电气化时代，我们看到了一个更加真实的沃尔沃

临近年末，各家品牌都在宣传自己过去一年的业绩，尤其是新势力们，「战报」一个比一个响，相对而言，传统车企们则略显低调，当然这和整个大环境也有关系。

近几年，全球供应链体系遭受贸易脱钩和技术脱钩等因素影响，半导体、动力电池原材料等关键资源考验企业正常经营，而根据汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions 最新数据显示，截至 12 月 11 日，由于芯片短缺，2022 年全球汽车市场累计减产约 435.1 万辆汽车。

沃尔沃和 2022 年

2021 年以来，动力电池原材料价格持续上涨，以电池级碳酸锂价格为例，2022 年 12 月 26 日，上海钢联最新数据显示，电池级碳酸锂价格今日下跌 4500 元 / 吨，均价达 54.25 万元 / 吨，继续保持历史新高；与 2021 年初 5 万 / 吨左右的价格相比涨幅超 10 倍。

这还没完，疫情、缺芯、贵电之后，政策退坡给 2022 年的车市划上了句号。根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，2022 年新能源汽车补贴政策将于 12 月 31 日截止，在此之后上牌的车辆不再享受相关补贴。

而在如此的大环境下，沃尔沃交出了怎样的答卷呢？2022 年，沃尔沃全球共售出 615121 辆车，与 2021 年相比下降了 12%；不过电动车销量占沃尔沃全年总销量的 10.9%，达 66749 辆，同比增长 159.5%。而在中国市场，沃尔沃的全年销量达到了 16.2 万台，更重要的是，纯电车型销量实现同比上涨 201%。

在年末的沟通会上，沃尔沃对于「二线豪华品牌」的叫法并不避讳，在面临竞争极为激烈的中国市场，沃尔沃认为自己正在逼近二线豪华品牌销量的榜首。

而在本次的沟通会上，沃尔沃传递出来的并不是明年要卖多少车，利润要达到多少的 flag，更多的是对过去一年的总结，以及哪些是要继续加码的，对于沃尔沃而言，安全依然是基本盘。

技术的「安全」感

讲沃尔沃提安全就像讲到中国提国宝一样。进入电气化时代，沃尔沃对安全有了新的思考，首先依然是在技术上的思考，我们在最新的纯电车型 EX90 上就可以一探究竟。

在 EX90 上，采用了全新的中央电子电气架构，沃尔沃将其称之为可进化的安全。通过中央计算平台和整车 SOA 软件架构，可以使下一代车型上的功能实现充分融合且快速迭代，并通过自主学习和整车级 OTA 在线升级。同时，搭载 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，让自动驾驶系统能够应对各种场景。

此外，整车搭载的 Luminar 激光雷达技术，能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是 250 米处的行人。即便是在夜晚的高速公路，EX90 上的激光雷达也能感知一定范围内前方的物体。而研究表明，这类技术的运用，预计可以将重大伤亡事故将减少 20%，避免车辆碰撞的比例整体最多可以提升 9%。

而用户的交互界面，也是提升安全感的重要一环，在沃尔沃看来，不打扰也是另一种安全。这套全新的系统不会让用户感到信息过载，同时不使用影响驾驶者注意力的技术，而是尽可能的简化，为驾驶者提供安全和专注的驾驶体验。这一点也很符合传统车企较为务实的风格，再浮夸的形式都应该首先服从于功能 ，而所有的设计都也应该是基于实用的目的而设计，一切以人为核心。

而说到以人为核心，为了尽可能避免因为驾驶员分心而导致的安全事故，EX90 率先在行业内搭载了具备车内双摄像头的 DUS 驾驶员感知系统。据了解，这套系统可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况，比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病，系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。

此外，在电气化时代，电池安全更是重中之重，EX90 搭载沃尔沃自研的 BMS 系统，便是针对电池所设，也是像 EX90 和此后的电动化平台车型的车身最后一道保险。这套系统，在检测到车辆发生碰撞后高压快速下电，并采用直接断路的设计，能够减少撞击后电池热失控可能引起的起火和伤亡。

可以看到，在电气化时代，沃尔沃对于安全感在技术上的探索又更进一步，安全已经不只是沃尔沃的代名词，安全和沃尔沃更像是同义词。

安全的故事还在继续

沃尔沃表示，在电动车时代，大家对于安全的诉求相比燃油车时代要更多了。在沃尔沃的消费者调研中，燃油车时代大家购买豪华车的理由，安全感一直都不是前三位的，而排在前面的都是舒适、豪华、操控等字眼。

这个以前品牌很难克服的天然弱点，在进入电气化时代后，沃尔沃发现大家对于安全的诉求大幅度上升了。这对于沃尔沃来说绝对是一件好事，因为沃尔沃可以把安全这个品牌标签，无缝地带入到电气化时代，而这对于沃尔沃来说则是个天然的优势。

就像在沟通会上沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉所说：「我有时候开玩笑，沃尔沃很幸运讲了 90 年的安全，早就在消费者心智中站住了脚。」确实如此，很多品牌突然开始讲安全的故事，但这其实很难让消费者立刻买单。因为安全是和品牌本身挂钩的，一个故事可能至少要翻来覆去讲很多年，可能才会让用户有一点点认知，而安全的故事要能讲得通，还要看产品本身。用沃尔沃自己的话说，一个品牌没有 10-20 年的经营，很难在某一个领域上真正站住脚。

当然进入电气化时代，新势力们除了在产品力上的不断提升，在用户服务上也给传统车企们好好地上了一课又一课。传统车企们也意识到，过去传统的 4S 店模式，已经不能完全满足消费者的用车需求了，也因此，在这次沟通会上，沃尔沃也表示，新产品 + 新服务是沃尔沃在电气化转型的关键年里给用户的新的「安全感」。

在这次沟通会上，沃尔沃的一个洞察很有意思，大家通常认为像商超店或者城市中心店的主旨是卖车，但其实进去店里的这些客户，可能只是商场逛街、吃饭，并没有立刻想要买辆车的意思，有的可能计划在两三年以后买车，但这种不带着目的性来把看车也当成逛街的一部分的潜在消费行为，恰恰是最容易种草的一环。

而城市中心店的最大作用，不是当场卖车，而是引起潜在用户的注意，这个比建大量的 4S 店要更重要。其实，城市中心店更多的用处就是对于品牌的建立，可以让人们更低成本的接触到品牌，了解到品牌，有些潜在的购买意愿就是在这种目的性不强，但有计划性的购买决策里种下的。

沃尔沃也表示，早几年曾开设过品牌体验中心，这种「只喝咖啡不卖车」的体验沃尔沃其实早就做过尝试，但可惜的是那时候沃尔沃的新产品没能跟上消费场景转变的节奏，所以并没有在这个模式上进行大幅度的试点。不过，沃尔沃也表示，如果明年一切顺利，会在全国开设 60 多家城市中心店，压缩在中心城区，和已有的 4S 店共同服务消费者。我们也认为，除了车这个产品本身以外，配套的服务和用户间的距离越近，安全感就越强，毕竟谁都不想买了车之后见不到除了车以外的任何服务，这种安全感是车本身所给不了的。

整个沟通会下来，令我感受最深的一个是真实，一个是坚持。真实在于，面对 16.2 万的全年销量，沃尔沃自己说这个数字并不算高，但在这个数字背后，虽然销量的增长一般，可整个体系经受住了冲击，经销商盈利的水平也相对比较稳定。而坚持在于，沃尔沃懂得做品牌要用长线思维，而电气化时代里，坚持加强安全 + 品牌的认知，会是沃尔沃最强的护城河，也基于此，沃尔沃表示在 2023 年要再造一个「电气化」的沃尔沃。