智能驾驶路线之争：跳过L3直攻L4成行业热议焦点_新能源车

1. 半年得给华为200亿，为啥车企还抢着加入鸿蒙智行？

2. 重温地平线 HSD 首席架构师苏箐的表述：「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」//@余凯_地平线民工:很明显，特斯拉是AI based，Waymo还是依赖人工规则和基础设施，只是在局部走了个捷径。不断提升AI的上限才能带来真正安全的自动驾驶，才能达到全局最优，这是第一性原理。

3. #何小鹏9大场景美国对比特斯拉#何小鹏表示已从特斯拉FSD V14和第二代VLA上感受到从L2到L4的明确路径，小鹏第二代 VLA可以用一套技术架构把L2和L4都做好，未来每个人都可以跳过L3，直接享有一台L4能力的汽车。2026年小鹏将推出软硬件都达到L4水平的车型。何小鹏判断，特斯拉和小鹏等企业将共同推动全球智能驾驶进程加速进入“准L4”新阶段。

4. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

5. 马上两会，何小鹏的人大代表建议之一是《关于加快推动自动驾驶技术从 L2 跨越到 L4 完善法规与管理政策的建议》。我去年年底发的微博，哪个车企会在 2026 年旗帜鲜明地公开表达「跳过 L3，直捣 L4」，现在答案揭晓，第一个是小鹏。先把小鹏认为不做 L3 的逻辑发一下：「我认为 L4 开始就会有新的责任主体，在今天全球科技发展的情况下，基本上从 L2 的下一个台阶就是 L4，中间专门加一个 L3 实际对于硬件、软件、法律法规都是挑战，所以从我的角度来看，我认为中国应该一个是 L2，一个是 L4。」实际上，不做 L3 也不是小鹏一个玩家的想法，有一些品牌认为 L3 绕不过去，另一些品牌认为 L3 没有存在的意义。对我来说，最重要的是，上面这些品牌都是智驾领域的头部玩家。没有共识，这才是这个领域最迷人的地方。如果全是共识，就只剩内卷了。没有共识，大家各自为自己的认知买单，这样才精彩。

6. 从避免撞别人到避免被别人撞，ADS 5要进化成这样了？【X.PIN】

7. 第二代VLA带来最核心的感受是“安心”。其次是不同场景的泛化能力显著提高。从L2到L4看似跨了两级，事实上这只是法规的约束。意义上，fsd也好，xngp也好，和L3或者L4的能力，没有本质上的差异。所以就在很多人说L3时期要有激光雷达冗余的时候，XP剑指L4了。复杂路况中的流畅操作与精准预判，我们在Q1，就能看到了。#2026小鹏加油##小鹏新款P7+和G7将搭载第二代VLA##小鹏和特斯拉都是用L4技术做L2的车#

8. #比保险靠谱的是车企无上限兜底##车企兜底智驾到底难在哪#说真的，车企无上限兜底比那些花里胡哨的智驾险实在多了，出事不用自己走保险、保费也不涨。但这事真没那么简单，责任难定、数据还在车企手里，再加上成本巨高，没点技术和家底根本不敢接这活

9. 2026年，智驾进入“战国七雄”时代

10. 苏箐：我们会重投L4，但不是以前割裂的形式，而是以统一的开发范式，统一的传感器，统一的ODD区域，去打通L2-L4——————特斯拉、小鹏、元戎，地平线大家对于L4的想法都很一致#新能源汽车##人人都是中国智驾合伙人##2025地平线技术生态大会#

11. 自动驾驶的国标很快就要来了，年初工信部已经开始征集意见，初稿已经在工信部上公布了。所以国内很快就会正式发布L3L4自动驾驶的标准了，有了国标、法规清晰界定L3L4自动驾驶的要求、责任划分，车企才能依照标准要求推出合规产品。标准虽然快来了，但是各家车企的相关技术储备却各不相同。小米作为国内领先的科技公司，在AI方面投入巨大，大模型方面也取得了长足的进步。最近热闹的米龙虾也是国内领先的智能助手，而且做到了手机、大模型、软件层的大一统。在自动驾驶方面，由叶航军、陈光、王乃岩、陈龙等多个大牛组成的技术天团能力非常领先，再加上小米在芯片方面也有了国内领先的技术能力。将来L3L4自动驾驶小米是少有的具备软硬结合能力的。小米汽车2024年的辅助驾驶可以说是吊车尾的。但到了2025年，YU7多次在智驾大赛中取得前几名成绩，实际表现已经来到了第一梯队，进步非常神速。基于小米的进步速度，我感觉法规公布后很快就能拿出合规、好体验的L3L4自动驾驶产品。#小米很快会推出L3L4驾驶#

12. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

13. 马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

14. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

15. 电脑“龙虾”还没养上，海尔Seeker已经让我看见家电的“OpenClaw”了

16. #小米很快会推出L3L4驾驶# 不少人觉得2026年是L3、L4自动驾驶元年，但真正能大规模量产上车，关键不在技术，而在政策法规和路权放开。现在各家厂商更多是技术储备，多路线并行，就等合规窗口落地。小米虽然入局不算早，但投入很实在：1800人团队、首期57.9亿资金，这一年智驾进步肉眼可见。雷军也多次强调，现阶段驾驶人人仍是第一责任人。高阶智驾未来一定会普及，但这是场长期效率竞赛，小米现在的节奏稳、动作实，值得持续观察。

17. 由于安全责任归属不同，L2和L4玩家遵循着不同的商业逻辑和产品定位，采取了截然不同的技术路径。L2重在人机共驾，系统负责高频常见场景，人类驾驶员兜底复杂长尾场景，强调成本优先、冗余有限。由于遇到复杂场景可以退出并要求接管，故而允许存在感知和决策局限。L4强调系统主导，系统在限定运行区域（ODD）内覆盖全场景，秉持安全至上、全系统冗余。由于不再有人类兜底，故而要求实现全冗余、高精度、高可靠的完备感知，并依赖云端操作员应对极端罕见场景。在规则驱动的分模块时代，为了应对现实世界中近乎无穷的驾驶场景和长尾问题，L4玩家的工程师们编写了数百万行乃至数千万行代码，建立了极其详尽的规则库，庞大的代码资产和规则库形成了L4玩家的护城河，构筑起抵御L2玩家的坚固防线。这个世界从来都不存在既寿永昌，万世无疆。伴随着早在几年前就瞄准了Robotaxi赛道的特斯拉以深度学习神经网络发起闪电战，祭出不再依赖人工编写海量规则的端到端方案，L4玩家的庞大代码资产成了一道有名无实的马奇诺防线。#大v聊车#

18. 比亚迪正式发布基于4nm的车规级智驾芯片：璇玑A3，没想到吧，迪子也是在默默干大事，知道芯片的意义，而今天一上来就是王炸带来了璇玑A3，这颗智驾芯片支持L3和L4自动驾驶，是中国首款，可以说比亚迪又一次走在了前面，也可以说这给比亚迪迈向全面自动驾驶的未来铺好了硬件的路子，芯片是灵魂，比亚迪通过超千亿的投入带来了这样的成果，值得称赞！#中国自研高算力芯片突破4纳米#

19. 小鹏GX首台Robotaxi量产车今天下线了，这消息看着简单，但分量是真不轻。全栈自研、前装量产，还坚持纯视觉路线，直接给L4级自动驾驶铺路。最让我没想到的是直接塞了4颗自研芯片，算力堆到3000TOPS，这个数字放在全球量产车里目前是第一。下半年就开始试点运营，2027年要撤掉安全员。小鹏这步棋下得够果断。你觉得纯视觉方案跑Robotaxi，稳得住吗？

20. 中国首款全栈自研L4级Robotaxi来了！以小鹏GX为原型，搭载第二代VLA大模型+4颗图灵芯片，本地算力3000TOPS全球最高。纯视觉+线控底盘+前装全冗余，未来几个月广州开启示范运营。小鹏把物理AI推向规模化落地，未来出行再进一步#全球最高算力小鹏Robotaxi##小鹏GX首台Robotaxi量产车下线##全球最高算力小鹏Robotaxi量产下线#

21. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

22. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

23. 小鹏加速冲向L4终局：对VLA架构「动刀」成关键一环

24. 重申一遍L3之前车主是第一责任人，出了事，车主负全责别管智驾不是智驾还是提前0.1s还是0.0001s退出的或者不退出都是车主的责任 L3主机厂背书系统激活、未发接管请求车企100%主责（含赔偿、扣分、罚款）前提：在设计运行域（ODD）内、系统正常、未要求接管 PQ-管仲窥豹的微博视频

25. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

26. 我个人觉得：自动驾驶的标准，法律的制定非常难，而现阶段，我们又只有L2和L4的样本，L4又是企业运营的Robotaxi，用户车辆的L4准入，如何纳入标准和法律认定会更难。“公司”是个更强大的个体，有能力承担更大的社会责任和义务，但这也是有前提的。个人车辆，如果疏于管理，或者用于违规、违法行为，导致的后果，也让“公司”承担责任，是不合理的。即便跑最快的特斯拉，我没记错的话：允许用户闲置车辆做L4运营，也会要求加入特斯拉车队共同管理。我猜测即便FSD（无监督版）在北美推送了，个人用车时，也只是L2的法律定义，只有这台车在特斯拉车队管理和运营时，才是L4 Robotaxi。我认为，我国一定是渐进式发展的。我推测未来可能会出现两类产品，具备L4能力，但标准认定只是L2的车辆；具备L4能力，但标准认定只是L3的车辆。我始终秉持一个观点：对于我国管理机构试点的任何新事物，不要带有先入为主的观点去排斥他。还记得当初“单踏板”新国标征询意见时，社交媒体上的两种声音吗？支持单踏板的媒体批判、反对新国标；反对单踏板的媒体，拍手叫好。而最终管理部门的水平是远高于他们想象的，单踏板新国标正式推出后，这两种声音都消失不见了。L3如此难产，这里面有很多的原因。但有落地，有开始，才有看到对与错的可能。现阶段对于L3的批评也好，赞美也好，很多是带有“屁股”因素的。我的观点是：好与坏，还没到下结论的时候，不妨走着瞧。

27. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

28. 鸿蒙智行L3研发测试车表现如何？

29. L4数据闭环最重要的第一步：选对整个组织的LossFunction

30. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

31. #中国自研高算力芯片突破4纳米#比亚迪发布会大家在看吗，自研高算力芯片突破4nm。比亚迪现在在整车制造的全产业链阶段，都注入了自主研发。比亚迪现在发展势头太猛了，本来就有整车性价比的优势，庞大的市场占有率，遥遥领先的二代刀片电池和闪充，现在又进军核心半导体智能硬件。璇玑架构2.0的自研4nm智驾芯片璇玑A3已经实现量产，现在代表中国智驾芯片的最高水平，支持L3/L4自动驾驶。比亚迪汽车的微博视频

32. 【硬件堆到头，代码已成诗！2025中国智驾技术复盘，好戏刚刚开始】硬件战争结束，大脑纪元开启，激光雷达成本从单价十万块跌到一千多块…… 这大概是2025年中国智驾行业最显著的变化，一年的时间里行业潮流从“堆硬件”进化到了“拼大脑”，这是一次让汽车从“四肢发达”进化成“头脑聪明”的变迁！ 01、“堆硬件”的游戏玩不下去了 02、“拼大脑”的底层逻辑 03、从“堆数量”到“拼效率” #智能辅助驾驶##大v聊车##微博新知# http://t.cn/AX4Lr05Y

33. 地平线苏箐认为“L3 只是一个短暂过渡，而L4则会以乘用车和Robotaxi双形态落地”L3的功能和责任主体（从人变为车厂）是这个阶段的核心价值，也是车企进入淘汰赛的关键。我觉得L3对车企和消费者来说也是一个重要的独立发展阶段，再短暂或许也要3年左右另外L4大概率会以 Robotaxi先行规模商业化，个人乘用车再逐步跟进，你觉得呢#2025地平线技术生态大会#

34. #小鹏第二代VLA发布#小鹏第二代VLA正式登场，智驾迎来分水岭。这次不只是升级，而是从底层重构模型范式，彻底告别场景割裂、修修补补的旧体验。它走双路线并行：一边稳住L2++基础体验，保障日常好用；一边砸3万卡算力、超20亿研发，死磕L4终极目标，让无人驾驶真正落地。小鹏的目标很实在：把智驾从极客玩具，变成妈妈都爱开的国民智驾，全家都能用、离不开。12年深耕，小鹏始终领跑智驾赛道。2026是全球自动驾驶拐点，中国智驾已走在世界前列。小鹏也呼吁加快技术跨越、完善法规，为L4时代铺路。#小鹏第二代VLA妈妈都爱开的国民智驾#

35. 大厂底气“城市领航安全兜底” ！天神之眼B主力军“方程豹钛7” 智驾实测！

36. #小鹏第二代VLA发布#小鹏第二代VLA正式确立2026关键里程碑，目标直指中国领先智驾系统。平均接管里程提升25倍，安全接管里程提升50倍，220亿参数模型实力对标国际顶级水平，实现真正代际跨越。年内将推进VLA+VLM驾舱深度融合，完成Max车型技术蒸馏，同时基于第二代VLA的Robotaxi也将投入运营，技术与商业同步落地。从被动辅助到主动决策，小鹏正让汽车从智能代步工具向超级智能体进化，拉开行业差距的节奏清晰且坚定。#小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了#

37. 比亚迪自研4nm高算力智驾芯片来了：璇玑A3中国首款4nm智驾芯片，支持L3/L4，3颗芯片整车算力超2100TOPS，完全由比亚迪半导体自研并且不是PPT，已经实现大规模量产，中国智驾的里程碑！#比亚迪智能化战略发布会##芯片##自动驾驶#

38. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

39. 小鹏智驾真的要全面起飞了！第二代VLA正式进入大规模推送，端到端架构、视觉直出动作，延迟更低、响应更快，主打安心丝滑的国民智驾。#何小鹏直播第二代VLA推送# 推送时间+车型清清楚楚： ✅ 3月19日首批：P7 Ultra、G7 Ultra（纯电）、X9 Ultra（纯电/增程） ✅ 4月第二批：2026款 P7+/G9/G6 Ultra/Ultra SE、G7 Ultra 增程 ✅ MAX车型：2026下半年通过蒸馏技术陆续推送目前全国732家门店已经可以实地体验。何小鹏也明确表态，跳过L3，1-3年内直奔L4完全自动驾驶，今年还要落地Robotaxi试运营、挑战5000公里智驾横穿中国。技术落地快、覆盖广、节奏稳，对普通用户来说，安心、好开、能用得上，才是智能驾驶真正的价值。

40. 想知道哪个中国车企会在 2026 年旗帜鲜明地公开表达「跳过 L3，直捣 L4」。苏箐之前的演讲里原话是「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」L2 到 L4，有点模糊。你可以有自己的理解，但我认为地平线本质上已经跳过 L3 了。

41. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

42. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

43. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

44. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

45. 大师兄这次直播里关于智能驾驶的几个观点的切入点很好#何小鹏直播第二代VLA推送# 就比如关于很多人一直搞不清的L2、L3、L4分级，直播里就讲得很清楚 L2是人类主导开车，系统只做辅助 L3最核心的问题是责任边界模糊，出了事谁担责都说不清只有L4是完全自动驾驶，交通事故主要责任归车企直播里也提到，智驾从L2跨到L4，关键前提是L4相关法规尽快落地，不然技术再强也没法释放全部能力，另外这次的第二代VLA，可以让车从只会执行固定指令，升级到能理解场景、主动判断，更像个会思考的副驾驶，这么看下来还是挺期待实装后的表现的[馋嘴]

46. L3 自动驾驶，看起来很性感：系统开，责任在车企，你可以刷手机。可现实是——它的场景碎片、体验“稀薄”。L3 的价值，其实非常有限，它靠不断限制场景才能成立。特斯拉为什么不走 L3？我想也是因为这种“半放手、半负责”的状态不自洽，所以，他们直接做 Robotaxi，让系统在干净的运行边界里迭代打怪，直至全量用户彻底解放精力。L3 虽看起来性感，但对用户体验来说，它是一个工程上的折中产物。#L3是骑墙产品# 一家之言，欢迎讨论~ 柳笛_6D的微博视频

47. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

48. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

49. 何小鹏携团队开启AMA直播，详解小鹏第二代VLA并公布3月19日起分车型推送，本月覆盖P7、G7、X9全系Ultra，4月推多款2026款车型版本。第二代VLA全栈自研重构技术，全场景泛化能力突出，5000公里智驾横穿中国实测表现亮眼，以安全、丝滑打造“国民智驾”，更锚定L4级能力，推动智驾从尝鲜走向大众常用。#何小鹏直播第二代VLA推送#

50. 广丰首台L4级别的Robotaxi量产下线，和小马智行共同推进研发的铂智4X Robotaxi，标志着L4级别无人驾驶的战略合作从技术验证迈入规模化量产的新阶段。2026年在一线城市拟部署千台铂智4X Robotaxi，也为自动驾驶发展注入新动能。多技术路径并行发展，丰田构建业内最丰富的动力矩阵，在智能化这一块，也做了L2到L4的全面布局。铂智4X Robotaxi的量产，又向前迈进了一步。深化智电转型，拥抱AI技术革命，加速前进走起来。#首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#

51. 最近关于L3的好消息不断啊，#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#，已经开始在广州指定高快速路上进行有条件自动驾驶的测试了。当然，小鹏在技术储备和发展目标上还是朝着L4去，比如明年一季度就会量产L4级能力的第二代VLA，还计划明年推出软硬件都是L4级水平的量产车。遇到查酒驾，#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#，跟人一样能读懂手势代表减速还是通行并做出反应，全程不用接管。L4的未来是不是更清晰了？

52. 广汽丰田这波直接把L4级自动驾驶拉进量产时代！铂智4X Robotaxi量产下线，不只是车企的技术突破，更是自动驾驶从测试走向规模化运营的关键一步。车规级核心部件+成本大降70%，还有北上广深复杂路况验证，再叠加广丰QDR品控和TPS生产体系，安全性和实用性直接拉满。L2-L4全栈布局落地，千台车将投一线运营，合资车企在智驾赛道的硬实力，广汽丰田这次诠释得明明白白！#首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线# 南宁

53. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#哪怕是有限场景L3，硬件要求都很高3激光雷达起步，至少保证前方两侧有激光雷达算力700TOPS起步要实现全场景L3估计1400TOPS是守门员其实L3是一个临界态，有点黎明前夕的味道过了L3，L4就是新世界了

54. 提前看看奇瑞汽车的 L4 布局：基于猎鹰 900 的 L4 奇瑞 Robotaix 在去年已开始试运营2026-2027 第一代前装 L4 车型量产，乘商两用2027-2028 第二代前装 L4 车型量产#2026奇瑞汽车AI之夜##科技有AI#

55. #汽车看两会#“L3其实只是过渡阶段，应该直接推动从L2跨越到L4。”何小鹏这个观点有点意思。L3的核心问题是“责任切换”。系统允许驾驶员脱手脱眼，但在极端情况下又要求人类接管，这在人机交互上非常矛盾。大量研究表明，人类在脱离驾驶状态后重新接管车辆，反应时间往往需要5到10秒，这在高速场景里几乎是不现实的。所以很多车企内部也把L3当成一个阶段性方案，而不是终局形态。真正改变出行形态的，其实是L4。因为只有到了L4，系统才真正对驾驶行为负责，车辆可以在限定场景里完全接管任务。从商业模式看，无人出租车、无人物流、自动泊车网络这些应用，也基本都建立在L4能力之上。但问题在于，技术路线可以“跨越”，产业落地却很难跳级。法规体系、责任认定、保险机制、道路基础设施都需要一步一步建立。国内现在大规模普及的还是L2+辅助驾驶，如果监管和标准直接对标L4，反而可能让行业短期内无所适从。所以更现实的路径可能不是跳过L3，而是让L2持续进化，同时在限定区域推进L4试点，让技术、法规和商业模式同步成熟。谁能把技术、法规、责任和商业模式一起跑通，谁就有机会真正改变汽车产业。汽车看两会

56. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#没成想，首先获得L3自动驾驶车型的竟然是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6！L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，可实现自动驾驶。试点安排在重庆和北京的部分固定路段，自动驾驶从测试阶段迈入商业化了。

57. #新华社采访何小鹏##L4级自动驾驶要来了吗# 新华社发布报道《小鹏第二代VLA率先落地，给出全球完全自动驾驶元年的中国答案》。何小鹏转发并表示，2026年将是自动驾驶研发的分水岭时刻，小鹏以第二代VLA底层重构技术范式，直奔L4级自动驾驶。

58. 开学啦！买车啦！ET5/5T三月购车还有各种优惠～-限时7年84期金融购车方案，首付低至20%起，年化费率低至0.49%。-采用BaaS电池租用方案购车，首付低至3.8万元起，月供低至1,872元起，每月最低利息仅62.8元。-5折选装优惠、1年免费换电（可限时置换为免费选装交流充放电套装）以及5年NOP+免费使用权。-购买蔚来ET5、蔚来ET5T的用户还可额外享受价值9,500元的适享套装免费赠送。

59. #微博声浪计划##听见微博# 2026年5月28日，比亚迪发布中国首款4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”并实现量产。该芯片单颗算力约700TOPS，三颗协同超2100TOPS，适配L3、L4级自动驾驶，单位算力功耗降低20%。比亚迪深耕芯片领域24年，全栈自研构建完整供应链，打破海外垄断，推动高阶智驾功能下探至十几万元车型，提升中国智驾体验。好多车ANYCAR的微博音频

60. 车企降价！预算30-50万，五款车型推荐

61. 别人还在买芯片、拼组装，比亚迪已经用硬核技术，把中国智驾的上限彻底拉高了！就在今天，比亚迪正式发布了中国首款自研4nm智驾芯片——璇玑A3，并已开启规模化量产！这颗芯片不仅制程工艺达到行业顶尖的4nm，三颗芯片组合更能实现超2100 TOPS的恐怖算力，足以完美支撑L3、L4级高阶自动驾驶。这背后，是比亚迪超7000人芯片研发团队、累计超千亿的巨额投入，以及全球唯一的全流程、全链路制造能力。璇玑A3的落地，不仅打破了海外芯片的长期垄断，更实现了核心硬件的自主可控。比亚迪正用实打实的底层技术，将高阶智驾从“高端选装”推向“全民标配”，真正拓展了整个行业的上限！#比亚迪自研首款4纳米辅助驾驶芯片# #比亚迪智能化战略发布会#

62. 试驾纵横G700智境乾崑版，兼顾城市和户外，越野也能NOA？

63. 何小鹏

64. 英伟达官宣L4上车，2027年真无人驾驶

65. 何小鹏预言2026

66. L3自动驾驶？限速120的路段只能开80？

67. 跳过L3直指L4，何小鹏为2026自动驾驶划了条“近道”

68. 跳过L3直接上L4？何小鹏两会提案引争议，无人驾驶时代要提前来了

69. 想买车看重智能驾驶？别被L3忽悠，要么上高阶L2，要么直接等L4

70. L3能不能跳过？华为死磕必经之路，小鹏带头直扑L4

71. 自动驾驶下一步是L3还是L4？企业演进路径见分野，成本与商业化节奏博弈加剧

72. 何小鹏亲测特斯拉FSD后预言

73. L2跃迁L4自动驾驶

74. L3 自动驾驶获批上路，真正的终局为什么还是 L4？

75. L3接管需5到10秒，L4系统全责

76. 跳过L3直接干L4？车企们为此已经吵翻了！

77. 跳过L3直上L4！小鹏激进派迎战华为渐进派，谁能笑到最后？

78. 告别“画饼”！英伟达官宣L4上车，2027年真无人驾驶

79. 卓驭科技CEO沈劭劼

80. L3 vs L4

81. 英伟达联合比亚迪吉利等车企，为何说2027是L4自动驾驶落地元年？

82. L4智驾“近在咫尺”？

83. 专访朱西产｜“脱手脱眼不脱脑”根本不成立！车企跳过L3直奔L4是唯一合理选择

84. 小鹏跳过 L3 直攻 L4！年内量产上车，是真技术还是吹牛皮？

85. 智驾路线之争风云再起｜到底是否跨越L3？

86. 华为死磕L3，小鹏直扑L4

87. L3还是L4？小鹏、岚图激辩自动驾驶路线，谁是2026真赢家？

88. L3还是L4？自动驾驶演进路线见分野

89. 自动驾驶选L3还是L4？一文看懂别花冤枉钱

90. 再看L3——跳过L3，直接到L4？

91. 汽车自动驾驶分级全解析

92. 智驾新纪元

93. L3级别到底是自动驾驶还是无人驾驶？

94. 十秒人机接管法责矛盾“杀死”自动驾驶L3！

95. 【智能驾驶】L4 偷偷接管 10 大场景，L3 真的只是过渡？

96. 智驭丨自动驾驶

97. 自动驾驶十字路口

98. 2026 年智能驾驶大反转

99. 记者观察｜“必经L3”与“跨越L3”论道背后

100. 卓驭沈劭劼:具备涌现能力的模型,让L3成为多余的一档

101. 跳过L3直达L4?麦肯锡:智驾分级是“旧尺子”,技术比路线重要

102. 自动驾驶下一步是L3还是L4?企业演进路径见分野,成本与商业化节奏博弈加剧

103. 【网通社快报】小鹏跳过L3直攻L4自动驾驶,技术与法规挑战并存

104. 小鹏为什么这么“烦”L3

105. 【转】从技术和成本算笔账,自动驾驶L3过渡到L4有多难?

106. 自动驾驶赛道升温，李彦宏预言L4比L3更快商用或成真

107. 为什么L3还没正式上路，汽车公司却要直接跳过? | 电厂

108. 宇商小贷认为未来智能驾驶将直接跳过L3进入L4级别

109. 何小鹏称今年将是自动驾驶研发的分水岭时刻！L4级要来了吗？

110. 为什么L3还没正式上路,汽车公司却要直接跳过?

111. 要不要跳过L3,汽车公司在吵什么?

112. 小鹏放大招：跳过 L3 冲 L4，现有 Ultra 版能直接升级！

113. 英伟达官宣L4自动驾驶2027年上车，这次不玩虚的，5大车企联手

114. 首批L3级自动驾驶牌照发布，长安、极狐出列，昊铂仍在冲高？

115. 小鹏2026自动驾驶革命：跳过L3直冲L4，这些公司或成最大赢家

116. L3自动驾驶有哪些具体功能？

117. 智驾竞赛：中国领跑、美国算路、欧洲观望

118. 华为2026高速L3商用，2027城区L4，技术瓶颈在哪？

119. L3级自动驾驶落地，出了事故谁担责

120. 小鹏要搞大的！2026 年跳过 L3 直上 L4，比华为理想早 1-2 年

121. 终局敲定！L4智驾落地时间表曝光，油车电车全面洗牌

122. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

123. 汽车智能化竞争白热化：L4级智驾2026年量产，这些车企已布局

124. 智驾丨L3自动驾驶准入对保险理赔的实战影响

125. L3/L4自动驾驶国标征求意见启动，2026年或成“全自动驾驶拐点”

126. 小鹏跳过L3直攻L4自动驾驶，技术与法规挑战并存

127. 又一车企试点L4智驾！

128. L3智驾正式落地，2026年开车真能解放双手了？

129. 我们真能在 2027 年用上L4级自动驾驶？

130. 时隔一年，L4自动驾驶发展现状全面解析

131. 比亚迪攻坚 L4 级自动驾驶，目标 2027 年量产

132. 理想喊出三年量产L4：是技术跃进，还是文字游戏？

133. 自动驾驶 2026：从测试走向运营

134. 线控转向能不能用机械转向做冗余，对L4自动驾驶有什么负面影响？

135. 雷军炸场！小米L3/L4智驾箭在弦上，中国车企集体加速？

136. L4无人驾驶2026年规模化落地：三类路径谁将胜出

137. 别再说“人机共驾”了，G-ASD 4.0和Eva让“机驾人闲”成为常态

138. 【常识积累】“汽车自动驾驶的六个等级”

139. SAE自动驾驶分级标准深度解析：L0-L5定义与技术边界

140. 一图看懂2026年中国市场各家智驾水平：L2普及、L4试点

141. 辅助驾驶系统是如何分级别的？

142. 国产芯片突破！比亚迪璇玑A3 4nm智驾芯片正式量产发布

143. 比亚迪重磅发布中国首款 4nm制程智驾芯片——璇玑 A3！

144. 车企集体转向英伟达，L4落地突然加速，安全与合规却悬而未决

145. 突破卡脖子！比亚迪自研 4nm 智驾芯片璇玑 A3 来了

146. 比亚迪发布首款4nm智驾芯片！支持L3、L4自动驾驶，整车算力突破2100Tops

147. 上海L4自动驾驶量产规划受益公司梳理上海近日发布的《高级别自动驾驶引领区"模速智行"行动计划》明确提出：到2027年，L4级自动驾驶汽车实现量产，在智能公交、智能出租、智能重卡等场景规模化应用，实现载客超600万人次、载货超80万TEU。这是国内首个明确L4量产时间表的地方政策，标志着中国自动驾驶产业进入"从示范到规模化商用"的关键拐点。

148. 《自动驾驶时代，“接管能力”成新考点？两代司机态度大不同》

149. L3自动驾驶落地，出事谁负责？新规说清楚

150. 比亚迪智驾发布会王炸政策预判，先看懂L3自动驾驶责任划定

151. L3自动驾驶：10秒分水岭与3秒新国标，责任如何划分

152. 比亚迪发布璇玑A3智驾芯片，国产汽车芯片迎来里程碑突破

153. Momenta公布L4时间表：2026年验证Robotaxi，底气何在

154. L3级自动驾驶的责任该如何划分

155. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？

156. 英伟达放话！2028年L4自动驾驶要落地？中国车企已全部用上其芯片！

157. L3级自动驾驶出事故，责任谁担？

158. 彻底洗牌！L4级智驾落地时间表已经敲定，油车电车统统迎来终局

159. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

160. 炸裂！比亚迪发布中国首款4nm智驾芯片璇玑A3，打破海外垄断

161. 2026全球智驾终极对决：L3 VS L4，中外案例对照看透五年产业大变局

162. 炸锅了！L3合法上路、L4年内量产！2026才是自动驾驶真正元年

163. 2026年中国智驾产业何去何从

164. L3自动驾驶获批！什么是L3级？

165. 中国L3级自动驾驶真来了！可以脱手脱眼，但也有条件限制

166. 无激光雷达也能L3! 两款车型获批上路，怎样才能买到？

167. 又一重要成果！比亚迪推出4nm璇玑A3车载智驾芯片

168. 新闻有观点·行业洞察｜L3级有条件自动驾驶“开闸”意味着什么？

智能驾驶路线之争：跳过L3直攻L4成行业热议焦点

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