真正的零碳文具贵得值吗?多花8毛还是8块,关键看你为哪种价值买单

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别被“高级PLA”带偏了,基础PLA才是3D打印最稳的选择
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一只搭载在别克至境L7和至境E7上的LD3发动机活塞,你知道它的碳足迹是多少吗? 3410克。你知道在中国有活塞企业的不同地方,制造这个活塞,碳足迹差异是多少吗? 相差18.5%以上。那么如果放开所有选项,在现在的能源结构下,以汽车发动机性能所需的合理的工艺和回收料接受比例,中国大陆最低可以做到多少呢?可以下降超过65%。以上的内容,是我们碳排放研究组(杜佳、刘昕昱)和华域科尔本斯密特活塞有限公司公司过去三年的联合研究成果,我在2025年10月的中国汽车工程学会的年会上发表了这个成果。值得注意的是,在当时我们就发现,经过企业自身精细计算核查得到的碳足迹,相比2022年中国乘用车碳排放建议缺省值计算得到的结果要高11%,但远低于欧洲多国根据中国的电力缺省值得到的结果。这也侧面说明,基于材料成分和大量乐观预估的缺省值设定,并不符合生产实际。在当时我就呼吁,高能耗制造企业一定要自身开展碳计算。而且不要花钱买所谓证,要培养自身的方法论人才,此外将碳计算和自身的能耗管理结合,这类工作还可申请银行绿色贷款和政府补贴,这样如果你制造的是复杂工业品,你就足以应对28年之前出口所需的海外企业对你提出的核查要求。哪怕加严要求,委托对应客户或者国家认可的第三方核查,你也可以快速完成相关的认可。前不久,欧盟委员会公布了CBAM证书季度价格:75.36欧元/吨二氧化碳。与此同时,欧盟宣布暂不认可中国全国碳排放权交易市场交易结果用于CBAM费用抵扣。这一点我在2024和2025年的交流会中就已经多次表示,基于国内碳证交易得到碳中和认证或者碳抵消是不可能得到欧盟认可的。除了关于对国内碳排放因子库的公开、透明、连续性的要求无法达到、规范对标,碳市场覆盖范围与规范性不足以及核查机构等数据基础与规范性问题以及地缘政治原因之外,国内碳价只有欧盟碳价十分之一甚至二十五分之一的现状,不符合欧盟实施CBAM遏制“碳泄漏”的立法原则。再说一遍,不建议买某某认可的证,对解决企业问题毫无帮助。而是要买方法论,根据方法论先完成企业内部的细分碳分析,然后把碳政策纳入企业战略级决策,同时顺势而为。比如新厂选址、战略供应链和原料获取、地区的可再生电力直连机会等,再比如利用政府补助投资光储充一体站点,利用能量分析精细化管理生产线的设备空转率降低能耗,利用银行和金融行业绿色金融政策申请低息绿色贷款购买带有节能与在线监控的处理设备等。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#
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