还得高功率充电，热管理一点也闲不住，这不仅仅是电池自己性能好坏的问题，热管理差一点事，就无法完成挑战。同时，机械零件24小时持续在200左右时速跑着，负荷压力也是很大，任何一个机械小零件出问题也完成不了挑战。等等。总之，这是对整车非常巨大的一次挑战。向小鹏和小米致敬。

71. 买电动车看技术还是看配置

72. 对于新能源车来说，做好热管理是一项至关重要的提升三电性能和寿命的武器。好的热管理技术就可以很大程度上解决新能源车的“不可能三角”，也就是空调制冷快、效果好；电池包温度管理保证续航和寿命；电驱温度控制保证强劲持久的动力。今天的MG发布会上，宣布全新的MG4就搭载了上汽集团最新的一体式热管理系统，用材料的突破让不可能变为可能，研发费用超过5亿元，为大家带来了同级别工作温度最宽的热泵系统，在制热效率提升30%的同时能耗降低了50%，再加上全新的半固态电池，全新MG4在很大程度上解决了用户的续航焦虑、冬季用车困扰等难题。正因为MG研发团队的不懈余力让总经理无比共情，泪洒现场。上汽集团ALL IN新能源这句话的含金量，在全新MG4上还在持续提升。#MG4发布会##MG总经理发布会哭了##MG4破解特斯拉专利花5亿#

73. 比亚迪为何坚持走磷酸铁锂电池路线？提到新能源电车爆燃事件，大家注意的多是事件表面，很少有人会去深究其中的原由，更没有人会去留意事故车辆所采用的电池类型。反观整个新能源汽车行业，在竞争趋于白热化，各厂商狠卷续航参数的今天，更很少有消费者会去特别在意一辆车的电池种类。但即便如此，现阶段从材料特性、事故数据和专业评估来看，磷酸铁锂电池在安全性方面要全面优于三元锂电池，这是不争的事实。近日，比亚迪李云飞在东京车展的一场沟通会上，针对电池行业相关话题作出了回复。在阐述我国在动力电池产业优势能力同时，还针对磷酸铁锂电池的安全性优势也表达了自己的看法。他表示，非磷酸铁锂电动车燃烧事故会让消费者认为“电动车不安全”，“电池不安全”，但消费者不会关心这台车搭载的电池类型。而在国内公交电动化长达15年的时间里，没有发生过电动车燃烧事件，因为我们的电动大巴用的全都是磷酸铁锂电池。另外，他还表示比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是最大的豪华。放弃续航、电池性能等方面的部分数据优势，转而坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，这不仅是“舍小求大”，更是对消费者的负责。就像李云飞所说的那样：“安全是最大的豪华”，车只有用得安全才能称之为“高配”！#智驾数码团##微博兴趣创作计划##拂晓聊车#

74. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4##MG4发布会#刚需纯电车的年轻人有盼头了，8月5日，全新MG4开启预售，我看了下，这车搭载的黑科技可不止采用半固态电池技术，还有首发打造的上汽最新的热管理技术。这个可牛了，据悉，这项技术花费上汽5亿的研发资金和大批量的研发人员投入，更重要的是突破了特斯拉热管理专利技术上的垄断，让全新MG4实现动力强，低能耗，空调制热更快，完美解决纯电车型痛点。大家都知道，电动车热管系统好与坏，对一辆车性能至关重要，目前⾏业热管理集成度上做得出⾊的是特斯拉，他们的热交换中枢就是整个⼀体式热管理的“能量⼼脏”，它的热泵系统核心技术并不全在算法，而是在结构和材料商，其中用一种铝镍合金，属于高强度铝合金体系，且是有专利保护的。这次全新MG4做得比较出圈的点就是⾰命性的材料突破，直接在这条核心工艺线上打破了特斯拉的专利，换了一种思路，用的是铝稀土合金材料，同样满足高温、高强度和抗腐蚀的要求，同时因为我国稀土资源丰富，还把成本控制得更优。可以说全新MG4这套最新⼀体式热管理系统的综合性能超越了⾏业标杆，其工作温度同级最宽，最低可达-35℃，相⽐热泵式空调能耗降低50%，空调能耗低，冬季制热效率提升30%，冬季暖得快。这不仅是技术的一次突破，更是打消大家长期以来对电动车用户续航焦虑、冬季⽤⻋困扰等顾虑。全新MG4作为一台全球车型，品质更有保证，这款车也是畅销全球，连续5年蝉联中国单⼀品牌出⼝冠军，如今这款车用上了半固态电池，⼀体式热管理等核⼼技术，我觉得有望成为今年国内市场的一个大爆款！

75. 余总再次强调，安全是最大的豪华！始终坚持把质量与安全做到极致！我们鸿蒙智行车的门锁的四重安全设计，显得多么重要！还有华为巨鲸电池平台的超高安全性，以及整车设计对电池包的防护，非常重要！实际上，我说过很多次，智能驾驶和AEB非常重要，你无法杜绝一些人疲劳驾驶和酒驾，这时候车智能就非常关键了。就像安全气囊不是鼓励你超速，但是安全气囊对超速驾驶员的安全很重要。打个比方，有智能驾驶，可能酒后驾驶他就睡着，车双闪停下来，顶多处罚。而没有智能驾驶的司机乱开，可能掉水了死了或者撞人起火死了等。华为是一个快速改进公司，觉察到隐藏车门把手不够安全，就全部改进了。而且对电池防护非常在意。这就是买华为产品能放心的原因，因为华为对安全与质量是非常执着的。

76. 从比亚迪李云飞的介绍中可以看出来，比亚迪会继续专注于磷酸铁锂电池路线。毕竟磷酸铁锂电池在电动大巴上已经应用15年，未发生恶性燃烧事件，证明了稳定性和可靠性，光是这一点就足以让比亚迪全力以赴。当然，不同技术路线肯定是有长有短，但安全是底线，安全才是最重要的。有些品牌或许要无拼里程、拼数据，但一切都得建立在安全的基础上，只有这样这个行业能越来越好。比亚迪会用坚持和专精来促进动力电池行业发展，也会坚守安全的底线！西安 H_花花玩家的微博视频

77. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线# 比亚迪李云飞在东京车展上再次强调，比亚迪会坚定走磷酸铁锂路线，不为拼续航而牺牲安全，看来比亚迪是真的把安全刻进基因里了，从公交电动化到家用车，比亚迪用15年实践证明安全才是电动车最大的豪华，根据相关数据显示，磷酸铁锂电池装车量占比已超八成，成为行业主流，安全真的不是口号而是行业的底线。科技俊的微博视频

78. 比亚迪李云飞称，比亚迪对各类电池路线均有研究。现有电池方案能满足需求，但电池安全是问题，电动车事故易让消费者误解为所有电动车和电池不安全。比亚迪坚持磷酸铁锂路线，在未来车型都将沿用。原因是中国电动大巴 15 年无恶性事件，中国的电动大巴全都是用的是磷酸铁锂的电池路线。李云飞总的观点确实值得广大车企深思一下，在技术多元发展时，强调安全底线，为行业敲响警钟。坚持磷酸铁锂路线，既保障产品安全，也为行业树立安全表率，避免因盲目追求数据而忽视安全。秀数码的微博视频

79. 电动车电池路线之争一直没停，但比亚迪李云飞的选择很明确，就是坚决站磷酸铁锂。这不是固执，而是基于安全的清醒判断。中国动力电池产业本就领跑全球，有体量、有资源更有研发实力，现有磷酸铁锂方案早已打下坚实基础。配套充电设施完善，冬季保温技术不断升级，完全能满足日常使用需求。更关键的是安全优势，中国 15 年电动公交发展史就是最好证明，无数电动大巴靠磷酸铁锂实现零恶性燃烧事故，足以说明其可靠性。消费者其实不在乎电池类型，只关心用车安全，守住安全底线才是行业长久发展的关键。如今磷酸铁锂装车量占比超 80% 的市场表现，也印证了它的主流地位。希望行业都能把安全放在首位，不搞数据内卷，共同守护消费者对电动车的信任。毕竟对用户来说，安全才是最实在的 “豪华配置”。戴面具的布鲁斯的微博视频

80. 关于电动车电池路线的选择一直是比亚迪坚守的选择之一，安全这个基础问题确实需要被反复强调，数十年、数十万辆车的运营数据表明，磷酸铁锂电池在安全层面确实有很大的的优势，这对家用车市场也有重要参考价值今年1-9月磷酸铁锂市场份额突破80%，也能看出市场的选择，现在充电基础设施日益完善，电池保温技术持续进步，消费者的续航焦虑正在降低，当然对安全性的关注度有提升技术进步不应只停留在表面，电池的安全性、稳定性和使用寿命一样是关键指标，车企在追求续航数据的同时，更需要守住安全的底线，这一点比亚迪就做的很好现如今电动车普及进入新阶段，安全成为行业共识，而这不仅仅是技术的选择，更是对用户的尊重

81. 李云飞霸气表示：任何电池技术，只要市场验证可行，比亚迪都有能力快速跟进和超越

82. 作为一个文科生，我最近居然在上《张朝阳的物理课》——还是问界专场！张博士一边讲电池热失控和「隔板」的秘密，一边抛出各种男女关系的比喻，把艰深的物理知识讲得又生动又好笑。最妙的事他用了问界汽车作为真实案例辅助解释，让大家也了解了问界如何通过陶瓷涂层、九宫格铝型材、云端防护等「五位一体防护理念」，以及 150 多项严苛测试，把电池保护得「密不透风」。关心电动车安全的朋友们，来跟我一起用文科生的脑子，快速读懂问界的「硬核安全」呀。#问界m9上市6个月大定突破10万辆##10后大学生也在听张朝阳的物理课# 常岩CY的微博视频

83. 在选购电动车时，您最关注的是什么？是续航里程，还是充电速度？或许，我们更应该先问问：什么样的电池才能让家人坐得安心？在近期行业关于电池技术路线的讨论中，比亚迪李云飞先生分享了一个核心观点：安全，是汽车产品最基本的设定目标，也是最大的豪华。这一理念，充分体现在比亚迪始终坚持的磷酸铁锂电池技术路线上。相较于其他电池类型，磷酸铁锂材料本身具有更高的热稳定性，这为电动车安全奠定了坚实基础。中国电动大巴领域十五年未发生恶性燃烧事件，正是得益于早期就统一采用了更安全的磷酸铁锂路线，这充分验证了其卓越的可靠性。对于消费者而言，安全是无需妥协的底线。技术进步正在不断改善用户体验，例如冬季电池保温性能的提升，以及现有充电设施的完善，都让磷酸铁锂电池方案能充分满足日常使用需求。市场数据也印证了这一趋势。今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量市场份额已突破80%，成为绝对主流。这不仅是技术的选择，更是市场和消费者对安全、可靠价值的共同认可。最终，行业的健康发展需要所有参与者共同维护。在追求性能数据的同时，更应守住安全这条最重要的底线。唯有将安全视为基石，才能推动整个行业行稳致远，赢得用户长久的信任。旅人录的微博视频

84. 如果你在看岚图的车，可以先看看我这篇岚图混动技术科普。岚图的混动技术名字叫【岚海智混】，包括800V快充技术，单档插混，电池技术，以及热管理技术，四部分。▶▶岚图插混，不止增程岚海智混并非增程，而是带1.5T发动机的单档串并联插混，且发动机最高热效率45.18%，保证较低的亏电油耗。他既有增程的大电池，也有插混的好处，比如发动机可以直驱，以及电机和发动机可以一起驱动汽车，即使电池电量低，动力也不会下降。增程有的他都有，增程的缺点他都无。对于用户来说，你开岚图的车，这套插混架构可以让你在电池没电的时候，动力无衰减，满电亏电动力无差异。▶▶800V+5C 超快充电全域800V架构，63度电的5C电芯！全域800V电压架构，包括压缩机也是800V。很多人觉得800V不能降低能耗，其实多少是可以一些的，提高电压可以用更小的线径，电机尺寸也可以做小，有利于整车轻量化，从这点上可以降低能耗。岚海这套800V电驱系统效率非常高，CLTC最高效率92.5%，电机最高效率98.3%，电控效率99.4%，高的吓人。当然，800V最大的目的还是为了快充，而且实现快充除了提高电压，还需要配合5C电芯。这套5C超充系统最大充电功率320kw，对于用户来说，从20%-80%只要12分钟，充电非常快。▶▶岚图63度电池，兼顾安全和能量密度岚海智混，配最大63度电池，纯电续航最高可以到410km，这差不多就是纯电车的电池大小了，可以当纯电用。岚图用大电池的原因说的很准确，大电池充电次数更少，可以延长电池寿命。像很多小电池增程，频繁充电，很快就把电池寿命用完了。岚图完全把混动当做纯电在做，电池能量密度竟然高于185Wh/kg，比很多纯电的电池包能量密度都要高。【行业内混动电池包一般150左右，纯电一般170往上】。这么大的电池，电池安全也要比一般的混动高。岚海智混的电池包，在电芯里面用了耐1000℃高温的云母片做隔热;整包用了三重防爆阀泄压，以及大面积的液冷冷却板做冷却散热，散热面积是一般混动的3倍。最外面还用了耐1500Mpa压力的高强钢做护板，防止托底。用户买岚图的混动，完全可以当做纯电用，大电池省的频繁充电。▶▶智能热管理热管理很好理解，无非就是电池冷了就加热，电池热了就制冷。岚图直接用一组实验来证明了岚海智混热管理的强悍之处:岚图做了全球首个超高温（52℃）5C超充测试、全球首个超低温（-24℃）5C超充测试。电芯从-24℃加热到0℃以上开始充电，只需要半小时。电芯从52℃冷却到30℃以下，也只需要半小时。对于北方用户来说，车放在外面冻了一晚，如果有个给力的热管理，可以大大节省充电时间。这么快的加热/冷却速度，行业挺少的。这个行业还没有人真的把电芯冻到-24℃开始预热充电，只有岚图这么做。岚图做混动的思路是让混动更加电感，所以用了大电池，配上5C超充节省充电时间，你完全可以把混动当电动开，还没有里程续航焦虑。马上，这套混动系统要用在岚图梦想家，追光L以及大六座车型泰山三辆车上，这三款车年内都会上市，买车的朋友可以等等岚图的车。 @岚图汽车卢放 @岚图李博晓

85. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

86. 在东京车展的一场行业沟通会上，比亚迪李云飞针对电池技术路线发表观点，再次强调了安全在电动车发展中的核心地位。他表示，中国动力电池产业已具备规模、资源与研发优势，行业应对此充满信心。尽管固态电池等新技术备受关注，但李云飞指出，现有电池方案基础坚实，充电设施完善，完全能满足用户需求。冬季电池保温技术也不断进步，进一步提升了用车体验。针对电池安全问题，消费者往往不关心具体电池类型，但每一次事故都可能引发对电动车安全的普遍质疑。李云飞表示比亚迪始终坚持磷酸铁锂路线，并将其视为产品安全的基石。李云飞还以中国电动大巴为例，指出15年来全国电动公交未发生恶性燃烧事故，正是因为行业统一采用了更安全的磷酸铁锂电池。电动大巴载客量大，安全容不得半点妥协，而这一标准的确立曾经历多方博弈，最终行业选择了安全优先。数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，市场份额突破80%，已成为动力电池的绝对主流。李云飞呼吁，行业应共同坚守安全底线，避免为追求续航数据而牺牲安全性。作为行业重要参与者，希望与各方携手，促进动力电池行业发展。包纸玩机的微博视频

87. 在东京车展的交流中，比亚迪李云飞分享了关于电池技术路线的思考。他表示，中国动力电池产业发展迅速，拥有体量、资源和研发实力，完全值得信赖。尽管固态电池等新技术备受关注，但现有电池方案已足够成熟，配套设施完善，足以满足日常使用需求。李云飞特别强调了“安全”的重要性。他指出，每一次电动车事故都可能让消费者对行业产生疑虑，而比亚迪始终坚持磷酸铁锂路线，正是把安全放在首位。从电动大巴到私家车，磷酸铁锂电池在中国已有多年安全运营的实践，证明了其可靠性。他呼吁行业伙伴共同守护安全底线，不做盲目追求数据而忽略根本的事。安全，才是电动车最基础的豪华。 http://t.cn/AX2vpo4A

88. 「史上最严」充电宝安全标准曝光，3C 认证将全面失效，哪些变化值得关注？对生厂商和消费者有哪些影响？

89. #MG4电耗实测仅8.3太恐怖#这确实有点东西，MG竟然要上半固态电池了！最大的优势就是安全性提升以及在低温状态下的性能（更快达到理想温度，零下25度也能正常充放电）。安全层面，清陶半固态电池穿刺后静置24小时、48小时候并未发现热失控现象（10针穿刺，6面穿刺），最高温度仅达到80℃+，甚至在枪击后1小时也没有任何反应。除了电池，热管理也是MG的强项，热泵系统工作温度最低能达到零下35°，热泵空调能耗降低50%，冬季制热效率提升30%，今年冬天我得找机会替大家测测。#MG4#

90. 李云飞：坚持磷酸铁锂，这是比亚迪的原则在东京车展沟通会上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞谈了当下新能源汽车电池安全的看法。李云飞呼吁大家对比亚迪和中国的动力电池产业要有信心。比亚迪会一直坚持的是磷酸铁锂的路线，比亚迪目前在售的所有车型，未来的所有车型，还会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线，这是比亚迪的原则。比亚迪的这种自信，来源于中国的电动大巴全都是用的是磷酸铁锂的电池路线，都没有发生过恶性电动车燃烧事件。李云飞最后还呼吁：行业要一起做加法，安全是底线，安全也是最重要的。一起促进动力电池行业发展，让老百姓用得更加的放心。虫数码的微博视频

91. 比亚迪很早就已经布局新能源汽车领域，自己研发，自己制造，甚至还做供应商，对于新能源汽车电池种类的选择，经过重重探索，最终坚持磷酸铁锂电池路线。如今各种汽车电池起火燃烧都会给消费者蒙上一层电动车不安全、电池不安全的刻板印象，其实新能源车并不是最近几年才开始发展起来，电动大巴已经运营15年之久，但是从来没有发生过恶性电池燃烧事故，因为它就是采用的磷酸铁锂电池，它的安全和稳定性是经过时间检验的。三元锂电池相比磷酸铁锂电池确实会强一些，但实际差距并没有发现想象中的那么大，更何况现阶段新能源汽车的配套设施布局已经很完善了，追求稳定安全，等待后续更加可靠的技术面市。

92. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

93. 【张捷聊科技】电动车爆燃下的安全与性能悖论#张捷聊科技##热点观点##汽车安全底线检验营销成色##理想MEGA行驶中起火2人开门逃生# 近期电动车爆燃事件引发关注，车辆几秒内快速起火，乘员难以及时撤离，还引发安全带在爆燃时是否安全的争议。同时，厂家禁止第三方维修电池，破解系统被认定为犯罪，消费者处置权受质疑，电池是厂家不愿公开的敏感区。从技术看，电池能量、功率密度与安全性存悖论，能量和功率密度越高，爆燃风险越大，且带电起火更危险。部分厂家还会限制老化电池充放电。虽电动车需发展，但不能忽视安全，应强制安全要求，让全社会重视，且电动车并非适用于全场景，宣传需理性。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

94. 总有人问：为啥比亚迪这么“固执”，全系坚持磷酸铁锂？答案很简单：安全，才是电动车不能妥协的底线。不管别人为了续航数据怎么选，我们始终相信：一辆安全的车，才是对用户最大的负责。你看全国那么多电动大巴，十几年零恶性燃烧事件，靠的就是铁锂电池的稳定基因。技术进步不该拿安全冒险，里程可以追，但安全不能退。希望整个行业一起做加法，守住安全这条生命线，才能让电动车走得更稳、更远。#博主赛车星冰乐被网信部门点名#

95. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

96. 为何新能源车，都开始用磷酸铁锂电池？修车师傅揭秘3大真相！

97. 奔腾悦意07五重暴击试炼场，什么电池能扛暴力碾压？

98. #领克10EM-P9月8日正式上市##被虐完的电池装车还能再开吗#经常关注汽车安全测试，能明显察觉如今测试方法越发科学多元。就拿领克10EM-P在招商车研所做的多点触发热失控测试来说，与传统单点测试截然不同。专业报告指出，现实事故里电池包多为多处受损，单点测试难以精准模拟。在这次测试中，模拟路面尖锐物破坏电池，触发热失控场景。测试过程全程带电，而领克10EM-P凭借神盾金砖电池构建的热安全八维防护体系，在多个受损点同时作用下，电池包成功扛住考验，未起火、未爆炸，还拿下五星测评。相较IEC和UL侧重单一触发的测试方式，领克此次测试无疑更贴合实际风险，可见其结构设计与热管理系统相当出色。

99. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4##MG4发布会#MG4干了件大事，对于降低能耗，每家都有着不同的解决方向，大电池、风阻系数、高效电机等等。而MG的方向思路很清晰：在有限的电池容量下，把耗电能效达成率拉到最大。当然，在用车痛点上，热效率不仅是续航，还是车主用车舒适度的体现。热效率不行，能量回收会被动加强，不舒服；热效率不行，空调热的慢，能耗更高。在行业当中，特斯拉对于热管理的理解是公认做的很强的，而他们的热效率提高不仅仅是在算法上，材料和结构也很关键，同时也都有专利。这也造成了一定的“技术壁垒”。也就是说，想突破特斯拉的“垄断”确实是一件难事。MG的解决办法是铝稀土材料。提高了热管理系统硬件的熔点要求高、抗拉程度大、防腐蚀性强、导热系数低等的能力。能耗低、动力强、热得快，这是一种成功的突破。加油，中国汽车！

100. MG品牌All in新能源的首款战略车型全新MG4正式开启预售，预售价区间在7.38万-10.58万元；此外还有半固态安芯版会在9月公布价格。新车定位“纯电智趣大两厢”，基于上汽E3纯电架构平台打造。全新MG4首搭OPPO智行手车互联功能，采用同级唯一一体式热管理系统，首创铝稀土合金材料，打破技术壁垒，实现舒适、稳定、高效的“不可能三角”。此外全球首发的半固态电池也将率先在全新MG4上批量上车，半固态电池的含金量不言而喻，再通过半固态电解质等底层材料技术的突破，增加电池的安全性，实现低温快充，直接从根源上解决自燃问题。A0级预算，提前享受半固态电池，就问你香不香[二哈]

101. 奇瑞全固态电池亮相，续航可达1300公里，2027年量产装车！ #固态电池 #全固态电池 #奇瑞

102. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

103. 李云飞表态比亚迪肯定是坚持磷酸铁锂电池路线的。之前关于电池路线的选择，网络争议很大，一些车企因为出于各方面的考虑，选择路线并不一致。也不可能做到一致。但随着份额的不断做大，磷酸铁锂的电池路线差异逐渐体现出来了。李云飞举了一个很鲜明的例子，中国公交电动化已经走过15年时间，中国有这么多城市，这么多电动大巴，都没有发生过恶性电动车燃烧事件，因为中国的电动大巴全都是用磷酸铁锂的电池路线。比亚迪是世界体量最大的新能源汽车品牌，同时也是电池厂商，所以在技术安全上，还是有很大话语权的。未来，如果新能源汽车品牌能一起促进动力电池行业发展，对整个行业都是好事，因为一家电车品牌出事，老百姓不会去了解用的是什么电池，他只会觉得电车还是不够安全。

104. 从比亚迪全球新能源市场实力的地位，展现对磷酸铁锂电池安全性的全面自信！民车使用高体积密度磷酸铁锂电池，空天装备试用锂硫系固态电池、轮履装备应用体积与能量密度双平衡的磷酸铁锂电池，都是围绕绝对安全性展开 #列宁评车##新能源情报分析网早读##每日一轮式装备# @V闪闪 @不是厂长是什么 @lfx160219 @蒜苔爸爸- http://t.cn/AX2HkEjT

105. 要是电池装在电车后备箱那，离人远一点会不会更安全啊？

106. 福建一辆阿维塔 06 起火，致 8 车焚毁，疑似车主称该车才买了一个半月，起火原因可能是什么？

107. 为什么很多贵的车都用三元锂电池，便宜的车用磷酸铁锂电池？

108. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

电动车电池安全：电芯材料重要还是热管理系统关键？457+用户观点大PK

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