七万块买台代步车！体验长安奔奔E-Star

随着汽车价格的不断走低，曾经火热的微型车逐渐退出了人们的视野。但是，随着纯电动技术的不断发展，车身小巧，结构简单，易于“油改电”等特点使得纯电动微型车再次焕发了活力，甚至不少家庭将其纳入第二辆车的选择范围。长安汽车在小型微型车市场有着丰富的经验，曾经的长安奔奔是不少年轻人奔向社会的第一辆座驾，在这股新能源浪潮之下，奔奔也同样获得新生，这就是长安奔奔E-Star。

长安其实之前还推出一款奔奔EV，那款车型和奔奔汽油版更接近。而奔奔E-Star更像是奔奔EV的改款车型。虽然车身结构还样式大体保留了原来的模样，但是各个细节都是重新设计过的。

全系标配LED大灯，全新设计外形更加锐利。但是日行灯只出现在高配车型心悦版上。

全系车型都取消了雾灯，原来雾灯处换上了这样的装饰，不过无论车身颜色如何变化，这里都是青绿色，配合白色绿色的车身还好，至于红色车身嘛！

侧面就能明显看出奔奔E-Star与奔奔其他家族成员的关系了，车身结构仍为5门5座，车身长3770mm，宽1650mm，高1570mm，轴距2410mm。这个尺寸在目前的微型纯电车型中还是有着一定优势的。

车身后部基本就和奔奔家族完全一致了，并没有多少改变。

长安奔奔E-Star的两款车型都采用了15寸铝合金轮圈，五辐条双色设计样式简洁大方。轮胎采用了朝阳品牌175/60 R15，很常规的配置。

长安奔奔E-Star的内饰经过了全新设计，风格更加简约时尚，也有了些新时代的味道。大面积白色饰板配合绿色饰条将中控面板整合起来，功能分区清晰，操作简便易懂。

方向盘采用平底设计，环身均为塑胶材质。环身较粗，3/9点有明显凸起，握感不错。方向盘支持上下调节，高配车型在方向盘右侧也有快捷键，这是高低配车型的显著区别。

10.25寸全液晶仪表竟然是全系标配，在这个价位有点出乎意料。左侧表盘是车速表，右侧表盘是当前能量输出以及能耗状态，中央是行车电脑信息，布局简洁明了，显示清晰。

中控屏幕同样是10.25寸，心动版车型只具备常规的娱乐功能。而心悦版车型还具备相当丰富的网联功能，常用的在线导航、在线音乐等都支持，还有出行智能组队等长安自身的特色功能。

这套车机系统还有一个特色配置，就是4G远程操控，除了常规的远程解锁、远程空调控制外，还有远程诊断、远程预约充电控制等功能，而且全系标配。

虽然并不是自动空调，但是控制面板采用全触摸控制，看起来还有些高级感。

由于各个按键相互间距比较大，降低了误触的可能。温度和风量调节的滑块稍微凸起，很容易定位并操作。

地台采用了上下双层的设计，上层只有换挡旋钮和电子手刹。设计风格和中控面板一致，做工可圈可点。

换挡旋钮做工不错，并没有松垮的感觉。除了常规的R/N/D档位，还有S档，可以提高动力的响应速度。高配车型还有E档，在不同的驾驶模式下中控屏有相应的UI界面。顶部保留了P档键，哪怕初次上手也不会太陌生。

下方是敞开式的储物格，前方布置有USB接口和12V电源接口。

中央扶手采用了绒布包裹，两侧还加入了缝线。内部扶手箱空间较小，只能放证件等小件物品。

座椅采用织物面料，坐感比较柔软，填充物也有一定厚度，乘坐感受比较舒适。两款车型都只有四向手动调节，高度都是固定的。

作为微型车，后排空间就不要指望多宽敞了，头部空间还不错，腿部空间一拳多一点，两人乘坐还可以接受。

从车外面都可以看到，后门和车尾的距离已经非常近了，行李箱空间肯定好不到哪里去。应对日常通勤还可以，如果搬运大件行李就只能放到后排座椅靠背了。

长安奔奔E-Star电机功率55千瓦，最大扭矩170牛米，整备质量只有1吨出头。电池组容量为32.2kWh，NEDC续航里程301km。这台车定位就是城市通勤，这样配置是能够胜任的。

长安奔奔E-Star目前提供两款车型，分别是售价6.98万元心动版和售价7.48万元的心悦版。两款车型配置相差不大，心悦版主要是车机系统功能更加丰富。所以心动版车型更值得购买。

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