方程豹S 23万起，Model Y高性能版36.9万

方程豹S 23万起，Model Y高性能版36.9万

8月这份月度数据，冷和热挤在同一张表里。

乘联分会放出的8月零售是154.1万辆，环比涨5.5%，同比跌23.6%。1到8月累计1171.6万辆，同比跌20.8%。环比那条线在往上走，同比那条线还在往下掉，两条线中间拉开的口子，就是这轮车市现在的形状。

拆开看结构，事情更直白。8月常规燃油乘用车零售54万辆，同比跌40%，其中纯燃油车跌45%。新能源乘用车零售100.5万辆，渗透率65.2%，创下历史新高。新能源比燃油多卖了近一倍。

把渗透率新高和燃油腰斩放在同一句话里，很容易顺手得出一个结论，说新能源赢麻了。可同一份数据里还压着另一行，新能源零售同比也跌了10.1%。两边都在跌，只是跌的速度不一样。燃油以四成的速度萎缩，新能源以一成的速度回调，渗透率往上冲，是因为分母掉得更快。

细分到品牌，8月自主品牌新能源渗透率83.9%，豪华车只有38.9%，相差45个百分点。这个差距说明，新能源的替代已经啃掉了自主品牌自己原先的燃油盘子，在豪华车那一侧还没啃动多少。增量并不在这个月的零售表里，而在出口那一栏。

8月唯一在涨得痛快的，是出口。乘用车出口88.8万辆，同比涨77.8%，占厂商销量的38%。新能源乘用车出口51.8万辆，同比涨154.7%，占出口总量的58.4%。受出口拉动，8月厂商批发235.3万辆，同比只跌了5.3%。零售跌23.6%，批发跌5.3%，这中间近18个百分点的差额，基本靠出口填上。乘联分会秘书长崔东树的判断是，今年国内汽油价格累计上调已超1720元／吨，燃油车的用车成本被抬得太高，11月和12月同比降幅有望收窄到个位数。

在这样的底盘上，9月的新车排了整整一排，而且全部挤在25万上下的价格带里贴身肉搏。

方程豹S系列定档9月16日上市，预订价23万到28万元。同一个平台出两款车，方程S是三厢轿跑，方程S GT是斜背猎装，轴距都是2960毫米，最高CLTC续航900公里，高配带磁流变可变阻尼悬架。它的对手挑得很准。23万的入门价刚好卡在小米SU7标准版21.99万和Pro版24.99万之间，28万的上限摸到SU7 Max的30.39万。猎装形态的S GT则直接对上起售价26.98万的极氪001。

特斯拉中国9月11日上线焕新款Model Y高性能全轮驱动版，36.9万元起，是五座Model Y里最贵的一款。比长续航全轮驱动版贵5.55万元，换来3.5秒破百、自适应阻尼悬架、21英寸轮毂和前排运动座椅。代价写在另一栏，续航从750公里降到659公里，少了91公里，官方交付周期也拉长到2到6周，其余版本还是1到3周。

理想那边换的是心脏。9月7日的公告把自研范围写得很清楚，电芯配方、结构、电池包和电池管理系统都由理想自己开发，制造交给合资公司。这家公司是理想和欣旺达动力2025年成立的山东理想汽车电池有限公司，双方各持股50%。2026款i6计划9月底开放预订、11月初开始交付，配自研5C电池和马赫芯片，旧款i6售价24.98万元。新一代MEGA 50.98万元，9月7日15点以后锁单的车辆改用自研电池，同样11月起交付。9月4日欣旺达还披露，理想拟以26.5亿元增资其动力电池子公司。

把这些车的价格并排放在一起，共同点就露出来了。方程豹S 23万到28万，焕新款Model Y高性能36.9万，旧款i6 24.98万，MEGA 50.98万，小米澎程N90 Max探索版的展车也已经铺到108个城市291家门店。燃油车在往后退，新能源在往中高端挤，每家的新车都落在别人已经站住的价格带上。

对9月要买车的人，这几款车把选择摆得挺直白。

手里预算在25万上下，方程豹S从23万起步，小米SU7标准版21.99万，两条线几乎贴着走。要选的其实是形态，三厢轿车还是猎装车，以及背后那套系统，比亚迪的三电，还是小米的人车家生态。S GT把猎装车的入门价压到23万，这对过去嫌极氪001起步就要26.98万的人来说，多了个能比的选项。

预算上到35万以上，并且只在意驾驶感受，Model Y高性能版的3.5秒和自适应悬架是现成的，前提是接受少91公里续航和更长的等车时间。它比六座版Model Y L还贵3万元，这3万元买的是赛道取向的硬件，不是多出来的座位，想清楚这一点再下单。

在意电池这一环的，理想的i6和MEGA把自研这条路摆出了实物。9月7日15点是个明确的锁单分界，之前的车用宁德时代电池，之后的用理想自研电池，都要等到11月才交付。想观察自研电池的实际表现，11月交付之后会有真实反馈。

8月的数字和9月的新车放在一起，这轮车市在换血。燃油车往后退，新能源往上挤，出口把总量的缺口兜住，价格战从入门级挪到了25万到37万这一档。金九银十的客流回不回来，10月的零售数据里才看得见。

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