用车体验分享 篇六：试驾电动新势力小鹏P7，很新奇很有趣但是不买

首先我得承认，试驾小鹏P7是因为馋50元京东E卡（结果一个月了还没到账），我生活的城市在祖国正北方，冬天零下二、三十度能持续两三个月，所以从使用上我还暂时不考虑更换电动车，但是小鹏既然有勇气在这开店，我也就有理由去捧场了。

非常帅的车身曲线和无边框车门，好感度拉满

首先是试驾的店铺安排在了本地的万达广场里，不会去特别郊区的地方试驾这一点给好评，吃完饭比约的时间早了两个小时去试驾，也是很负责的安排了试驾人员对接，能从店铺的工作氛围里感受到销售都是比较年轻的，心态上和服务态度上都很让人舒服，没有对竞品的疯狂打压也没有传统销售留客的强买强卖式服务，总体来说就是和你去逛衣服店一样不会有压力的挑选。

真的就是买杯奶茶的功夫就能体验到这么大的科技玩具

试驾的是670E+版选配了智能音乐座舱，从配置上来说应该是拉满了，首先接触的就是无边框的车门，不得不说P7的车身流线配上这个无边框车门还是显得很非常动感，从外面看起来好感度还是很高的。做进车厢里的前排，能感觉到到车身宽度是中型车的等级，前排的座椅非常舒适空间很够用，映入眼帘最明显的是氛围灯的存在，比较不理解为什么做成了显眼的灯带形式，不是说灯带不好看或者不够帅，就是有点怪怪的，而且质感也不是很精致，算是一个不接受的点吧。

这个音箱升起来的感觉很高端，但是这个灯带的设计我觉得有些草率了

然后关注的是这个被称为音乐座舱的丹拿音响体验，在音效上可以调节很多种模式，也针对车型推出了专属的模式，但是整个体验下来也仅仅是一耳朵惊艳，然后就会觉得累，给声音上了太多层滤镜对耳朵来说是一个很大的压力，可能有的用户会喜欢这种需要专注体验的音响吧，但是对于开车非常专注的用户来说，这个音响的声场压力要大于享受。

而且这个屏幕黑边怎么说呢，就是用的时候不明显，但是看的时候真别扭

再之后就是智能车机系统，这个被新势力品牌重点着墨的体验，首先是大部分的指令都可以通过唤醒车机的语音助手来完成，比如空调温度，窗户上升下降，语音搜索导航等，使用下来都还不错，唯一不习惯的就是语音助手的连续指令间隔时间，比如你呼叫语音助手调整空调以后，他还是待命状态，对于不适应的用户来说也许会觉得是不是语音助手卡了还是怎么样，当你反应过来他还在待命的时候，你再下达指令他可能又消失了，还需要重新唤醒语音助手，销售说这个可以在设置里面调整待命时长，对于有需要的用户来说都是可以自定义的去设置。

感受一下什么叫做指纹收集器，又是逼死强迫症的一天

之后是智能驾驶辅助系统，由于试驾车的胎压报警，所以XPILOT系统不能使用，销售说后续系统还会升级，如果感兴趣下次可以过来专程试驾，非常可惜没体验达到这个电动新势力的看家本领，后续销售又在户外停车场想演示人离车后自动泊车入位，但是不知道什么原因一直没成功，我也为了缓解尴尬说没关系也不是很常用的功能，倒是人在车里的自动泊车很成功，但是对于老司机来说速度太慢了，而且只能倒车入库，在户外停车要求根据箭头指向的时候，这个功能就比较受限了，最让我记忆深刻的是这么大的车身，在自动泊车的时候方向和位置都把握的非常极限，对于我来说就是我感觉基本要撞上的程度，然后打方向往回倒，虽然非常成功但是对我来说一直都是非常揪心，也不知道碰上了算谁的责任，功能很好，下次不会用了。

试驾专员非常自信的站在车前遥控车前进说不会撞人，我心里贼紧张的想万一撞了最近的医院在哪

最后是驾驶方面的体验，电动车的加速一直都是售卖中的重点，在实际体验中开起来非常像大排量自吸的从容起步，P7的速度感也没有让人觉得眩晕，只是在绕城高速上非常快的达到了100km，说实话有点索然无味，真的非常快，也真的很快就没意思了，单踏板模式也是很颠覆认知的感觉，如果不是长时间使用得话，真的很难习惯。让我印象最深的就是电动车的静谧性真的很夸张，在60km的速度以下真的很安静，几乎车厢内就没有声音，但是因为P7的无边框车门，速度到70km左右风噪就会突然出现，再结合之前的静谧性，这个噪音出现就会非常突兀，对于我来说有些不可接受，体验就像从奔驰直接跨度到捷达，太出戏了。

高情商：非常丰富的自定义选项 低情商：车机功能繁杂

总的来说，如果你是对新兴事物感兴趣的用户又恰巧不能选择特斯拉，那小鹏确实是你为数不多的选择，但是作为一个心理年龄45岁左右的我来说，功能很新鲜体验很新奇，但是需要学习和自己设置研究，如果我是一个20岁还有精力的人我可能会考虑研究一下，在现代社会的摧残下，我希望智能电动车简化到一句指令就能执行从A点自动驾驶到B点，这也许才是解放驾驶的的时候，其余任何形式的智能驾驶辅助，都是在给驾驶员增加心理压力，又或许你真的敢把一车人的性命放在一个电子系统上。

试驾结尾的时候又整了个花活

如果你真的是一个电子产品发烧级爱好者，那你一定知道，电子产品总会出问题。



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