动力足悬挂舒适,外观粗犷用料细腻,风行T5考虑得太多

动力足悬挂舒适,外观粗犷用料细腻,风行T5考虑得太多

试驾车型:风行T5 300T智慧型

动力组合:1.6T+7DCT

厂家指导价:13.59万元

驾仕指数:65%

试驾的这辆风行T5 300T智慧型有两个超级大噱头:CE16 1.6T发动机采用了宝马技术,Futurelink3.0车联网系统采用腾讯车联AI in Car的解决方案。先来说说对这两个部分的重点体验。

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CE16 1.6T发动机取得的是宝马的技术授权,采用双通道涡轮增压、连续可变气门升程等技术,最大功率150kW/6000rpm,最大扭矩280N·m/1600-4000rpm,综合油耗7.9L/100km。与之相匹配的是一款7DCT变速箱。据较为可靠的消息,这是款湿式双离合变速箱,来自重庆青山工业。

这套动力组合开起来很有意思。80km/h左右巡航时,即可上7挡,转速则维持在1500rpm左右。此时一脚地板油加速,挡位瞬间从7挡切到3挡,然后发动机迅速拉升至6000rpm附近的红线,直至升挡。在更低挡位加速,也几乎能从6挡或者5挡,直接降到3挡或者2挡,然后发动机拉到6000rpm的红线升挡。这种设定,可谓不遗余力的输出动力。

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带来的加速感快不快呢?比较快,但更多的是让人觉得动力充足。

在深踩油门后,先是变速箱直接降挡(仪表上有显示挡位),在大约不到1秒的时间后,发动机的转速才开始上升。虽然转速上升的速度还比较快,但这个逻辑设定,就显然是让变速箱充分准备好后,发动机再动。

由于道路条件限制,在深踩油门加速到120km/h的过程中,整个动力的输出感觉是非常充沛的,尽情挥洒那种。

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油耗方面因为试驾工况不具有代表性,这个就后续有机会再由驾仕派的《百里挑战》栏目深测。接下来同步说说操控其他方面的感受。

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与充沛的动力,较快的加速这种运动化的倾向所不同的,是风行T5的悬挂偏舒适。前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,后多连杆式独立后悬挂的结构,在中低速状态下,能比较有效的过滤掉路面的轻微震动。在沙漠搓板路(较初级)的行进中,即使速度达到60km/h左右,整车抖动亦控制得尚可,驾驶者可以背靠在椅背上驾驶。

本来可以做得运动化的一款SUV,选择舒适的倾向也无可厚非,毕竟舒适是大多数人的选择。

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方向、油门踏板、刹车也有比较明显的城市舒适化倾向。方向有些转向不足,小幅度留有虚位,阻尼感会随速增加;油门和刹车初段有些偏硬,中后段则比较柔。在常规设定中,这些大抵都是为防止误操作而进行的设计,主要面向的是初次购车的人群。

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Futurelink3.0车联网系统有视频演示,先说说技术原理。这套系统采用的是腾讯车联AI in Car的全方案。所以,跟之前我们熟悉的高德+科大讯飞的模式有所不同——这套系统的地图是腾讯地图,语音识别是腾讯叮当,音乐是QQ音乐。在语音识别中还有个亮点,比如同样说“打开车窗”,系统可以分别语音来源,从而打开驾驶席或者副驾驶席的车窗。对,是车窗,不是天窗,这还更进一步。

这套系统的优点在于叮当识别融合了京东微联,打通了QQ音乐和微信,所以可以扩展到在车上控制采用京东物联的家电,同步手机端的音乐列表,微信位置共享到车载导航,停车场微信缴费等方面。

导航方面比较让人担心的是腾讯地图近年来声音不大,在高德和百度两家面前没有什么存在感。但其实一想到我们发朋友圈要选个坐标时,那个标记的优秀程度,还是可以相信腾讯地图的。

再者,这套系统用的是联通的4G信号,大家对联通信号的感受,都是懂的。

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驾仕总结:

看着风行T5粗犷的前脸,然后再数数车外、车内用了多少处钢琴漆材质面板。结合前文说的动力充沛和悬挂的舒适,这款车本来可以打造一个强动力的硬派越野风,至少单独列款运动版之类的,但它实际上却选择了舒适的精致。

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现在这样的最终上市版,特别是全系标配FutureLink3.0车联网系统,目的就是为了迎合大部分潜在消费者的喜好。在目前的紧凑型SUV市场,自主品牌已经比拼到了每一个细节。风行T5有两个亮点,且整体舒适的取向,想必也能吸引部分消费者的关注。

文|吴朗

图|吴朗

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