蔚来明年何去何从？李斌最新披露“明年5566都没有换代计划”

在2025年9月初的媒体沟通会上，蔚来汽车CEO李斌披露了公司2026年的产品规划，明确表示蔚来ET5、ET5T、EC6、ES6以及EC7、ET7等车型明年都没有换代计划。

这些被蔚来粉丝称为“5566”的车型（ET5、ET5T、EC6、ES6）今年刚刚完成了智能系统换代和续航提升，将继续以当前形态服务市场。

李斌坦言，明年蔚来的重点是“把大车的产品布局做完”。这一决策反映了蔚来产品战略的重大调整——从追求产品品类全覆盖转向聚焦高毛利热门车型。

根据李斌的解释，蔚来现阶段会优先聚焦ES8、L90这类大车，因为其毛利率表现大幅优于5566车型。这种转变是基于市场现实和财务需求的务实考量。

蔚来总裁秦力洪在成都车展上已对外表示，2026年内5566车型不会推出NT3版本，这些车型会继续基于25款平台销售，不会在明年升级到900V高压架构。

“我们今年刚完成5566智能系统的换代，又通过100度电池标配，把续航提上去了，所以我觉得它的竞争力是够的。”李斌在媒体沟通会上这样解释。

25款5566车型已经升级搭载了自研神玑NX9031芯片，采用SkyOS天枢整车全域操作系统，智能化方面完全看齐NT3.0平台。

李斌特别指出：“5566的外观用的也是第三代设计语言，内饰都做成横屏了，变化挺大的。”这意味着这些车型已经获得了相当程度的产品力提升，足以在市场上保持竞争力。

尽管多款车型不会换代，但蔚来在2026年并非没有新产品。李斌明确表示，蔚来品牌2026年将推出两款全新大SUV：ES9和ES7，而子品牌乐道则将推出L80。

ES9将成为蔚来的旗舰SUV技术标杆，其地位和产品力高度看齐ET9，并全面超越全新ES8。新车尺寸将再次超越全新ES8（长宽高为5280x2010x1800mm，轴距3130mm），成为当下尺寸最长、空间最大的全尺寸SUV。

ES7则是一款“大五座”高端旗舰SUV，定位低于全新ES8，略高于目前在售的25款ES6。采用大五座空间布局，车身尺寸接近或超过5.1米，比老款ES7的4.9米显著加长。

原计划今年交付的乐道L80已被推迟至明年交付。李斌解释称，这主要是因为L90目前订单太火，今年已经没有多余产能留给其他新车。

L80作为L90衍生出的“五座版本”车型，已经通过工信部申报。其外观、内饰、三电智能都和L90如出一辙，仅增加了黑色外观套件和熏黑轮毂等个性化细节选装。

依L90一步到位的产品力和惊人售价，可以确信L80的价格会进一步“吓人”，或许最终买断售价会在25万元左右，BaSS租电甚至低于17万元。

李斌为蔚来立下了明确的盈利目标：计划在2025年第四季度实现盈利。实现这一目标的关键是达成月交付5万辆。

蔚来CFO曲玉在财报电话会上表示，到今年四季度，乐道L90和全新ES8的毛利率目标预期达到20%，蔚来总体的整车毛利率的目标将达到16%-17%。

长期来看，蔚来的核心目标是实现20%的综合毛利率，其中蔚来品牌要在20%基础上向25%迈进；乐道品牌需维持在15%以上并争取更高；萤火虫品牌则目标在10%左右。

在谈到“蔚来手机是否一年一迭代”时，李斌回复：“手机业务等以后有钱再做”。这表明蔚来在多元化布局方面采取谨慎态度，确保资源集中在核心汽车业务上。

这一决策反映了蔚来的战略优先级调整——先夯实汽车主营业务，确保盈利能力，再考虑其他生态业务的扩展。

据此前报道，蔚来公司二季度交付汽车72056台，同比增长25.6%，环比增长71.2%。

二季度营收190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%。二季度综合毛利率10.0%，环比显著提升。二季度其他销售毛利率转正，达8.2%，创历史新高。

对于三季度，蔚来给出了87000台至91000台的交付指引，同比增长40.7%至47.1%，三季度营收指引218.1亿元至228.8亿元，均创历史新高。

蔚来2026年的产品规划紧扣“聚焦”二字：聚焦SUV赛道求量，聚焦现有车型稳用户，聚焦品牌矩阵谋协同。

随着乐道L80、蔚来ES7/ES9等新车的陆续推出，以及ET7、EC7的持续服务，蔚来有望在“稳定存量”与“开拓增量”之间找到平衡。