四环还是那四环，但奥迪在中国的下法，变了。
11月1日，奥迪中国迎来了入华以来第一位华人总裁——张俊。此前三位奥迪中国总裁均长期在大众集团体系内任职。这一次，从奇瑞把人请回来的张俊，已经是奥迪中国五年里的第四任总裁。第一财经界面新闻界面新闻
配套的管理架构也一起落地：奥迪中国增设首席运营官职位，管理董事会精简为双人架构，全球CEO高德诺把这一切称为构建更适配中国市场的“既定规划”。第一财经
他还补了一句让行业竖耳朵的话：随着全球市场日益复杂，任用熟悉本土市场的管理者是顺理成章的一步，未来奥迪在全球其他市场也可能采取类似做法。第一财经
一、为什么改？数据先说话。
按威尔森终端数据，奥迪三季度在华销量9.46万辆，同比下滑约24.5%。第一财经
不只是奥迪一家：今年9月，宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L等主力轿车，叠加X3、GLC、Q5L等主流SUV，单车零售销量全部卡在万辆以下，卖得最好的宝马3系距万辆只差25辆。第一财经
另一个信号更扎心：蔚来在三季度首次单季度同时超越了三家德系豪华厂商。不是高端换购人群消失了，是标尺变了：智能座舱好不好用、智驾强不强，正在取代“四个圈代表什么”，成为下单前的第一问。第一财经
曾经40万+起售的A6L落到30万—40万区间，A4被拖进20万区间。价格跨档到这一步，豪华品牌的值不值，得重新算了。第一财经
二、改完看三件事，都跟钱包有关。
第一件，新车节奏放在了中国定。奥迪创新技术中心（AITC）已经正式开业，全面主导统筹AUDI字母标品牌从整车概念定义到量产交付的端到端开发，并计划基于ADP 2.0平台开发多款全新车型，首款产品预计2028年推出。第一财经
奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽则把话挑明：未来三年推出三款新车，规划已进入执行阶段，L3级自动驾驶也有明确发展目标。微博第一财经
11月5日的技术中心开业仪式上，中心总经理冯思远还证实：AUDI品牌车型目前没有出口海外的计划，现阶段目标是用一系列产品进一步开拓中国市场——“为中国而生”不是口号，是产品规划。产品端也已经排开：AUDI品牌2025年推出首款车型E5 Sportback，第二款车型E7X今年已经推出。界面新闻第一财经
第二件，四环抱上了华为。高德诺直言，以华为为例，奥迪在中国与其已建立了紧密的合作关系，奥迪高级驾驶辅助系统将应用在基于PPC和PPE平台打造的车型上，并且“对目前的合作成果非常满意，也期待未来继续深化合作”。被用户吐槽最久的智驾短板，奥迪选择直接补上。第一财经
第三件，两个品牌分道跑。上汽奥迪全面转向AUDI字母标品牌、聚焦豪华智能纯电，不再运营四环业务；一汽奥迪则全权运营四环品牌，覆盖燃油与高端新能源赛道。第一财经界面新闻
落到车上：四环的燃油车基于全新PPC平台，纯电则把PPE平台车型投放中国市场，奥迪还在长春设立了专属PPE工厂。第一财经
三、评论区很真实。
铁杆油车粉说“没有四个圈的车像埃安”，字母标车型帖子里总有人反复追问“AUDI有Quattro吗”。新能源车主和传统豪华车主则隔几天就为座舱体验吵一轮。焦虑是真的，奥迪给出的回应也是真的：智驾有华为，新车有三年三款的节奏，一把手位子上坐着懂中国市场的人。小红书小红书
最后给还在考虑奥迪的两句话：买四环燃油车，现在确实站在价格跨档的下探红利期里，折扣是真金白银；但在意智驾的，不妨等华为方案上车的PPC/PPE新车，再决定要不要按老价格上车。想等字母标那台“中国研发”的平台车，2028年ADP 2.0首车落地之前，三年三款里会不会有你想要的，值得蹲。
奥迪没换标，换的是打法。
