动力足悬挂舒适，外观粗犷用料细腻，风行T5考虑得太多

试驾车型：风行T5 300T智慧型

动力组合：1.6T+7DCT

厂家指导价：13.59万元

驾仕指数：65%

试驾的这辆风行T5 300T智慧型有两个超级大噱头：CE16 1.6T发动机采用了宝马技术，Futurelink3.0车联网系统采用腾讯车联AI in Car的解决方案。先来说说对这两个部分的重点体验。

CE16 1.6T发动机取得的是宝马的技术授权，采用双通道涡轮增压、连续可变气门升程等技术，最大功率150kW/6000rpm，最大扭矩280N·m/1600-4000rpm，综合油耗7.9L/100km。与之相匹配的是一款7DCT变速箱。据较为可靠的消息，这是款湿式双离合变速箱，来自重庆青山工业。

这套动力组合开起来很有意思。80km/h左右巡航时，即可上7挡，转速则维持在1500rpm左右。此时一脚地板油加速，挡位瞬间从7挡切到3挡，然后发动机迅速拉升至6000rpm附近的红线，直至升挡。在更低挡位加速，也几乎能从6挡或者5挡，直接降到3挡或者2挡，然后发动机拉到6000rpm的红线升挡。这种设定，可谓不遗余力的输出动力。

带来的加速感快不快呢？比较快，但更多的是让人觉得动力充足。

在深踩油门后，先是变速箱直接降挡（仪表上有显示挡位），在大约不到1秒的时间后，发动机的转速才开始上升。虽然转速上升的速度还比较快，但这个逻辑设定，就显然是让变速箱充分准备好后，发动机再动。

由于道路条件限制，在深踩油门加速到120km/h的过程中，整个动力的输出感觉是非常充沛的，尽情挥洒那种。

油耗方面因为试驾工况不具有代表性，这个就后续有机会再由驾仕派的《百里挑战》栏目深测。接下来同步说说操控其他方面的感受。

与充沛的动力，较快的加速这种运动化的倾向所不同的，是风行T5的悬挂偏舒适。前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立后悬挂的结构，在中低速状态下，能比较有效的过滤掉路面的轻微震动。在沙漠搓板路（较初级）的行进中，即使速度达到60km/h左右，整车抖动亦控制得尚可，驾驶者可以背靠在椅背上驾驶。

本来可以做得运动化的一款SUV，选择舒适的倾向也无可厚非，毕竟舒适是大多数人的选择。

方向、油门踏板、刹车也有比较明显的城市舒适化倾向。方向有些转向不足，小幅度留有虚位，阻尼感会随速增加；油门和刹车初段有些偏硬，中后段则比较柔。在常规设定中，这些大抵都是为防止误操作而进行的设计，主要面向的是初次购车的人群。

Futurelink3.0车联网系统有视频演示，先说说技术原理。这套系统采用的是腾讯车联AI in Car的全方案。所以，跟之前我们熟悉的高德+科大讯飞的模式有所不同——这套系统的地图是腾讯地图，语音识别是腾讯叮当，音乐是QQ音乐。在语音识别中还有个亮点，比如同样说“打开车窗”，系统可以分别语音来源，从而打开驾驶席或者副驾驶席的车窗。对，是车窗，不是天窗，这还更进一步。

这套系统的优点在于叮当识别融合了京东微联，打通了QQ音乐和微信，所以可以扩展到在车上控制采用京东物联的家电，同步手机端的音乐列表，微信位置共享到车载导航，停车场微信缴费等方面。

导航方面比较让人担心的是腾讯地图近年来声音不大，在高德和百度两家面前没有什么存在感。但其实一想到我们发朋友圈要选个坐标时，那个标记的优秀程度，还是可以相信腾讯地图的。

再者，这套系统用的是联通的4G信号，大家对联通信号的感受，都是懂的。

驾仕总结：

看着风行T5粗犷的前脸，然后再数数车外、车内用了多少处钢琴漆材质面板。结合前文说的动力充沛和悬挂的舒适，这款车本来可以打造一个强动力的硬派越野风，至少单独列款运动版之类的，但它实际上却选择了舒适的精致。

现在这样的最终上市版，特别是全系标配FutureLink3.0车联网系统，目的就是为了迎合大部分潜在消费者的喜好。在目前的紧凑型SUV市场，自主品牌已经比拼到了每一个细节。风行T5有两个亮点，且整体舒适的取向，想必也能吸引部分消费者的关注。

文｜吴朗

图｜吴朗