比亚迪出海两年冠绝多国，这背后是一场二十年的科技远征

十二年前，比亚迪创始人王传福曾许下豪言壮语“未来引领世界汽车市场的，既不是美国人，也不是德国人，而是中国人”，外国从业者还真别不服气，结合比亚迪目前的出海成绩来看真就是这么回事儿。自从2021年比亚迪官宣乘用车出海计划以来，这两年之间比亚迪在海外一路过关斩将，他们目前所取得成绩已经足够令业界侧目。

我个人给比亚迪的出海战绩归结了三个关键词，分别是：兵贵神速、多国冠军与剑指高端，下面逐条拆解。

兵贵神速

比亚迪出海短短两年，目前此品牌新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家和地区。近几个月比亚迪正在向欧洲、亚太和美洲着重发力，9月份慕尼黑车站一炮打响，多款车型整装待发。

去年9月比亚迪全资修建的第一座海外工厂落地泰国，预计2024年正式投入运营，年产能约15万辆。这座工厂的产能除了要满足泰国本土市场需求，还要向周边东盟各国继续辐射。今年10月比亚迪又将第一座海外合资的工厂选择在了乌兹别克斯坦，与此同时比亚迪在欧洲的工厂筹备也在有条不紊地洽谈之中，燎原之势已经初现。

多国冠军

截至今年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超17万辆，这成绩不可谓不耀眼。其中泰国比亚迪ATTO3连续 8 个月守擂纯电动车销量冠军；新西兰比亚迪ATTO3在8月获得纯电动车销量冠军；新加坡1月至8月累计纯电动车销量冠军；巴西8月蝉联新能源汽车总销冠，同时纯电车型包揽销量榜前三名……

我说句实在的，比亚迪出海两年销量竟然恐怖如斯，再过几年比亚迪又会是什么成色，真的挺令人期待。

剑指高端

与很多品牌一到海外就打价格战不同，比亚迪不光卖得多，而且中高端市场占比还大。拿比亚迪ATTO3来讲，这款车在海外的最高定价（新加坡售价85万左右）与国内足足相差五倍多你敢信？这价格已经和BBA这些老牌豪强不相上下了吧？

为什么比亚迪在海外市场有卖高价的底气？当然是因为人家手握核心技术呀，光是刀片电池要适应全球不同地区的气候环境就不容易，这年头真就是谁有技术谁就有自主定价权。其他品牌如果没有深厚的技术池作为护城河，品牌差异化在海外自然无法凸显，也就根本不可能有比亚迪这种成绩。

结语

说一千道一万，比亚迪出海这两年突飞猛进一路高歌的背后是长年以来技术立业的坚持。比亚迪的确赶上了中国制造崛起的时代快车，但其背后数十年如一日的自研坚持才是成功的真正关隘所在。

比亚迪2003年宣布进入汽车行业，从稚嫩到成熟，从备受嘲讽到扬名天下，这一步步我们都看在眼里。如今比亚迪在海外攻城拔寨，正应了电影《霍元甲》里那句脍炙人口的台词：我这一拳20年的功力，你挡得了吗？