趁着新蒙迪欧上市,怀念一下这台命途多舛的十三年车龄22万公里的蒙迪欧致胜
时间往回追溯30年,蒙迪欧的第一代车型登场,特地为欧洲市场打造的B级车属性让他在全球市场表现良好,同时也在很多场合梦幻联动,《007》詹姆斯邦德座驾、出现在tg22季开头的蒙迪欧致胜-STline,现如今也算经典老车了。
能有这么活跃表现肯定离不开蒙迪欧致胜出众的特点表现,比如这个离不开的阿斯顿马丁设计,在1987年福特公司收购阿斯顿马丁品牌,同时期还有捷豹路虎、沃尔沃等一众品牌,这么多品牌的杂交结果就是在蒙迪欧致胜上,有来自阿斯顿马丁的影子、老马6的发动机、沃尔沃同款的底盘(实际只是出自同一平台EUCD),而且这些品牌出名的缺点一个没拉下。
相比于蒙迪欧换代后人尽皆知的马丁脸,我觉得db9和蒙迪欧致胜的相似度更高,尤其是车身曲线上。
但是最突出的还是车型的设计,对比同年代的天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾,你一定一眼就能看出来蒙迪欧致胜要显示出的信息:年轻、运动、美式,只不过早了十几年,但是放到现在的全新蒙迪欧,就丝毫不违和了,同时我也很看好这代蒙迪欧的表现。
全新蒙迪欧走的还是年轻、运动、美式的路子,不过变成了中国特供
使用感受
说回这台蒙迪欧致胜,在我手里短暂的开了一年多,有几个突出的印象:座椅非常宽大舒适,本人184 80kg,只能说这个座椅真的很贴合我的需求,柔软且舒适,而且一定不要用什么座椅套,就直接体验这个美式大沙发。同时车上的座椅加热因为年久失修,只能开不能关,如果夏天你的好基友恰好坐在副驾驶,你可以“不小心”打开座椅加热,来一个“烟头戳床单——烫个眼”。
其次就是车内空间巨大,以我的坐姿调好座椅前后排任意位置都不会憋屈,我开车带一家人出去自驾,一车五个人都可以有一个比较合适的空间,还有就是后备箱,同时能放下五个人的行李,逢年过节我们内蒙送礼送些整羊和整猪什么的,也非常的能装,不愧于这个美式藏人的后备箱传统。再有就是作为一辆B级车,工作里拉个领导和同事不会相形见拙,属实是工具属性拉满了。
说完优点就该说缺点了,前面一直没说驾驶感受,我给你几个词你想象一下:4.85米车长、前驱车、变速箱顿挫、2.3自吸发动机、低坐姿···有这些特质联想起来的感受应该是不太美好的吧,2.3排量的自吸发动机其实质量挺好的,将近25万公里的里程也没有丝毫的差错,只不过配上这么大的车身,动力储备还是差点意思,尤其再加上这个变速箱顿挫,在高速公路上是如鱼得水,平常市区里开还是挺难受的,再有就是前驱车,没两把刷子掉头转弯是真的难,并且这个车没有倒车影像只有倒车雷达,操作起来就是梦回驾校。
其实要是这又这几个缺点,一直开也不是不行,毕竟车就是代步工具,不到坏也不必太纠结,但是这个车油耗巨高,平均15个油,冬天开空调20个起步,要是跑高速那是非常省,也就8、9个,但是我在市区开,一脚就是两包辣条,一开始实在是心痛的不行,后来也就淡然了。
说到这肯定就有朋友觉得,这个车不卖留着干嘛呢,那我就得给你讲个故事了。
开了一万多公里以后,想着总里程都20多万公里的车了,在我手里也不容易我就给他整备下把,然后就发现右后轮的高度只有两指,左后轮是四指,就跟修理厂老板说了顺便帮我看下吧,正好是五一假期我就把车放修理厂老板那然后出去玩了,等过完节回来,修理厂老板也没联系我取车,我想着估计人家也休息,就没打电话问什么情况,结果又过了一周修理厂老板才联系我,说兄弟你过来一趟吧,这事有点复杂,我心里贼懵的就过去了,到了以后老板问我说车是不买的二手车,我说是顶账回来的,老板意味深长的点了点头交代了情况:车一放过去老板就看了下高度,以为是悬挂弹簧出什么问题了,就定了原厂货回来,换上去以后两边高度还是不一样,又把换下来的悬挂对比了一下,发现是一样长的,老板就纳闷了,以为是安装哪里出了问题,上网查了原厂的说明书和数据也没问题,但就是两边不一样高低,然后老板一急眼就把后悬挂总成两边都拆下来了,然后就知道为啥了···
车的右后轮地方发生过重大事故,重大到右边的总成全撞没了,又焊接上去了一段,所以两边永远不一样高低,然后老板又用漆膜仪测了测,全车喷漆···
我听完心里咯噔一声,我还开这个车带全家人自驾,周边国道高速一个没拉全跑过,幸好是没出事,我也不知道是该说这个车质量好还是修车的人手艺好,反正这么看来我的命是挺好的···
后来这个车就一直放在家里闲置,也一直没有打算,总觉得知道了这辆车有安全隐患,就不应该让它在市场上流通了,毕竟自己知根知底,就不放出去祸害别人了。没事还能当个工具车,有空了洗一洗,让它沉积在历史的车轮里吧。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~












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