3~10万元电车卖爆,大厂新车不断,市内通勤什么车值得买?
人们已经发现:纯电动汽车最佳使用场景是市内通勤代步,因为这种使用场景下其实是没有里程焦虑的。越来越多的车主已经能够做到“人在上班,车在充电”,或者“人在睡觉,车在充电”。那些购买了插电式混动车型的车主,因为不想用油,反而对电的焦虑更大一些。
熬捞计划将名下的一辆油车和一辆电车拿去报废,在年底前享受一下2万元/辆的报废更新补贴。因此,先挑选一辆适合自己的纯电动车是当务之急。
大家都知道,超重是电动汽车的软肋,谁的自重控制得好,谁的操控就更容易做得更好,谁的能耗就更容易降到更低。在这一点上,不同车型之间的差别还是很容易感受到的。事实上,终端销量也证明:没能成功控制自重的车,销售上很难取得成功。
为了更加简单直观地看清各车型在“控制自重”上的成果,针对整车,熬捞计算了“整车 BMI ”,即整备质量(kg)/轴距(m)的平方;针对动力电池总成,熬捞计算了“每度质量”,即“每存1度电需要的电池质量”。
按照销量够大、总价不高、保值率不低的筛选标准,熬捞仔细研究了市面上的纯电动车型。销量最大的纯电动车,除微型车外,主要是小型两厢纯电动轿车和紧凑型纯电SUV。今天先在张大妈这里展现一下这四种车的一些具体信息。
第一种:紧凑型纯电SUV
以比亚迪元Plus、埃安Y为代表,刚刚上市的银河E5正是冲着这块巨大的市场而来。
从上图不难看出,这类车的轴距都超过了2.7米,厂家匹配的电池容量主要集中在50度和60度两种规格。将这种车的整车BMI指数控制在210,电池总成的每度质量控制在7.1kg/kWh,是完全有可能实现的。如果不是买来跑网约车,更轻的50度电池,是工程师眼中更加科学合理的设计。
比亚迪元Plus和AION Y销量已经形成规模效应,随着银河E5等新车型的上市交付,这一细分市场终于有了更多可选车型。本着买新不买旧的原则,熬捞重点关注银河E5。
吉利官方这一次不仅主动公开了银河E5的很多关键数据,还在上市前直播拆车,现场拆解和测试了已经行驶30万公里的短刀电池。不得不说,这一波操作的确值得点赞。
短刀电池更短,不仅内阻更小、发热更少、充电更快、抗衰老性更强,而且因为更厚,还有效地提升了电池抗鼓包、抗变形能力。因此,短刀电池在布局上更灵活,安全性更高,很可能会大大加速长刀电池的淘汰。
充电速度比长刀电池快1.5倍,SOC从30%充电至80%只需要20分钟,30万公里电池健康度高达90.5%……这些都是消费者能够切身感受得到的优点。作为全球首个通过5.8mm真弹贯穿试验的电芯,以超国标8倍的标准实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1小时,不冒烟、不起火、不爆炸。吉利这一次亲自下场造电池,在安全性上可以说是下足了苦工。
官方宣称银河E5创造了五个同级第一,厂家的自信心似乎是有了,能不能转化为销量第一,还要看厂家有多大的决心与诚意。
值得一提的是,偏爱方盒子造型的车友对iCar 03及后续车型非常关注。该车采用全铝车架,原本的目的是兼顾车身刚度与自重。厂家公布的白车身扭转刚度为31812N·m/deg,这一数值对于SUV来只是合格水平,银河E5的车身扭转刚度也达到31000N·m/deg。可能是由于方盒子车身高度等原因,iCar 03的自重控制得并不理想。iCar 03上市后终端表现不温不火,销量并未达到厂家预期。
第二种:A0级五门两厢小型纯电动轿车
以比亚迪海豚、大众ID.3为代表。
从电池定位上看,星愿主打小电池,吉利的主要意图还是想以更大的轴距去冲击海鸥和缤果的市场。星愿的高配车型,如果具备价格优势,也可能会对海豚的小电池版本形成竞争。
大众ID.3在终端的大幅让价,蚕食了海豚和好猫的销量。
第三种:A00级五门两厢纯电动轿车
以比亚迪海鸥、五菱缤果为代表,目前这两车型还没有遇到像样的竞争对手。吉利星愿已经开始预热,如果确定能在年内上市并交付,熬捞认为值得等待。
五菱缤果在尺寸、设计、用料等诸多方面优于海鸥,但销量却不到海鸥的一半,这很可能与过于复杂的版型定义和过于圆润的外观造型有关。过于圆润的造型让很多男性车主望而却步,而过多的型号版本,有时也让客户陷入选择困难。
第四种:三门两厢微型车
以五菱宏光mini EV、长安Lumin为代表。除长安Lumin为前置前驱外,其余多为后置后驱车型。
五菱宏光mini EV是当之无愧的王者,随着长安Lumin和吉利熊猫的入局,奇瑞QQ冰淇淋销量严重萎缩。其他的类似车型,很难再有大规模销售的机会。
受限于三门设计,左右侧车门通常比较宽大,这就导致前排乘员安全带的上锚点位置不得不更靠后。这不仅给系安全带带来不便,而且系上安全带后并不舒适。外加底盘悬挂比较简单,在通过减速带或坑洼路面时,这类车型的减震效果普遍难以让人满意。
对于纯电动汽车的选购,你有哪些要分享的呢?欢迎大家留言。
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