讷于言而敏于行：Inmotion 乐行天P1天鹅微电动车标准版的三日试乘体验

年初，老婆又丢了一辆自行车，这个时间节点正赶上各路“折叠电单车”密集发布，比较知名的比如轻客、云马mini和米家骑记，还有淘宝的各种爆款（见上图）。我的关注重心就从传统的自行车转向了带着互联网基因的电单车身上了，从价格和品牌辨识度来说，比较偏向小米的米家骑记，但是，买不到是最大的问题。

虽然，心目中最完美的还是这辆车。

此时，最快实现众筹目标的乐行天下P1微电动车吸引了我的目光，并支持了1元。P1也及时在SMZDM众测频道上架，承蒙厚爱，获得了标准版的体验机会。众筹截止日期从原来的10月17日延长到21日，发货日期也相应顺延至21日之后，根据官方客服的描述，本次线下是和SMZDM独家合作，所以包括我在内的5位值友应该是除工程版之外最早拥有P1的幸运儿。因为19日之前必须提交众测报告，努力在5天有限时间内全方位立体式无死角进行体验，但求给已购和持币待购的消费者提供尽量全面的个人试乘感受，如有描述不准确和不到位的地方，还请包涵。

鉴于时间宝贵，而且本次众测商品是由厂家直接发货，没有经过朕值到了胶带二次加封，也懒得吐槽天天快递的暴力运输，在此就略过传统的开箱环节了，不过在下文中测试灯光的部分有还是有外包装纸箱出镜。为方便阅读，众测报告分为硬件篇和软件篇，特此啰嗦，以下正文。

初见P1，第一眼就觉得真像BMW Isetta啊。可惜收到的P1是橙黑配色，如果是宣传海报上的白橙配色就更像了。乐行天下将其命名为“天鹅”，应该是指的P1侧面角度，高高昂起的车首竖杆，在车把方向柱连接处微微向前倾，细看之下，的确颇有黑天鹅的神韵。端详了P1许久，总觉得少点什么，细看才想明白，P1不像其他“电单车”那样有链条传动，而是一辆纯粹的电动车。所以P1可以做到更短，更小。

白橙、橙黑配色是标准版，标准版和高配版的区别除了价格（1399-1799）、颜色（金色）之外，12kg的车重也比高配版略轻。再就是电池容量（续航里程）、焊接工艺（平焊鱼鳞焊）和前后双碟刹（标准版仅有后轮碟刹）等也有差异，差价只有400元，综合比较之下，个人认为还是高配版的性价比更高。

先来看车头部分，黑色哑光处理的车把，漆面光滑，左侧依次分布着握感极佳的软质橡胶握把、后刹车把手，灯光控制按钮（上推开启，下推关闭）和红色的喇叭按钮；右侧依次分布着握把，油门控制旋钮（握把左侧的圆柱体），电量指示灯和红色的总电源开关。请原谅我的少见多怪，此处要特地强调下握把的设计，握把软硬适中，密布的凸点和横纹有效增强了摩擦力，下方微微展开的护翼（抱歉，我实在找不出更合适的词来形容这个设计了）完美托住手掌，亲手握住方能感受到人体工程学设计带来的良好体验。

车首竖杆连接着车把横梁，一键开合的卡簧，用于调节握把角度，以便适应自己的操作习惯，例如我将刹车把调节到和横梁平行角度觉得更顺手，而老婆则习惯刹车把靠下接近垂直的方位。

左边的灯光控制器，向上推动（on），同时开启前大灯和尾灯。向下拨动（off）关闭。按钮的行程较短。

个人建议：从对称美学的角度来看，如果参照右侧电量指示灯那样，把灯光控制键设计成圆盘式下压按钮或许会更和谐。

LED前大灯夜间光照度不错，只是高度有些偏下，而且不能调节远光近光。灯光盒内嵌小喇叭，音量较小。

个人建议：如果前大灯可以上下垂直调节高度并加入远近光调节功能就更好了。

右侧的油门控制旋钮和普通摩托车、电动车不一样，P1采用的是半截设计，即旋转控制时只用到了大拇指、食指和中指，并不是传统的四指+掌心发力，初上手有些别扭，不过几公里骑下来也就习惯了。

个人建议：如果回归成整体旋转会更舒适些。

一款设计优秀的的坐垫起码应该满足减压、透气和人体工学等方面的需求，P1的坐垫采用了人体工程学设计，前端镂空的设计在之前骑过的迪卡侬自行车上见过类似造型，能够有效缓解会阴部的压力。坐垫弧度贴合臀部曲线，填充物（从手感看应该是发泡乳胶材质）有些偏硬，弹性和乘坐舒适度尚可。

个人建议：从图2来看，应该可以实现短距离高度调节，不知道出于什么考虑，P1座位的高度并不能调节，有点出乎意料。

P1的轮胎没有采用电动车（自行车）常见的正新、朝阳、建大或是樱花这四大品牌，而是适配了INNOVA伊诺华这个不太知名的牌子，大前轮小后轮的搭配从视觉效果上看有点不协调，有点担心在P1这样前轮转向后轮驱动的车型上会出现影响操控的情况（最高时速30km跟我谈操控，呵呵），而在骑行过程中，时速超过20km后，受侧风和P1体积的影响，的确有点发飘。

此处有疑问：为什么轮胎规格前轮用分数，后轮用十进制标注？

标准版只有后轮刹车，所以相应地只在车把一侧安装了车闸。可以通过旋转螺丝来调节刹车灵敏度。

后轮采用了碟刹，红色卡钳非常显眼，也让小巧的P1多了一份运动气质，刹车轻捏即有，非常灵敏。将动力、传动和制动装置整合在一起的轮毂无刷电机，大大简化了P1的机械设计。下面那根又黑又粗的脚撑，对于P1来说足够用了，就是开合过程有些生涩。

拆箱时别忘记这个和充电器说明书放在一起的重要配件——脚踏。连接到前轮中轴两侧上，这样就解决了发布之初网友关于骑行时双脚何处安放的疑问。不过这个设计也有点问题，多多少少还是会影响到转向操控。

是不是满满的儿童脚踏车即视感，前轮驱动前轮转向，好高端。希望乐行天下能参照这个造型设计出适合成年人骑行的电三轮，型号就叫P3吧，如果众筹我一定捧场。（图片来自网络）

P1的中枢——控制器，呈斜面放置在车后部，密封盒装，防水防尘等级IP54，总觉得这里还可以多合一设计点什么东西放上去，例如反光条，毕竟尾灯太小了。

P1标准版锂电池电芯由LG提供，规格是36V 4.4Ah，比高配版36V 10Ah要低，相应的续航里程20km也比高配版的50km少得多。配合原厂充电器，实测电量从30%至充满充电时间约1小时40分左右，而从满电状态骑行，直至30%剩余电量时，累计行驶里程约17公里，和官方数据比较接近。而且自带USB接口，可以给手机充电哦。

注：关于充电时长，网站宣传和说明手册并不一致，网站宣传的标准2小时，高配3.5小时，说明书是标准2.5小时，高配6小时，有一定误差，请查证。

两个版本的车身采取的焊接工艺也有区别，官方配置宣称高配版采取的是平焊，而这台标准版则是采用了鱼鳞焊，据我了解，平焊是在鱼鳞焊的工艺基础上进行二次补焊，所以平焊强度更高，视觉效果也更美观。只是不知道高配版的是采用了对工艺和施工条件要求更高的平焊还是先鱼鳞焊再补土打磨的伪平焊处理呢。

车身整体做工相当不错，只是个别塑料件的装配精度一般，如电源开关控制盒边缘缝隙就有点大了。

折叠方法说简单也简单，说难也有点难度。理论上向外掰动手柄的同时拨动球杆就能实现一步折叠了，但这个手柄的确太紧了，别说拧个冰红茶盖子都费劲的女生了，就我这大老爷们也要费点力气加巧劲才能打开，第一次回收时手柄回味力度之大，直接吓我一跳，这才发现立柱和手柄的接触面上贴了张胶片，旨在防止划伤漆面，果然有先见之明。

折叠过程，控制线材有胶条保护，而且行程都在可控范围之内，应该不会出现夹断、夹伤的情况。

回收过程就简单得多了，只是注意手柄回位的时候不要被夹到手，挺疼的。

折叠前高95cm，宽48cm，折叠后高65cm，宽20cm。相当小巧。

个人建议：方向柱（车把）在折叠状态下没有固定装置，可能会有隐患，因为产品设计已经定型，希望能提供类似众筹版横梁提手（众测版欠奉）那样的软质绑带来固定，并在对应部位贴上防装胶条以免磨损漆面。

三厢车后备箱可轻松容纳P1，普通两厢车就算不能这样横躺，也应该可以立放。周末老婆骑着P1去商场、菜市场，小巧的体积进出电梯很轻松，但是12KG的重量上下楼梯提着还是有点吃力的。然后回来老婆和我说了件很严肃的申请，这货不防盗啊，小偷拎着就走了。好在app有锁车功能（下文会提及），就算被偷，解锁应该还是会费点事的吧。

身高145的小朋友能骑。请注意脚踏效果。

身高176的长腿大叔能骑。请注意脚踏效果。P1承重120kg，大叔自重65kg，没问题。综上，虽然P1高度固定不能调节，但实测下至145，上到176的身高都能正常驾驭，别超重就行。

大叔骑给你看。起步后双脚自然垂落在前轮踏板上，猛轰油门弹射起步，居然有推背感，一定我是幻觉。

互联网+时代下的的产品，没有app怎么敢说智能化？P1用户手册背面有2个二维码，左边的是乐行官方APP，右边的是乐行官方微信公众号。

扫码下载对应版本，并用手机号注册。

在填写个人资料时发现个bug，选择北京市，下辖的区县显示的却是重庆的......上图还有个小彩蛋，第一个猜到并回复的值友，送你100金币（前提是你有写过原创才能打赏哟）。

打开蓝牙后，和乐行app配对并确认激活。连接速度较快，并会实时显示你的地理位置。

根据系统提示，还要绑定车辆才能实现更多功能。

输入车横梁上的条码，即可完成车主认证。

设置完毕后，进入乐行app，共有4大功能区域，分别是精选（社区）、发现（交友）、车辆信息和个人资料。虽然各家app都喜欢向社区化发展，但个人并不太认可，还是先做精做强，再做大吧。

个人建议：如果乐行版本下次更新，希望默认第一屏是“车辆”，并适当缩小“时速”占用的面积，扩大“连接”等4个按钮，毕竟最常用的功能就是连接和锁车。

出于安全考虑，前10km内只能实现20km/h，行驶里程超过10km后会解锁至30km/h。在app内开启自动续航选项，然后在行驶过程中保持某一固定时速几秒钟后即可实现。开启锁车选项，并在上一页面中点击“锁车”。此时后轮锁死，不能滚动。

骑行中遇到问题可以实时监测。目前没有遇到故障，所以不知道会用什么方式提出解决办法，文字？图示？还是自动接通400售后电话？希望在使用过程中还是不要用到这个功能为妙。

这里着重描述一下车辆信息，app开启并连接后，实时显示当前电量和速度，多次实测新手模式下最高时速只能达到17km而不是官方宣称的20km，行驶时电量条是波动显示的（这个细节我喜欢），一键锁车（解锁）很好用。正如刚才所说，希望能优化下版面布局，毕竟没事谁会骑着车老盯着屏幕看时速呢？

积分兑换的门槛还是挺高的，除了每日签到，多发贴回帖点赞也是收入积分的渠道。出于隐私考虑，抹去了个人路径记录，这个功能还是挺有用的，以前经常用手机导航然后导入google earth查看行驶轨迹。

短短3天的试乘，最大的体会已经写在报告标题上了，乐行天下鸟悄推出的P1电单车，不到6小时就完成众筹目标。继平衡车、电动滑板车之后，微型电单车也接过了打通最后一公里的担子，相比友商而言，P1最大的优势就是在价格腰斩的前提下有现货。体积小，颜值高，做工对得起1399（1799）元的售价，当然不足之处也有，上文中已分别提及，这里做个总结再说一次吧。

一、油门的控制方式建议回归传统整体旋转的设计。二、前大灯可调节高度并加入远近光调节。三、车头和车座都不能调节高度，建议改进。四、除了车座下那个可有可无的弹簧之外，完全靠轮胎来避震，一般路况下骑行舒适度较低。五、车尾控制盒盒盖建议设计成反光板，增强夜间行驶安全性。六、折叠后没有绑带固定，也没有防撞胶条，可能会加速漆面磨损。七、APP界面可以再简洁些，积分兑换的门槛可以再低些，P1的周边配件可以再多些。