截至2026年3月尚无量产交付的全固态电池车型实现CLTC续航1000公里以上_新能源车

1. 【中国科协主席万钢：全固态电池整体处于研发和中试阶段】11月12日消息，2025 世界动力电池大会于今日在四川宜宾举行，中国科学技术协会主席万钢在发言中披露全球新能源产业核心数据：到今年上半年，全球新能源汽车累计销量近7000万台，中国接近4500万台。今年前三季度，中国动力电池销量达到786GWh，出口量超过129GWh，分别同比增长48.9%和32.7%。在技术发展路径上，万钢表示应该推动“双线并行”策略：一方面持续挖掘液态电池性能潜力，推动高安全、全气候适配的高比能产品创新，比如固液混合电池。另一方面聚焦固态电池这一下一代核心技术。万钢透漏，目前，全固态电池进入研发和中试阶段，要持续加强全固态电池关键科学问题与工程化、产业化技术难题的研发攻关。据了解，目前国轩高科金石全固态电池中试线良品率达90%，已启动2GWh量产线设计；孚能科技0.2GWh 硫化物路线中试线将于年底建成，计划2026年小批量装车；宁德时代则组建千余人研发团队，主攻硫化物技术路线，20Ah样品已进入试制阶段。从全球竞争格局看，中国虽在全固态电池专利绝对数量上暂落后于日本（丰田以1300多项专利居首），但近5年专利申请量年均增速达 20.8%，位列全球第一，2024 年下半年申请量更是日本的三倍，展现技术追赶加速度。但是，有业内专家表示，全固态电池目前仍有三大瓶颈，制造成本较传统液态电池更高、循环寿命不如液态电池、高温稳定性待提升，这些仍是产业化的关键障碍。

2. 人民日报：全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全。

3. 【超越液态锂电池的“圣杯”：固态电池量产前的三座大山揭秘】能量密度翻倍，安全性质变！为何固态电池的“最后一公里”如此难走？全行业押注，量产却一再推迟：固态电池的“成本”与“量产”难题如何解？ “只闻楼梯响，不见人下来”。过去两年，我们经常能听到“固态电池取得重大突破”的消息，但何时大规模量产仍是一个未知数。在中国新能源市场上的带领下，全球新能源市场技术水平大跃进，销量规模也大幅提升，为什么固态电池这一关键技术，就这么难呢？今天我们就来深入探讨这一核心问题。 1⃣️为什么需要固态电池？从中科院、各个大学实验室，到宁德时代、比亚迪这样的零部件巨头，再到各大汽车厂商，整个行业似乎都在研究固态电池，涉及的范围，远比风风火火的智能驾驶领域要广泛。为什么大家都在攻关？首先，它是新能源汽车产业升级的刚需。可以这么说，没有辅助驾驶，车辆仍可正常行驶，其核心价值是打造“产品长板”；但没有可靠的电池体系支撑，普通用户的核心用车需求便无法得到满足，电池技术的短板将直接制约产品竞争力，而传统液态锂电池的能量密度已逼近物理极限，难以支撑行业持续升级。其次，它有很多理论上的优势：高安全性、长寿命、高能量密度、更宽的工作温度窗口。高安全性是它的核心优势，根源来自固态电解质，传统液态锂电池的电解液易燃易泄漏，是引发热失控的核心诱因；而固态电解质本身不可燃、无泄漏风险，从根源上阻断了热失控的发生路径。长寿命同样依托固态电解质的稳定性，液态电解质在充放电循环过程中会持续分解并产生气体，导致电池性能衰减，而固态电解质材料结构稳定，可有效规避上述问题，显著延长电池循环寿命。高能量密度则源于两方面突破：一是固态电解质在化学与物理特性上可兼容超高容量锂金属负极，二是其自身重量更轻，且无需隔膜等复杂辅助结构，大幅提升了电池包的空间利用率与能量密度。全固态电池能量密度可达400-500Wh/kg，约为当前主流液态电池的2倍。工作温度窗口更宽，意味着固态电解质环境适应性更强，热稳定性远超液态电解质，且离子通过固态电解质传导时，对低温环境的敏感性显著降低，可适应更多极端使用场景。 2⃣️为什么固态电池这么难？全行业争相攻关，正是源于固态电池的巨大潜力，但为何它的大规模量产迟迟难以落地？核心原因在于，固态电池理论优势的落地，恰恰受制于自身技术特性带来的多重壁垒。首先是材料体系的技术瓶颈。固态电解质核心材料是固态电解质，它的离子导电率不足，不如液态电解质成熟，这是一种物理上的瓶颈；而且，固态电解质与电极之间的接触是“固-固”界面，不像液态电解质那样能充分浸润，且易因材料体积波动产生界面缝隙，导致离子传导受阻。在工业生产中，新材料的研发往往依赖传统意义上的“穷举法”进行试验验证，难以快速找到最优解决方案。目前，固态电池电解质主要分为聚合物、氧化物、硫化物、卤化物等技术路线，各类路线均有自身优劣，仍需通过持续试错迭代解决核心问题。其次是制造工艺的适配难题。当前主流电极制备工艺分为干法与湿法两种，但固态电池要实现大规模量产，需探索出兼顾生产效率与经济性的适配工艺，目前该类工艺仍处于持续优化迭代阶段。与材料、工艺相配套的，还有专用生产设备的缺失。以常见的硫化物电解质为例，其制备过程需配备静压设备、干法混料设备、低露点环境控制设备等专用设备，不仅初始投资规模庞大，且设备兼容性较弱、调试周期漫长。而其它类型的固态电解质，同样需要针对性的专用生产设备，进一步加剧了工艺落地难度。材料、工艺、设备的不成熟，最终指向了更为严峻的规模化量产成本问题。当下我们所见的各类成熟低价产品，往往忽略了其发展初期高昂的试错与技术迭代成本。与技术成熟的液态电池相比，固态电池本质上属于技术体系的重构，相当于从零起步，全产业链各环节均需经历持续试错，而试错过程必然伴随标准缺失，缺乏统一标准则直接导致短期内成本难以可控。根据目前的市场情况，硫化物固态电池整体成本约为1.5元/Wh，氧化物为2.5元/Wh，聚合物成本在0.8-1.5元/Wh，而主流的液态锂电成本约为0.3元/Wh，差距十分明显。成本问题若无法有效解决，固态电池的大规模普及便无从谈起。 3⃣️何时能大规模量产？一种新的技术体系，要想大规模量产，成本很重要，但成本要想下降，首先要由技术突破来推动。事实上，过去几年，固态电池相关核心技术已实现诸多关键性突破。 2025年9月份，中科院青岛生物能源与过程研究所崔光磊团队在正极、负极、电解质三大核心材料领域取得突破性进展，电芯在实验室的能量密度已经达到400-600Wh/kg，并且经过了严苛的安全测试。奇瑞汽车在11月份展出的犀牛S全固态电池模组，电芯能量密度甚至达到了600Wh/kg。有消息称2026年将首发搭载在全新猎装SUV星途ES8上，预估纯电续航超1000公里。 1月8日，中国科技大学马骋教授提出了一种低成本、较为适合商业化的解决方案，通过新型电解质锂锆铝氯氧，具备高离子电导率、低成本、适配规模化生产等特征。 2025年11月份广州车展期间，广汽董事长冯兴亚宣布：广汽的全固态电池中试产线已经建成并投产，能量密度突破400Wh/kg，可让车型续航轻松突破1000km，预计2026年实现小批量装车应用。而国轩高科、欣旺达、孚能科技等也已经建成或投产了中试线，全固态电池整线解决方案以及干法涂布等专用设备也已经出现。根据业内比较乐观的预期，全固态电池2026-2027年有望小批量量产，前期会以半固态电池的形式率先实现量产和应用。中国汽车工程学会预估2026年固液混合电池车型的市场规模将达到10万辆级。 2027-2030年固态电池车型有望小批量装车，对成本不敏感的高端新能源汽车可能首批“吃螃蟹”。而要实现规模化降本与普及，预计要到2030年之后。不同的专家有不同的看法，但有一点可以肯定，2030年之前，液态锂电池仍将是市场的绝对主流。所以，现在买车，不用担心“买了就落后”的情况，固态电池很好，但就目前来看，距离普通消费者还比较遥远。结束语🔚 现阶段，固态电池有材料、工艺、成本“三座大山”需要攀登，很难一蹴而就。不出意外的话，固态电池将以技术突破为先，生产工艺、设备紧随，各路资本跟进，然后大规模装车，最后环节是降本，进入千家万户。目前行业正处在从实验室走向量产线的关键中试与验证期，技术突破不断，但核心障碍依然清晰：固-固界面稳定性的根本技术问题、尚未定型的生产工艺，以及最为现实的高昂成本。但一条清晰的“半固态先行，全固态跟进”的渐进式路径已经形成。全固态电池的小批量装车验证有望在未来2-3年内实现，但若要达到具备商业竞争力的成本与规模，仍需产业链上下游更长时间的协同攻坚。这场关乎新能源产业未来的技术革命，其最终成功，必将依赖科学突破、工程智慧与市场规律的协同发力。#大v聊车##新能源汽车#

4. 今晚2026奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞正式发布了犀牛电池，说是最大充电功率可以达到1200kW，8分钟就能补能500km，循环寿命达5000次，并且采用采用犀晶材料，所以更加安全，目前犀牛电池已经完成了2500万公里的多场景验证。同时奇瑞发布了“迅龙秒充”超充补能技术，最快部分场景下可以实现5分钟补能500km，补能效率比肩传统燃油车加油，用了新一代SiC器件，建设周期方面到2029年完成核心网络布局，目标建成20000+座迅龙秒充站。另外奇瑞说未来在全固态电池上的投入不设上限，目前奇瑞犀牛S固态电池电芯能量密度已实现400Wh/kg，正在向600Wh/kg迈进，续航可以达到1500+km，争取2027年上车验证。奇瑞还官宣了三台搭载不同电池技术的新车型，星途ES（充电8分钟续航500km）、星途EX7（Q4季度搭载固液混合电池）、星途ES8（首搭固态电池），还挺期待奇瑞这个固态电池落地的，到时候应该就不会再有续航焦虑了吧[笑而不语]

5. 小酸奶对固态电池的分析，以及我们需不需要等固态电车？

6. 固态电池这个东西吧，大家都希望早日见到量产的那一天，但真的很不容易。东风汽车宣布，能量密度350Wh/kg的固态电池将于2026年9月量产上车，搭载车型续航将突破1000公里，量产节点较行业预期提前至少2年。目前宣布固态电池量产节点的企业，还包括：宁德时代（2027年）、比亚迪（2027年）、长安（2027年）、奇瑞（2027年）、广汽（2026年）等。固态电池一直被很多人视为汽车行业的革命性技术，国内外多家汽车相关企业将2027年视为装车节点，现在依然处于实验室阶段，仍然有很多亟待解决的难题，比如全固态电池成本是液态电池的2-3倍、电池循环次数远低于车规级标准、良品率较低等，固态电池整体进度仍需理性看待。#新能源汽车##大v聊车##汽车#

7. #固态电池突破#100公斤电池续航从500公里跃升至1000公里以上，这就是固态电池的魅力，也难怪现在车企把固态电池作为下一个突破点。这次的突破，是碘离子“智能胶水”技术：在硫化物电解质中添加碘离子，电池工作时碘离子在电场作用下自动填充电极与电解质缝隙，提升界面接触面积90%以上，阻抗降至8-12Ω·cm²（远低于行业门槛50Ω·cm²）。电池的聚合材料三维网络结构，使电池可承受20,000次反复弯折（相当于每日弯折10次持续5.5年），复合正极能量密度提升86%，-30℃低温环境容量保持率达65%（液态电池仅40%）。在安全方面也很强，含氟聚醚电解质形成纳米级保护层，耐受4.8V高电压（比日本松下高0.5V），通过针刺、120℃高温测试不起火不爆炸，固态电解质不可燃、不挥发，彻底解决传统锂电池漏液、高温爆燃隐患。技术突破了，离量产不知道还有多久。一旦量产，新能源车又要迎来一场革命了。#汽场全开#

8. 全固态电池又取得突破了，已经进入量产冲刺阶段！中科院物理所团队解决了全固态电池界面难题，这是一个世界级难题！超维界的微博视频

9. 丰田再次推迟日本电池工厂建设，固态电池按下暂停

10. 一提起固态半固态电池，都会联想到充一次电跑1000公里。其实固态电解质电池≠高能量密度【因为固态电解质，能用锂金属负极，所以能量密度高。】同理，半固态电池≠高能量密度【因为半固态电解质电芯的安全性大大提高，所以敢用更高能量的配方。】

11. 广汽集团宣布建成国内首条大容量全固态电池产线，率先具备60安时以上车规级电池量产能力，计划2026年装车测试、2027年批量生产。该产线突破干法电极工艺，将传统“原浆-涂布-滚压”三道工序合并为一步，能耗降低30%以上；采用自主研发固态电解质材料，耐热性提升50%，彻底消除液态电池漏液、燃爆风险。实测能量密度达现有电池两倍，可使500公里续航车型突破1000公里，充电速度提升3倍。目前产线已启动小批量试产，未来将配套广汽埃安、昊铂等高端车型。#广汽集团#

12. 固态电池到底淘汰的是谁？ #汽车知识 #固态电池 #用车知识

13. #2025新能源汽车产量超1600万辆# 今年7月，首个车用固态电池国家标准将要发布，很多人就想着说暂时先不买电动车，等固态电池出来，直接买固态。而固态电池的说法，之前一直很乱。7月份国标落地，直接取消 “半固态” 模糊叫法，统一分为液态、混合固液、全固态三类。今后宣传固态电池的车企，必须用全固态这一标准用词。而全固态电池，距离我们还隔着大规模量产和消费市场普及两道槛，每道槛都是以数年为单位去跨越的。等二三十万的车型普及固态电池，估计至少得到 2035 年，所以你现在想买啥买啥，不要纠结固态电池。

14. 天塌了！电汽车固态电池和L3自动驾驶，要来了

15. #固态电池突破#好多人说固态电池续航1000公里的事，其实以现在5C的充电速度，加上很多新车六七百续航，已经是够用的了，不要只看这个续航数据。固态电池最值得期待的是对安全的提升，发生事故不自燃给救援和逃生的时间，以及冬天的更可靠的达成率。#新能源大牛说#

16. 中国科学院金属研究所传来好消息，科研团队在固态锂电池领域取得了关键突破。团队设计出一种新型聚合物材料，从分子层面解决了固态电池电极与电解质界面接触不良的老问题。用这种材料做出的柔性电池，能反复弯折两万次以上。这项技术让电池能量密度大幅提升86%，这意味着更安全、续航更久的新能源汽车要来了？#我国在固态锂电池领域取得突破##我国研究出可弯折20000次柔性电池#

17. 固态电池真的那么完美吗？

18. 【国内#首条大容量全固态电池产线建成#，500公里→1000公里 #电车续航有望翻番#！】全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全。业内人士介绍：现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。央视财经的微博视频

19. 充电5分钟电跑1000公里？广汽全固态电池产线落地，今年上车

20. “半固态”不再模糊！我国首次以国标明确固态电池判定边界

21. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

22. #固态电池突破#央视开始宣传固态电池，是个重要信号目前锂离子电池的电解质是液态的，“电池里全是水”的感觉，又重又不安全这就是把电解质变成固态，重量能降上百公斤，能量密度以倍数提升不过量产得2027，大规模量产得2030了

23. 广汽集团已建成首条大容量全固态电池生产线，手握新能源汽车核心赛道的竞争优势。随着全固态电池技术逐步落地，预计将吸引众多车企疯狂争抢产能合作，广汽自带天然核心优势，可以优先供给自家启境车型。#首条大容量全固态电池产线建成#

24. 广汽集团涨10%，固态电池继续发酵+华为启境广汽于广州番禺建设的全固态电池中试产线为国内首条具备 60Ah 以上车规级量产条件的产线，计划于2026年装车测试另外，北京汽车最近也有异动，地方国资最近都有催化剂#电车财经#

25. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航有望翻倍，这会对新能源汽车行业带来哪些影响？

26. 全固态电池开发，有新进展！

27. 超越液态锂电池的“圣杯”：固态电池量产前的三座大山揭秘

28. 【#固态电池进入冲刺阶段#】电车用户关心的三大难题——热失控起火、冬季续航缩水、快充耗时长，正被一种新型电池技术瞄准。固态电池近期密集释放进展信号：多家头部企业完成中试线建设，部分供应商已向车企送样验证，量产时间表逐步清晰。宁德时代、比亚迪、国轩高科、欣旺达等电池厂商持续推进全固态及半固态路线；华为、小米等科技企业亦通过投资与联合研发深度参与。技术层面，固态电解质替代液态电解液，使电池热失控起始温度提升至300℃以上，显著优于当前主流锂电池（130–200℃）。业内普遍预期，2027年有望实现小批量前装上车，2030年前后进入规模化应用阶段。这一进程虽需兼顾材料体系、工艺良率与成本控制等多重挑战，但产业化路径已较此前更为明确。搜狐科技的微博视频

29. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

30. 奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，并展示了犀牛S全固态电池模组。犀牛S全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，为当前主流磷酸铁锂电池（约180Wh/kg）的3倍以上，装车后，电动车整车续航里程将提升到1200-1300公里。并且，该电池通过针刺、钻孔等极端安全测试，具备高安全性，奇瑞计划于2027年启动首批装车验证。为直观展示犀牛S全固态电池模组的安全性，奇瑞还对其进行了电钻钻空极限测试。视频中，这块犀牛S全固态电池的两个极片各接出一根导线，将旁边的奇瑞Logo灯点亮。随后，实验人员使用手持电钻，在固态电池样件上钻出一个孔洞，期间，犀牛S固态电池未有任何异常，没有冒烟也没有热失控，展现出极强的安全性。并且，犀牛S全固态电池被钻孔全程，仍能对外正常放电，奇瑞的Logo灯也被持续点亮。#固态电池突破#

31. #首条大容量全固态电池产线建成# 没想到会这么快！国内首条大容量全固态电池生产线已经建成了。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。以后，500公里以上续航的车使用之后将达到1000公里以上的续航，全固态电池会是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。

32. 广汽电池技术很先进，唯一入选的全固态电池展品。等全固态电池成为行业主流竞技场，广汽的优势只会更突出——• 握着核心技术的专利壁垒，技术硬实力打底• 占着量产能力的先发优势：国内首条60Ah以上车规级产线已建成，计划2026年装车应用相当于提前锁住了行业主动权，这领先优势可不是说说而已！

33. 固态电池真的那么完美吗？

34. 央视新闻：广汽集团国内首条大容量全固态电池产线建成。目前开发的全固态电池能量密度比现有电池能量密度高了接近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。#新能源汽车##大v聊车#

35. 为啥燃油车一箱油跑400-500公里能接受，电车充一次电跑400-500公里大家都说续航太短？

36. 重磅！比亚迪电池技术大突破，硫化物固态电池攻克行业痛点，2027年小批量生产，汉EV、仰望U9将率先装车，2030年大规模商业化。更让人期待的是，比亚迪明确固态电池规模化后将实现固液同价，未来这项技术不再是高端车型专属，普通家用车也能享体验升级！而钠离子电池研发也迎新进展~#新能源汽车##比亚迪##固态电池#

37. #2025广州车展# 固态电池不是空谈，2027 年就能开上全固态电车，中国在量产和应用上已经跑在前面！车企吹是因为要卖车，电池厂低调是因为要搞技术，这背后都是商业智慧。#三分钟视频助燃计划##大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

38. #奇瑞要做真正的新能源车#今晚，2026奇瑞汽车电池之夜的信息量太大了，从电池到生态，再到生态产品，可以说覆盖了方方面面。比如说犀牛电池，充电8分钟续航500公里、5000次循环，电池寿命超长、3道安全防线；奇瑞全固态电芯攻坚迈向600Wh/kg，固液混合电池今年四季度上车，而星途ES8将首搭载全固态电池，真是一个比一个信息量大。另外，奇瑞构建“车-储-充-网-云-碳”六位一体智慧能源生态，在2030年将在全球完成25座零碳工厂，而且还放出了奇瑞布局可控核聚变“人造太阳”的研发，这哪是之前说的卖发动机，也不是卖车的，你要称它是一家大型能源公司也不为过了#大v聊车#

39. 人民日报发文“固态电池”新进展，新能源汽车的下一个时代要来了吗？

40. 合资即将雄起？奔驰新电池实测续航超1200km，打脸国产新能源

41. 丰田再次推迟福冈电动汽车电池工厂建设，核心因全球电动车需求不及预期，也为平衡固态电池技术成熟度与成本压力。其押注的硫化物全固态电池，目标 2027-2028 年商用化，宣称续航 1200 公里、10 分钟快充，但仍面临量产工艺等技术瓶颈。丰田更倾向 “核心技术 + 战略合作” 模式，电动化转型走稳健路线。

42. #首条大容量全固态电池产线建成#国内首条大容量全固态电池产线建成，标志着新能源汽车核心技术迈入关键突破期。作为下一代电池主流方案，其无液态电解质的特性，既实现能量密度翻倍、续航突破1000公里的性能跃升，又从根源降低自燃风险，有望彻底解决里程焦虑与安全顾虑。政策支持与企业布局形成合力，2026年小批量装车、2027年后逐步量产的时间表，让技术落地愈发清晰。但需客观看待，当前固态电解质离子传导效率不足、生产工艺复杂、材料成本高企等问题仍待攻克，规模化普及尚需时间。这一突破为中国在全球电池技术竞争中抢占了先机，却非终点。唯有持续攻关核心技术、优化生产体系，才能推动全固态电池从实验室走向市场，真正重塑新能源汽车产业格局，为行业高质量发展注入持久动力。#全固态电池大爆发##秒懂热点就用智搜# 首条大容量全固态电池产线建成川北小哥的微博视频

43. #我国在固态锂电池领域取得突破##我国研究出可弯折20000次柔性电池##热点观点#跟朋友们科普一下固态电池研发与量产。一、技术研发进展技术路线与阶段划分，当前全固态电池研发聚焦于硫化物电解质路线，分为三代技术：第一代（硫化物电解质+石墨/低硅负极）：能量密度达 400 Wh/kg ，预计2025-2027年量产，目标应用于高端电动汽车；第二代（硫化物电解质+硅碳负极）：能量密度提升至 500 Wh/kg ，计划2027-2030年量产；第三代（硫化物电解质+锂金属负极）：能量密度突破 600 Wh/kg ，预计2030-2035年实现量产；二、量产时间与量产节点半固态电池：已部分装车（如蔚来ET7搭载卫蓝新能源360 Wh/kg电池），2025-2027年更多车型示范应用；全固态电池：行业普遍预计2027年小批量装车，2030年进入规模化量产阶段；总结：当前全固态电池处于从实验室向产业化过渡的关键期，但至少2030年后才会逐步进入大规模量产。

44. 重磅！重磅！重磅！#全固态# 国内首条大容量全固态电池产线在广汽建成，500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航！全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。超维界的微博视频

45. #追觅发布汽车固态电池#:目前看电车的最大突破或者说还有一个建立品牌心智优势的时间节点就是固态电池了，追览还是很懂的，下面是各家在固态电池的布局与规划，对比一下，看看可能性有多大？路线差异 - 追觅：硫化物 + 聚合物复合全固态 - 丰田：硫化物全固态（最主流最难） - 宁德时代：先半固态 → 后全固态 - 比亚迪：聚焦半固态，全固态仍在研发能量密度（最关键） - 追觅：＞450 Wh/kg（目前行业最高宣称） - 丰田：≈400 Wh/kg - 宁德：≈350–400 Wh/kg - 比亚迪：≈300–350 Wh/kg → 追觅数据最猛，但属于样品阶段。量产时间（最真实的试金石） - 追觅：2026 小批量｜2027 量产（极激进） - 丰田：2027–2028 小批量 - 宁德时代：2030 前后 - 比亚迪：2030 前后 #俞浩称追觅研发投入是同行三倍以上##俞浩称追觅将有5万名研发和管理者#

46. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航有望翻倍，这会对新能源汽车行业带来哪些影响？

47. 纯电续航1000公里，春节后的比亚迪，怎么打新电池这张牌？

48. #腾势Z9GT上市# 26款腾势Z9GT上市，不到30万纯电续航竟然破千？[吃惊][吃惊]#腾势z9gt充电9分钟续航超千公里##大v聊车# http://t.cn/AXVzDPDd

49. #东风固态电池明年量产# 东风汽车宣布其350Wh/kg固态电池将于2026年9月投入量产，助力电动汽车续航里程达到1000公里。东风汽车还将开展快充型 350Wh/kg 全固态电池开发，将于 2027 年 12 月中试搭载应用，同时开展能量密度 500Wh/kg 的硫化物全固态电池预研。

50. 奇瑞官宣：固态电池装车2026“猎风”，零下30℃续航1500公里

51. 东风汽车固态电池新进展！安全性能通过多重测试

52. #汽车科技#近期固态电池技术频传 “突破”，不少消费者和行业人士直呼 “新能源汽车续航焦虑要终结了”。但热闹背后，我们更需冷静 —— 固态电池虽有不可替代的价值，却远未到能颠覆市场的阶段，过度期待反而易生落差。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

53. #固态电池突破# 这是重大利好，让100kg电池组实现1000km续航从实验室概念走向量产前夜，马上了，2027年会小规模上车，2030年将大规模量产。续航突破1000公里成为常态，北京到上海单程无需充电，而且充电10分钟续航400公里，补能效率与加油基本持平，那还买啥油车？热失控风险彻底消除，120℃高温和针刺测试均无爆炸风险，自燃也不再会有。固态电池突破

54. #固态电池突破#之前发过一次液态电池和固态电池的区别这次全固态电池重要突破核心是解决了固态电解质与固态正负极的贴合问题，中间填入了碘离子，让贴合严丝合缝。电解质升级为柔性材料，电解质采用氟力加固，保证安全，并且提高了能量密度，100kg电池续航有望从500km突破到1000km。北京郭弋搏-小郭同学的微博视频

55. 宁德时代向西方摊牌：将量产固态电池！现在买车就是“49年入国军”？

56. 我国科学家破解固态电池充电关键难题，新能源车续航有望翻倍，有哪些重要意义？距离量产还有多远？

57. 2026年工信部比亚迪放大招，铁锂电池续航破1000公里，为什么这个续航记录不是由三元锂创造的？

58. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

59. #全固态电池大爆发#全固态电池以固态电解质替代液态电解液，从根源上化解了锂电池的安全隐患，其能量密度提升超50%、续航破千公里、快充15分钟内的优势，堪称新能源领域的技术革命。全球竞逐已进入白热化阶段：宁德时代建中试线，丰田、宝马锁定2027年前后装车，中国更将其纳入"十五五"重点研发计划。我国科学家研发的碘离子调控技术，成功破解界面接触难题，为商业化扫清关键障碍。但瓶颈仍存，固-固界面阻抗、循环寿命等问题未完全解决，当前成本仍是液态电池的数倍。不过随着材料成本年降20%，叠加政策与资本加持，2030年占据动力电池60%份额的预测并非空谈。这场技术迭代，正重塑新能源产业的未来格局。#秒懂热点就用智搜# 分析：#全固态电池大爆发#全固态电池技术迎来突破性进展，正加速迈向商业化应用。这项被誉为"下一代电池"的技川北小哥的微博视频

60. 在昨日开幕的 2025 世界动力电池大会上，东风汽车携新一代高比能固态电池和马赫超千伏纯电平台展品，以及多款自主品牌新能源车型亮相，全面展示其在新能源领域的创新成果与战略布局东风汽车表示，目前已建成 0.2GWh 固态电池中试线并投入使用，预计 2026 年 9 月，350Wh/kg 固态电池将量产上车，助力整车续航达 1000 公里

61. #首条大容量全固态电池产线建成# 大家先不要着急，虽说咱国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前也已开始小批量测试生产，但距离大批量生产并装车仍需要很长一段时间。其计划2026年进行小批量的装车实验，2027至2030年有望逐步量产装车，这个速度已经不不错了。另外还有一点需要大家知道的是，诸如此类尖端技术在应用初期必会被厂商拿来作为产品卖点，上市之初价格水分较高。若是加上技术下放的发展延缓期，5年打底应该差不多。

62. 芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

63. 全固态电池预计2027年开始装车，2030年可实现量产化应用，会对新能源汽车行业和消费者产生哪些影响？

64. 9分钟充电690公里，比亚迪闪充常温实测

65. 奇瑞全固态电池续航超1500km，重磅加码！计划2027年上车验证，硫化物体系400Wh/kg、富锂锰600Wh/kg双路线并进，投入不设上限。尹同跃称试制线已开发多款电芯，古春山透露力争2027年实车验证，明确全固态1500km+量产时间表。#奇瑞汽车电池之夜#

66. 是不是固态电池出来了，现在的新能源汽车都要被淘汰了？

67. 2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车震撼发布犀牛S全固态电池模组，采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极材料黑科技，电芯能量密度飙至600Wh/kg（超磷酸铁锂3倍），装车后续航直接突破1200-1300公里，彻底改写新能源续航天花板！更硬核的是，该电池通过电钻钻孔极限测试——被钻穿后仍正常放电、不起火不冒烟，安全性能堪称“钢铁堡垒”。按计划，2027年将启动首批装车验证。#奇瑞全球创新大会##犀牛S全固态电池模组#

68. 国轩高科称「在全固态电池技术领域实现关键突破，全固态金石电池正处于中试量产阶段」，离量产上车还要多久？

69. 固态电池量产争夺战升级根据比亚迪投资者关系部门透露的最新消息，在电池寿命和快速充电等关键领域取得突破后，比亚迪预计将于2027年开始限量生产固态电池。目前不少车企取得了固态电池量产的突破，东风今年1月开始在原型车中测试固态电池，原型车搭载350Wh/kg固态电池，能提供1000公里CLTC续航。去年9月奔驰测试了配备Factorial固态电池的改装EQS，单次充电行驶了1200公里。上周，Factorial通过与Karma的合作，在美国推出了第一个商业固态电池项目。其他公司，包括丰田、大众、Stellantis、本田和日产，都在推进固态电池量产。比亚迪的时间表从2027年开始限量生产，并在2030年左右扩大到大规模生产，这与大多数公司的目标一致。

70. 今晚是#奇瑞汽车电池之夜# 发布了犀牛电池，从这个命名就能看出来，很猛，而且安全HES系列分别对应混动、纯电、固态，没错还有固态电池技术奇瑞在固态电池上的研发，可能超出我们的预期目前全固态电芯能量密度，已经实现400Wh/kg，续航能力跃升到1500km+具体到产品，星途ES8将首搭全固态电池，固液混合版星途EX7四季度上车在能源生态层面，奇瑞汽车未来将建成超2万座支持V2G的“迅龙秒充”站让每辆车成为移动储能单元，低谷储电、高峰放电，为车主创造绿色收益所以说奇瑞在电池上的布局，不仅为了“造车”，更是在“造能”🔋#奇瑞汽车守护电池全维安全# 程远Cherio的微博视频

71. #微博声浪计划##听见微博##全固态电池大爆发#！中科院等团队突破技术瓶颈，宁德时代、比亚迪等企业2027年计划装车，续航超1300公里。政策与资本助力，但成本高、量产难仍是挑战。应用拓展至汽车、低空经济与储能，未来可期。锐车小叔的微博音频

72. 2025 年 10 月 13 日，丰田又一次透露#固态电池# 量产计划。我们回顾一下，丰田从 2000 年开始关于 “固态电池量产” 的公开说法：（这只是其中一部分）2010 年：丰田宣布计划在 2025 年前实现固态电池小规模量产，在 2030 年前实现稳定量产。2017 年：丰田表示将会在 2020 年的东京奥运会上展示固态电池技术，但因技术挑战，被迫推迟到 2025 年量产。2021 年：丰田称 “全固态电池进展并不乐观，” 量产计划推至 2027 年。2023 年 6 月：丰田宣布最早将于 2027 年投放搭载 “全固态电池” 的纯电动车型，支持超快充和超长续航，充电 10 分钟可行驶 1200 公里。2024 年 9 月：丰田宣布其固态电池已经获得日本经济产业省的认证，得到了日本政府的资金和政策支持，将于 2026 年开始逐步生产全固态电池。2025 年 10 月 13 日：丰田宣布计划最早于 2027 年推出首款搭载量产全固态电池技术的车型。#新能源汽车#

73. 卷技术，电动车要拼核心！奇瑞自研犀牛电池来了！

74. 全固态电池赛道提速！吉利、奇瑞齐官宣：2027年装车示范吉利: 2026年：全固态样车首发2027年：小批量产业化2030年：高端车型批量上市奇瑞:2026年：0.5GWh中试线投产、60Ah级电芯连续化生产2027年：启动全固态电池装车示范，从产线走向实车 #吉利# #奇瑞# #固态电池#

75. #车用固态电池国标#定了！7月正式发布，只有失重率≤0.5%+无液体渗出才是真全固态，彻底终结企业伪固态宣传乱象！半固态电池2026年就能量产装车，全固态则要等到2027年，这下买车再也不怕被营销话术忽悠啦～阿远和小翠的微博视频

76. 财联社消息，GB/T《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》已于2025年12月完成征求意见稿编制工作，征求意见期至2026年2月28日。中汽中心将于2026年1月-2月组织开展验证测试，进一步完善测试方法，确认判定指标；预计2026年4月审查和报批，7月正式发布。该国标将明确液态电池、混合固液电池（半固态电池）、固态电池（全固态电池）术语定义等。#固态电池##新能源汽车#

77. 全固态电池进入关键验证期。吉利、奇瑞锁定2027年完成装车示范。吉利计划2026年样车首发，2027年千台运营；奇瑞2027年启动装车示范，60Ah电芯中试线投产。比亚迪、欣旺达同步推进，国标7月发布，头部企业加速从半固态向全固态演进，但材料体系与工程挑战仍待突破。#汽车###全固态电池#

78. 奇瑞电池之夜直播时间不算短，其实就说了2件大事，第一个是自己的犀牛电池如何？第二个是固态电池进展。燃料电池等信息，其实和我们关系不大。“犀牛电池”说的是：充得快：充电8分钟续航500公里，快充功率最大超1000kW耐久性：循环次数5000次安全性好，比国家标准严格很多电池有短刀、方壳、大圆柱等等方案等等你看吧，这几点似乎有所指。武断的猜，可能前段时间BYD闪充和二代刀片发布会，奇瑞觉得有必要在电池上也跟一下进度。这样能打消消费者顾虑，也能给后续新产品提前做一下背书。固态电池，奇瑞展示过很多次了，这次确实公布了新的技术和量产进展。技术方面：能量密度实现了400Wh/kg，迈向600Wh/kg；（电芯！电芯！电芯！）量产方面，星途 ES8首搭全固态电池，固液混合版星途EX7四季度上车，也就是说今年能上车的还是之前说的“半固态电池”，全固态还得等一等。#奇瑞犀牛电池360度安全防护##奇瑞要做真正的新能源车#

79. 固态电池产业化进程还在踩油门！工信部已将全固态电池列为攻关重点，江西、重庆等地将其纳入“十五五”规划。一汽红旗已推出首台搭载全固态电池的样车，计划2027年量产。东风、广汽、上汽均公布了明确量产时间表。资本市场看好，预计2030年实现商业化量产。产业正进入规模化发展关键期。#全固态电池#

80. 我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

81. 我国在固态锂电池领域取得突破，研究出可弯折 20000 次柔性电池，这一突破有哪些意义？

82. #MG半固态电池被捏爆# 全新MG4半固态安芯版亮相。官方表示，新车配备半固态电池，用锰基复合正极材料，热失控温度提升到300度以上，同时电解质不会外泄。这个版本的CLTC续航是537公里，140kW快充，12分钟充400公里的续航

83. IT之家消息，国轩高科今天表示其2GWh全固态电池量产线设计工作已经基本完成。根据此前的报道，去年5月国轩高科宣布建成的全固态电池中试线已经实现了90%的良品率，且核心设备国产化率达到100%。一个需要注意的点是，大众汽车持有国轩高科四分之一的股份，后续VAG的固态电池量产车进展应该会比较乐观吧 #新能源汽车##固态电池#

84. 插混大五座，长途实测smart#精灵5号超级电混# #续航1615公里的smart车型满电上市# 我是杨坨的微博视频

85. 广本极湃2这个低电量降功率提示图标，可太形象了龟速？从怀柔雁栖湖回市区路上，79公里还剩120公里续航，显示电量26%，气温1℃左右，心想这多少有点焦虑吧？结果，极湃2这个车一定是反向虚标藏电了！到15%电量后，提示电量不足，一看导航还有30公里慌了中途还遇到三次堵车，包括上一条那个小事故！离目的地2公里降到11%电后降功率，结果到了目的地最终剩了11%电。15%电跑了79公里，550km续航的达成率，冬季超过85%接近90%，实测不错#e:np2极湃2#

86. 东风华为联手造车，奕境开局冲击高端，国家队×科技巨头的新逻辑

87. 丰田 2026 财年第二季度财报出炉，营收有所增长，但营业利润下滑明显，已是连续两个季度下降。主要压力来自美国对日本汽车征收的关税，再加上汇率波动和成本上升，多个区域市场利润率都受了影响。不过丰田反而上调了全年盈利预期，靠的是混动车型的稳定需求，以及金融服务等业务的支撑。它还计划扩大北美本地生产，并深耕亚洲市场，在电气化上则坚持多路径策略，重心偏向固态电池等技术。

88. 揭秘100大国外固态电池产业链公司车企抢谁？资本追谁？

89. 固态电池最新核心动态（截至2026年2月8日）

90. 2026年固态电池量产车进展报告

91. 2026年有可能是固态电池量产元年，到底是全固态？还是半固态

92. 2026固态电池行业现状，全固态量产为何仍未进入普及阶段

93. 2026年全固态电池发展核心信息总结

94. 固态电池2026最新落地

95. 固态电池产业化提速，2026年成半固态电池量产元年

96. 固态电池2026量产上车，新能源车将迎来彻底变革

97. 固态电池基础知识普及

98. 固态电池技术的发展趋势如何

99. 固态电池

100. 2026量产元年敲定！全固态电池真能让电动车续航翻倍？

101. 全固态电池真来了？2026年Q1就交付，5分钟充到80%

102. 2026固态电池量产上车！新能源车彻底告别续航焦虑

103. 固态电池

104. 固态电池｜2026年2月极氪车型实测续航1100公里技术盈利双硬核

105. 充电一次跑1000公里！固态电池量产时间敲定，国产龙头全面解析

106. 官宣！固态电池量产时间表敲定，中国龙头正式起飞！

107. 实锤！1000公里续航电车来了，中国固态电池产线正式投产

108. 全固态电池量产冲刺！2026年电动车续航破千公里

109. 2026千公里续航落地

110. 2026固态电池量产，新能源车续航如何破1000公里？

111. 广汽全固态电池量产突破！续航有望破1000km 首搭高端车型昊铂

112. 1.16全固态电池量产冲刺

113. 能量密度突破400Wh/kg 吉利全固态电池进入装车验证阶段

114. 永不自燃的固态电池，终于有了燃的资本

115. 全固态电池上车，只差临门一脚？

116. 固态电池氧化物电解质量产突破中国宝安攻克产业化核心卡点

117. 产能扩10倍！固态电池电解质核心材料迎量产高峰

118. 填补国内空白！研一硫化物固态电解质稳定量产 !

119. 锂电产业链沸腾！多家企业满产满销，韩国固态电解质量产突破

120. 这一韩企实现硫化物固态电解质量产交付！

121. 2026固态电池量产提速，新能源车将迎来彻底变革

122. 固态电池2026量产，15万级电车能实现1000公里续航吗？

123. 告别续航焦虑！15万起买1000公里固态电池车，2026这些车型闭眼冲

124. 固态电池

125. 不起火、不怕冷的电池真要来了！我国车用固态电池第1部分国标拟于7月发布

126. 固态电池｜长安汽车2026年2月全固态样车完成极端测试

127. 全行业固态电池热管理大幅简化技术降本盈利双突破

128. 固态电池｜广汽埃安半固态通车规全测全固态中试提速技术盈利登顶

129. 2026年固态电池革命

130. 2026固态电池竞速

131. 比亚迪硫化物全固态电池深度解析

132. 中国固态电池上车，首个标准落地，丰田日产台湾辉能机会不多了

133. 宁德固态电池重大突破！500Wh/kg，15分钟快充，2026年底量产装车

134. 宁德时代官宣固态电池进展

135. 宁德时代固态电池·密度500Wh/KG

136. 宁德时代500Wh/kg固态电池官宣！15分钟快充，2026年底量产装车

137. 500Wh/kg突破+2026量产装车！固态电池全线狂飙

138. 比亚迪固态电池的装车计划

139. 比亚迪固态电池破局

140. 闪充、换电和固态电池，哪一个才是未来

141. 2026年重磅落地

142. 奇瑞星途ES8

143. 电池终极形态将至？星途ES8抢先押注全固态未来

144. 奇瑞星途ES8破局而来

145. 固态电池落地！东风半固态电池家用车即将小批量交付

146. 东风奕派eπ007固态电池版千公里实测技术盈利双登顶

147. 避坑！2026固态电池猫腻多，车企真假发力一眼分清，买车别乱等！

148. 固态电池｜东风漠河-40℃冬测通关半固态技术量产在即

149. 我国首款富锂锰固液电池实现全球首次整车搭载，续航破1000公里

150. 固态电池503Wh/kg！富锂锰基登顶，中汽新能盈利技术双封顶

151. 续航破千

152. 阿明小白聊车

153. 震惊!中国科学家攻克600瓦时/kg壁垒,全固态电池颠覆电动车未来

154. 如今电动车真可以买了、2026年已经有新车纯电续航破千!

155. 智能电池技术:驱动电动车未来的科技艺术之路

156. 推荐给朋友: 固态电池2027年或迎来量产,三星、丰田、日产等制定量产时间表

157. 固态电池已量产:换电站时代结束了?

158. 机构:国内半固态电池处于量产前夕

159. 我一早就指出来,电动车的短板其实就是充电

160. 广汽集团建成国内首条车规级全固态电池量产线

161. 固态电池即将爆发！多家企业预计2027量产，续航真能突破1000km？

162. 500Wh/kg 与 - 70℃双维突破，电池材料开启能源新时代

163. 又一车企官宣！2026年固态电池扎堆上车，量产元年已到？

164. 固态电池｜中国一汽半固态电池2026冬测：-30℃续航无衰减

165. 奇瑞高管：全固态电池明年上车星途ES8，纯电续航超1000公里

166. 固态电池广汽昊铂准固态车型续航实测再创新纪录

167. 奇瑞星途ES8携全固态电池来袭零下30℃续航1000km

168. 不能再叫『半固态电池』？从国标落地到即将铺开

169. 固态电池2025年发展现状及2026年发展趋势

170. 续航1000公里+5分钟快充，奇瑞首款全固态电池车型来了

171. 比亚迪固态电池重磅进展！

172. 星途ES8明年搭载全固态电池新能源车续航焦虑要终结？

173. 奇瑞固态电池首搭新车曝光，零下30度续航1500km，2026年上市！

174. 固态电池｜奇瑞界面阻抗硬核破局 2026样车实测提速

175. 固态电池迎来实车阶段，比亚迪工程车上路展现全新技术能力

176. 比亚迪硫化物电池定档：拒绝半固态“文字游戏”2027年实车见真章

177. 2026全固态电池迎突破续航超千快充10分钟（行业分析）

178. 别被车企宣传带偏！央妈背书的固态电池上车时间，这次说透了

179. 奇瑞高管亲宣固态电池上车！4款新车齐发，星途3.0时代王炸开场

180. 全固态电池产业化提速！一汽红旗样车下线，2027年量产在即

181. 全固态电池明年上车星途ES8全固态电池明年上车星途ES8

182. 国内首条大容量全固态电池产线落地

183. 别不信！固态电池真的来了！官方量产时间表已出，中国龙头全解析

184. 广汽率先推出全固态电池

185. 充一次电跑1000公里！固态电池量产倒计时，车企决战2027

186. 广汽首发固态电池车纯电续航1000km，价格不会高，预计2026年上市

187. 固态电池量产再提速!东风奕派今日披露计划20-30万级车型续航破千

188. 2026年，电动车电池要迎来“大变天”了？

189. 续航破千公里媲美固态！行业首个超高比能富锂锰固液电池装车

190. 固态电池，取代液态电池的“终极方案”，2026年能普及吗？

191. 广汽昊铂全固态电池技术落地，2026小批量生产

192. 一汽旗下中汽新能源联合南开大学发布全球首款整车搭载的超高比能富锂锰基固液电池，整包电量142kWh、续航超1000公里

193. 全固态电池产业化提速

194. 固态电池：蜂巢能源2026年1月车规级测试全面通关

195. 2026年，固态电池的春风已来？（1）

196. 宁德时代全固态电池要量产，2027年开车真能更省心？

197. 广汽埃安昊铂全固态电池量产落地，纯电续航突1000公里

198. 固态电池元年---2026年

199. 固态电池2027年量产！比亚迪、东风等抢跑，续航1000公里不是梦？

200. 新能源丨彭博上海峰会交流纪要：固态电池

201. 成本降30%！25年固态电池材料火了，车企、股民盯紧！

202. 东风“固态电池车”亮相！已成功开发出半固态产品，全力攻关2027年量产全固态

203. 2026年固态电池量产定了！续航1500公里，但3个真相很扎心！

204. 1000亿炸场！固态电池2026年量产拐点，续航1000公里+两大方向

205. 固态电池开启量产倒计时

206. 首个车用固态电池国标，发布日期定了！

207. 奇瑞固态电池车

208. 2026开年大突破！全球首款量产全固态电池问世，50+用车再无顾虑

209. 固态电池真的要来了？东风亮相半固态车型，2027或成分水岭

210. 东风半固态电池，续航超1000公里！

211. 冬季续航不再缩水！固态电池如何征服-30℃极寒？

212. 2027年量产！东风“固态电池车”亮相

213. 星途ES8首次亮相，外观很帅，搭固态电池，纯电续航超1000公里

214. 2026–2027年全固态电池进入装车验证关键期，2030年前有望实现规模化应用

215. 固态电池：晶核能源2026新工艺破成本技术盈利双领跑

216. 车百会理事长张永伟：2026年全固态电池有望小批量上车

217. 公布！全固态电池失重率测试方法和数据

218. 比亚迪半固态落地慢人一步，稳健只是技术落后的借口？

219. 行业调研|固态电池2026年整体趋势判断

220. 【网通社快报】东风汽车加速固态电池布局：半固态电池已装车试验，全固态电池瞄准2027年量产

221. 比亚迪官方投资者关系平台首谈固态电池进度

222. 撼地产业链数据深挖｜固态电池领域最核心企业有哪些？

223. 宁德时代：公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产

224. 【行业资讯】行业首发！超高比能富锂锰固液电池在中国一汽装车

225. 行业首发 | 超高比能富锂锰固液电池在中国一汽装车

226. 半固态电池加速落地 2026年迎装车热潮

截至2026年3月尚无量产交付的全固态电池车型实现CLTC续航1000公里以上

精选参考来源