3~10万元电车卖爆，大厂新车不断，市内通勤什么车值得买？

人们已经发现：纯电动汽车最佳使用场景是市内通勤代步，因为这种使用场景下其实是没有里程焦虑的。越来越多的车主已经能够做到“人在上班，车在充电”，或者“人在睡觉，车在充电”。那些购买了插电式混动车型的车主，因为不想用油，反而对电的焦虑更大一些。

熬捞计划将名下的一辆油车和一辆电车拿去报废，在年底前享受一下2万元/辆的报废更新补贴。因此，先挑选一辆适合自己的纯电动车是当务之急。

大家都知道，超重是电动汽车的软肋，谁的自重控制得好，谁的操控就更容易做得更好，谁的能耗就更容易降到更低。在这一点上，不同车型之间的差别还是很容易感受到的。事实上，终端销量也证明：没能成功控制自重的车，销售上很难取得成功。

为了更加简单直观地看清各车型在“控制自重”上的成果，针对整车，熬捞计算了“整车 BMI ”，即整备质量(kg)/轴距(m)的平方；针对动力电池总成，熬捞计算了“每度质量”，即“每存1度电需要的电池质量”。

按照销量够大、总价不高、保值率不低的筛选标准，熬捞仔细研究了市面上的纯电动车型。销量最大的纯电动车，除微型车外，主要是小型两厢纯电动轿车和紧凑型纯电SUV。今天先在张大妈这里展现一下这四种车的一些具体信息。

第一种：紧凑型纯电SUV

以比亚迪元Plus、埃安Y为代表，刚刚上市的银河E5正是冲着这块巨大的市场而来。

从上图不难看出，这类车的轴距都超过了2.7米，厂家匹配的电池容量主要集中在50度和60度两种规格。将这种车的整车BMI指数控制在210，电池总成的每度质量控制在7.1kg/kWh，是完全有可能实现的。如果不是买来跑网约车，更轻的50度电池，是工程师眼中更加科学合理的设计。

比亚迪元Plus和AION Y销量已经形成规模效应，随着银河E5等新车型的上市交付，这一细分市场终于有了更多可选车型。本着买新不买旧的原则，熬捞重点关注银河E5。

吉利官方这一次不仅主动公开了银河E5的很多关键数据，还在上市前直播拆车，现场拆解和测试了已经行驶30万公里的短刀电池。不得不说，这一波操作的确值得点赞。

短刀电池更短，不仅内阻更小、发热更少、充电更快、抗衰老性更强，而且因为更厚，还有效地提升了电池抗鼓包、抗变形能力。因此，短刀电池在布局上更灵活，安全性更高，很可能会大大加速长刀电池的淘汰。

充电速度比长刀电池快1.5倍，SOC从30%充电至80%只需要20分钟，30万公里电池健康度高达90.5%……这些都是消费者能够切身感受得到的优点。作为全球首个通过5.8mm真弹贯穿试验的电芯，以超国标8倍的标准实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1小时，不冒烟、不起火、不爆炸。吉利这一次亲自下场造电池，在安全性上可以说是下足了苦工。

官方宣称银河E5创造了五个同级第一，厂家的自信心似乎是有了，能不能转化为销量第一，还要看厂家有多大的决心与诚意。

值得一提的是，偏爱方盒子造型的车友对iCar 03及后续车型非常关注。该车采用全铝车架，原本的目的是兼顾车身刚度与自重。厂家公布的白车身扭转刚度为31812N·m/deg，这一数值对于SUV来只是合格水平，银河E5的车身扭转刚度也达到31000N·m/deg。可能是由于方盒子车身高度等原因，iCar 03的自重控制得并不理想。iCar 03上市后终端表现不温不火，销量并未达到厂家预期。

第二种：A0级五门两厢小型纯电动轿车

以比亚迪海豚、大众ID.3为代表。

从电池定位上看，星愿主打小电池，吉利的主要意图还是想以更大的轴距去冲击海鸥和缤果的市场。星愿的高配车型，如果具备价格优势，也可能会对海豚的小电池版本形成竞争。

大众ID.3在终端的大幅让价，蚕食了海豚和好猫的销量。

第三种：A00级五门两厢纯电动轿车

以比亚迪海鸥、五菱缤果为代表，目前这两车型还没有遇到像样的竞争对手。吉利星愿已经开始预热，如果确定能在年内上市并交付，熬捞认为值得等待。

五菱缤果在尺寸、设计、用料等诸多方面优于海鸥，但销量却不到海鸥的一半，这很可能与过于复杂的版型定义和过于圆润的外观造型有关。过于圆润的造型让很多男性车主望而却步，而过多的型号版本，有时也让客户陷入选择困难。

第四种：三门两厢微型车

以五菱宏光mini EV、长安Lumin为代表。除长安Lumin为前置前驱外，其余多为后置后驱车型。

五菱宏光mini EV是当之无愧的王者，随着长安Lumin和吉利熊猫的入局，奇瑞QQ冰淇淋销量严重萎缩。其他的类似车型，很难再有大规模销售的机会。

受限于三门设计，左右侧车门通常比较宽大，这就导致前排乘员安全带的上锚点位置不得不更靠后。这不仅给系安全带带来不便，而且系上安全带后并不舒适。外加底盘悬挂比较简单，在通过减速带或坑洼路面时，这类车型的减震效果普遍难以让人满意。

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