全面秒杀G29，莱仕达新品PXN-V10力反馈方向盘的步子迈的有点大！

初识莱仕达，是2014年左右的时候入手了一款它家的手柄，买它的主要目的是用来接在电脑上打打街机模拟器，怀怀旧。

网图，我自己那个找不到了

网图，我自己那个找不到了

当时觉得这款手柄价格便宜，做工还挺精致，半透明红色的设计看起来颇有激情。于是莱仕达这个品牌算是成功入住了我的大脑。

后来由于工作很忙，日常家务事又多，尽情地玩一局游戏这种事居然渐渐变成了一种奢望 。时间一晃过去了8年，再次看到莱仕达这个品牌，竟然是在大妈家的众测频道，“莱仕达 PXN-V10力反馈方向盘”也参加众测了。

也许是当年的手柄种下了缘分的种子，我这样一个家居向的生活家，竟然幸运地被选中参加这款最新型号方向盘的测试活动，心里的感觉还是很爽的，终于可以明正言顺的在家里玩游戏啦！

开始本篇之前，先说说结论：经过了几天的测试，莱仕达PXN-V10给我留下了非常好的印象，作为莱仕达到目前为止最有诚意的作品，它在各个方面都全面超越了价格相近的罗技G29系列，可以说是市面上目前最超值的千元机方向盘套装（没有之一），它可以满足模拟赛车入门级爱好者的全部需求，在部分性能上，甚至可以挑战一下2000元以上级的方向盘类产品。为什么会有这样一个结论，接下来咱们慢慢谈。

第一章：拆开包装仔细看

两个大箱子

两个大箱子

快递小哥辛辛苦苦的把两个大箱子搬到家里刚放好，月饼就已经迫不及待的要占领这座高塔了。我看了一下包装箱外面的标识，两个包装总重量有足足13公斤，看来这款方向盘套件用料很足呀。

内包装

内包装

拆开运输包装之后，发现里面别有乾坤。由于这次参加测试的产品是莱仕达V10的方向盘、踏板、手排套装，因此里面放着的是三个独立的产品包装，橘红色与白色搭配设计的包装盒与8年前我购买的莱仕达红色手柄一样，看上去就充满了运动的激情。

方向盘

方向盘本体

方向盘本体

拆箱的过程很无聊，这里就不再啰嗦了。咱们直接欣赏一下产品本体。在第一张图片里，我们就能发现莱仕达V10的主要亮点之一，可更换盘面设计！这种设计一般在3000元以上的产品中才会出现，可以通过更换不同的盘面，满足不同种类模拟赛车爱好者的需要，喜欢方程式的可以换成F1盘，喜欢漂移的可以搞成圆形光面盘，总之玩法多多。

基座

基座

方向盘基座的造型很有趣，刚打开包装的时候一度让我以为是现在流行的直驱基座。不过冷静之后发现它是与G29一样的双电机驱动基座。基座的盘面快拆接口为塑料制成，虽说不是全金属的，但也很厚实，而且中间还隐藏着一个8针电气接口，用于传输盘面数据。

基座背面

基座背面

在基座的背面从上到下分别是手排档接口、270/900度转换开关、刹车油门踏板接口、电源接口和数据线。值得称道的是在机器后面还设计了一个USB接口，可以供连接单独的游戏手柄或者其他USB设备使用。

基座后盖可以打开

基座后盖可以打开

拧掉4个螺丝就可以打开基座的后盖，这对日后进行保养大有脾益，从这个角度能清晰地看到内部双电机设计，右边的电机上还安装有光栅码盘，与G29非常类似。

基座安装板

基座安装板

基座安装板为全金属冲压而成，厚度约为1.5mm，强度方面自然是毫无问题。之所以把这块安装板拎出来说事，是因为比G29甚至贵上几倍的Fanatec Bass都只有简单的固定角度安装座，而莱仕达PXN-V10却可以实现四档角度调节，这是非常用心的设计。

GT盘

GT盘

随机附带的是一款GT盘，这种盘型的优点是通用性比较强，可以用于不同种类的车辆模拟也不显得突兀。盘面按键采用了PS与XBOX通用款式，按键手感与普通手柄类似，没有十字键的设计看起来更专业，但实用性却要比G29的全功能键盘略低。这款盘子值得称道的亮点有两个，第一：它采用了专业赛车盘才用的Alcantara材料包裹，防滑、耐用还吸汗，手感秒杀G29采用的仿皮材料。第二：盘面背后自带双拨片设计，尤其是下方的两个拨片为模拟量，可以模拟手部离合的快感，要知道具备这种功能的方向盘盘面，在莱仕达之前我只看到Fanatec和ThrustMaster有出品，光一个盘面价格就在3000以上。

双夹具

双夹具

方向盘附带的两个夹具也别具一格，它不同于以往任何一款方向盘的一体化造型，而是采用了独立设计，通过旋转内部的螺母，就可以方便地夹紧和松开。

24V 2A火牛

24V 2A火牛

随机配置的电源适配器参数为24V 2A，最大功率48瓦，这个参数又刚好压倒了G29的24V 1.75A一点点，莱仕达产品经理的小心思呀，真有意思。

刹车油门踏板

踏板本体

踏板本体

看过了方向盘本体，咱们继续欣赏一下配套的刹车油门踏板。首先从外观上，这货就压过了G29的踏板一头，大面积的铝合金应用，使得踏板的本体看起来与ThrustMaster T500的配套踏板很像。

踏板背面

踏板背面

踏板后部采用了外露弹簧的骚气设计，视觉效果十分专业，三个踏板的弹簧粗细也不同，模拟油门和离合的细一些、刹车弹簧则粗大得多，符合真车习惯。值得一提的是三个踏板轴都采用了无接触的霍尔传感器，由于没有磨损问题，它的工作寿命趋近于无限。如果说非要找个缺点的话，那就是霍尔传感器还是属于位移传感器，玩起来的脚感与顶级踏板的压力传感器还是有一定差距的。

调节范围很宽

调节范围很宽

三个踏板的面板由4mm厚度的铝合金冲压而成，这个厚度即便是放在真车上也是堪用的。而且它还提供了上下左右各3档的调节范围，可以依据车手的个人习惯进行调整。

运动柔和

运动柔和

踏板运动行程为8cm左右，与真车十分接近，位于后端弹簧中间的滑动轴很粗大，直径达到8mm，这样的结构可以牢牢地约束住踏板，踩起来脚感结实，毫无松垮感。

弹簧松紧调节

弹簧松紧调节

更值得称赞的是每一颗弹簧都提供了独立的松紧度调节功能，可以针对不同的用户独立设置。根据我个人的习惯，刹车自然是调节得越重越好。

踏板接口

踏板接口

莱仕达的这款刹车油门踏板，在设计的时候也考虑了可以独立应用的情况，因此它后部除了提供连接方向盘的水晶头接口之外，还提供了独立的usb接口，这可比G29的专用接口厚道多了。

踏板底部

踏板底部

在踏板的底部，除了提供传统的橡胶固定脚之外，还提供了4个螺丝安装孔和配套的螺丝，这样在安装到专业的赛车座椅时会更加的牢固。

手排档

6+1手排

6+1手排

当我打开包装，取出排挡杆的时候，手里这款产品的质感又一次感动了我。莱仕达PXN-V10的手排档在做工方面又一次吊打了G29，档位清晰准确，吸入感强烈，除了力量略轻之外几乎没有什么问题。设计师甚至还在上面安装了一层拉丝不锈钢的饰面，整体的档次感瞬间提升很多。

手排前端按键

手排前端按键

在手排的前端，设计师安排了两个按键，右边这个是手刹车很常见，左边这个就比较少见了，其实它是专给欧卡爱好者提供的福利，高低档序切换键。当然，这两个键也可以定义为其他的功能按键使用。

波棍头上的凹印档位标识非常清晰，与真车无异。

波棍头上的凹印档位标识非常清晰，与真车无异。

传统的螺旋式夹具

传统的螺旋式夹具

夹具的底部可以拆除，方便安装在专业的排挡座上。

夹具的底部可以拆除，方便安装在专业的排挡座上。

随机的3根线

随机的3根线

莱仕达设计这款方向盘的时候，对每个配件都做了独立工作的处理，手排这里也不例外，它随机附送的除了有直连方向盘的水晶头接口线之外，还提供了独立的USB接口线，可以单独连接PC工作，这样使用其他品牌方向盘的用户也可以单独购买这款手排。更为独特的是，它甚至还提供了一个可以直连ThrustMaster基座的PS2接口连接线，通用性之强可谓是独冠模拟赛车圈。

第二章 安装

因为这次得来不易的测试机会，老婆大人难得同意我把封存好久的设备平台重新搭建起来。

这套赛车座椅3年没动过了

这套赛车座椅3年没动过了

经过差不多2个小时的组合安装，这套老伙计终于恢复了它原本的状态。俗话说好马配好鞍，既然莱仕达V10是一款以专业性为卖点的方向盘产品，咱测试的时候也不能在环境上亏待了它对不，有了好用的方向盘底座，才能测试出它的全部实力。

安装基座和盘面

安装基座和盘面

安装基座的时候出了点意外，本来我的平台是具备兼容三大厂家（罗技、司马图特、Fanatec）的安装孔位的，可以实现无夹具安装。可是莱仕达V10的安装底座采用了非标开孔，因此只能使用随机的夹具进行安装了。虽说安装之后也很牢固，但在颜值方面可是下降了不少，这里还是建议厂家对安装孔进行一下调整，兼容主流孔位。

安装踏板

安装踏板

踏板的安装则相对简单，由于四个螺丝孔位很标准，轻轻松松的就安装到了踏板支架上，美观之余还非常牢固。

安装手排档

安装手排档

最后将手排档安装上去之后，整体的效果就出来了，是不是挺有高级感的。

继续安装

继续安装

方向盘套件安装好了，继续将屏幕和主机抱过来连接好之后，整台模拟器就算是正式复活啦，开机后的整体氛围感是不是还不错。黑色的盘面搭配铝合金踏板，再点缀上小巧玲珑的手排，就我个人的感觉而言，莱仕达的这套V10方向盘套装给人的感觉已经突破了千元机的平均水准，接近3000元左右的设备了。

开机自检

开机自检

通电开机，方向盘会左右旋转一遍以完成自检。上面的动图没有经过调速，可以真实的反应它的最大旋转速度，很明显要比G29自检快一点，由于电机功率大，它的启动和停止干脆得像卡住了一样，毫无拖泥带水的感觉。

集成模式

集成模式

第一次开机时，我是将踏板与手排通过水晶头接入基座统一连接。就如同厂家宣传的一样，完全无需安装驱动，在PC的系统设备里就出现了名为RXN-V10 Wheel的设备，不过嘛，它的图标居然是”键盘“？

虚惊一场

虚惊一场

本来我还以为系统识别错误了，结果右键点击一看，原来莱仕达V10是被识别成了键盘、鼠标、游戏控制器三位一体的一个设备。选择游戏控制器界面，就能看到它的全部模拟量和开关量了，确实是免驱的。

分开独立连接

分开独立连接

测试过集成状态下的盘子，我又将踏板与手排独立出来单独连接到了PC上，系统也正确地识别出来了三个不同的游戏控制设备，原来配套的手排名叫A7 Gear Shift，而踏板的正式名称则是PXN-A3。

第三章：试车

所有的设备都看过一遍，也都安装调试完成了。该到了让它大显身手的时候了。为了更好的测试出盘子的通用性，我分别选择了四款不同类型的赛车游戏作为测试环境，它们分别是Assetto corsa：Competizione（sim模拟类），City Car driving（驾驶训练类），BeamNG.drive（物理模拟类），Dirt Rally（越野赛车）。

Assetto corsa：Competizione（神力科莎：竞速）

Assetto corsa：Competizione

Assetto corsa：Competizione

作为一个模拟赛车爱好者（前），我个人最为喜欢的游戏就是神力科莎，这货作为PC上视觉物理双顶尖的SIM RACE类软件，也被广大群众所喜爱，因此，第一个测试就用它来开刀好了。

方向盘识别很顺利

方向盘识别很顺利

由于这款游戏是专业的模拟赛车游戏，因此它支持多方向盘设置，像PXN-V10这样的设备识别和设置起来非常方便。

900度方向盘能够得到很好的支持

900度方向盘能够得到很好的支持

驾驶时感觉还不错

驾驶时感觉还不错

设置好方向盘，就可以开始愉快地玩耍了。PXN-V10的操控准确度那是毫无问题，由于我没有设置中位死区，因此即便是微打方向，也能感受到车头指向发生了变化。盘子的力反馈效果客观说算是表现正常，力量感比G29略强，但因为是齿轮传动，路面平直时齿感还是比较强烈的。盘子能够准确地回馈出赛道和沙石缓冲区之间不同的手感，在压倒路肩的时候也有比较清晰的反馈。

盘子下面的两个铝合金换挡拨片手感极为清脆，换档清晰准确，换挡时发出的“咔嗒”声听起来非常悦耳。唯一可惜的是目前在PC环境下尚不支持下面的两个模拟量拨片，没法感受手离合的方便快捷。

跟趾动作很轻松

跟趾动作很轻松

脚下的三个踏板弹力不错，尤其是刹车踏板调到最紧后，它需要的踩踏力量约是G29的2倍，玩起来还需要用点力气。踏板位置可调到很舒服的，我光着脚都能够做出顺畅的跟趾动作保持发动机转速。唯一可惜的是它的刹车踏板采用了行程开关，拟真度比起压力开关来还是差一点，操控起来不那么顺畅，真希望厂家能够出一套改造套件，那样的话这套踏板就可以秒掉不少高端踏板了。

City Car driving（三维导师2）

City Car driving

City Car driving

与神力科莎这种模拟赛车物理特性为主的游戏不一样，City Car driving是一款以道路驾驶教学为主要目的的游戏，严格说这货根本算不上游戏，它本质上是一款学开车的教学软件。

PXN-V10对它的支持也很好，所有的键都能用于定义功能

PXN-V10对它的支持也很好，所有的键都能用于定义功能

由于这款软件对真车的模拟非常真实，可以对左右转向灯、雨刮速度切换、导航开启、后视镜调节等等功能进行调节，因此在设置时需要占用大量的按键功能，PXN-V10上面的这20个按键都能派上用场（其实还不太够，只能选必要的进行映射）。

这个界面就能看出与普通赛车游戏不同的地方了，它可以设置行人，车流量等城市环境仿真参数。

这个界面就能看出与普通赛车游戏不同的地方了，它可以设置行人，车流量等城市环境仿真参数。

驾驶需要稳重，而不是追求速度

驾驶需要稳重，而不是追求速度

由于是完全拟真驾驶，因此对手排的要求很高，莱仕达套件里的这款手排完全能够满足需求。

由于是完全拟真驾驶，因此对手排的要求很高，莱仕达套件里的这款手排完全能够满足需求。

由于这款游戏对离合的模拟极其真实，因此PXN-V10的踏板和手排档就派上了很大的用处，驾驶时对油离配合有一定的要求，否则一起步就会憋车，像半坡起步什么的，甚至让我回想起当年在驾校的残酷岁月。

BeamNG.drive

BeamNG.drive

BeamNG.drive

这款游戏还有个名字叫“车祸模拟器”。这是因为它走了一条很特别的模拟之路，那就是刚体动力学模拟，游戏中的车辆都是由真实的刚体/软体物理模型计算出来的，因此可以非常真实地被撞毁。

撞到满地渣都是可以的。

撞到满地渣都是可以的。

PXN-V10居然也能支持得很好

PXN-V10居然也能支持得很好

像这样一款很小众的游戏，莱仕达PXN-V10居然也可以支持得非常好，所有的轴与按键都能够被正确地识别和设置。

我飘，我飘，我再飘

我飘，我飘，我再飘

由于游戏是纯物理模拟，因此在里面漂移是一种非常爽的感觉，PXN-V10在这款游戏里的力反馈手感与真车极其相似，快速反打的时候盘子几乎是瞬间回弹到位，当时我甚至有一种在使用直驱方向盘的感觉。

Dirt Rally（尘埃拉力）

Dirt Rally

Dirt Rally

尘埃拉力是一款老游戏了，它的最新版是2.0，俺比较穷，因此还停留在第一版没有升级。这款游戏顾名思义是一款以拉力赛车为模拟对象的游戏，它的模拟真实度介于Assetto corsa与NFS之间，开起来相对容易，可玩性很高。

PXN-V10依旧支持得不错

PXN-V10依旧支持得不错

虽然这款游戏发行于2015年，而且这些年来也没有什么更新补丁，因此这款游戏不支持多控制器。不过莱仕达PXN-V10对它的支持依旧不错，这主要是因为莱仕达也支持单一方向盘接入模式。

力反馈很强烈

力反馈很强烈

盘子的游戏手感依旧很好，由于是模拟拉力赛，力反馈自始至终都在工作，平路时模拟颠簸感，撞到赛道边缘后，反弹力度也很真实，而它固有的齿轮感在这款游戏里反而显得更加真实。

第四章：结束语

PXN-V10整套效果确实不错

PXN-V10整套效果确实不错

由于在本文的开头，我就给出了测评结论，因此在最后的这个结束语部分会相对简洁。莱仕达PXN-V10套装作为一款千元级的方向盘套装，无论是它的性能还是外观，都远远超出了同级别的竞争对手。整套盘子搭配FANATEC的手刹使用也完全没有跌份的感觉。

与它的同门师兄V9相比，V10这种跨越式的进步让人都有点怀疑两款产品不是一个厂商出的。作为一名模拟赛车的爱好者，我期望莱仕达能够以V10为基础，出品一款直驱驱动，全金属转轴，压力式刹车踏板的套装产品，价格控制在3000元左右，必将横扫国内的方向盘市场。