房地产会成为汽车销售的制约因素吗？

最近新能源汽车价格战打得热火朝天，光看新闻以为国内汽车销售火爆到人手一台的样子。

作为一个电影从业者，我见证了电影市场从200亿到600亿的蓬勃发展，在这里斗胆聊聊汽车和电影市场发展的一个制约因素，那就是房地产。

中国电影的发展其实是和房地产的发展有着非常强的正相关，随着城市住房的建设，以及城镇化进程，年轻人走进城市，房地产配套建设的商圈都会配备一家电影院。新的商圈建设，在影院配置方面总会舍得投资，各种巨幕、沙发座椅、多厅、大厅，让电影院的基础设施都成了标杆。

相比之前，有很多社区型电影院，一般价格便宜，设施老旧，北京的17.5影城最初就是主打票价“17.5”盖的，之前看电影还有小孩在里面撒尿，夏天有时候还会停空调，给顾客发扇子。而美国到现在还有很多单厅影城在运营。

后来的剧情大家都比较清楚了，随着城镇化的基本完成，房地产建设热度退去，电影市场也进入了一个相对停滞的状态，从增量市场变成了存量市场竞争。所以才会有那么多影片争抢春节档、暑期档，而平时的档期产出却很低。

好了，聊完电影市场是如何乘上房地产的东风，我们再聊聊汽车未来的发展路上，房地产可能会成为一种制约因素。

高层小区停车难，下雪之后更难了

近十几年新建的很多地产项目，一个很大的特点就是楼层高，密度大，20、30层的楼盘在很多城市比比皆是。很多四线城市甚至县城，没有高端的写字楼冲破天际线，但是上百米高的居民楼鳞次栉比。对于汽车销售来说，这就会引发很多问题：

第一就是配套的车位可能不够，很多小区说是车位按照一比一建设的，但事实上并不能满足使用要求。新能源汽车最好的使用方式就是安装家充，利用波谷电价充电很便宜。这种模型的前提是有车位，如果没有车位的话，大家可以看看外面的商业充电桩，现在价格已经很高了，而且未来养路费什么的如果做进充电桩里，用车成本必然会进一步增加。

第二就是成片建设的巨大居住区的拥堵问题，几年前开放社区的倡议现在已经没人提了，现在很多城市规划住宅区的时候，为了尽可能多卖地，一大片几乎全是小区，这就造成了早晚高峰出行效率下降。之前我去天津滨海新区，几乎几百米都是一个红绿灯，速度还没起来就要踩刹车，效率很低。

第三个就是密集建设，让居住区和工作区的距离很近，使用汽车并不是刚需，电瓶车和老头乐已经可以解决很多出行需求。我们的房子建得太密集，并不像美国那样中心城区和他们居住的地方有一定的距离，在小城市里面，电瓶车和低速四轮车已经可以解决大量出行需求，大城市里面，通勤距离很长，地铁反而是更优选择。当然，大城市本来就有比较严格的车牌限制，这在一定程度上也抑制了汽车的需求。