拯救被大众黑心棉害惨的我！LIFAair LAC100 车载空气净化器体验

我的车子买快5年了，但是现在车内依然有不小的异味，特别是在夏天，在太阳下放了一天后，甲醛直接暴表，虽然我车上不放杂七杂八的饰品，也从来不放香水，用的脚垫是买的大众原产的附件，实际上也没有什么异味（附件倒是比较良心），但是车内异味及有害有机气体依然各种超标，什么原因呢，因为大众在车内的地毡及填充物用的是黑心棉！不管南大众还是北大众，通通一样，不知道黑心棉是什么？如图

以及

有车主为了解决问题是这样干的-------

终于花巨资解决了车内黑心棉异味问题 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=21801921&showthread=8072817

但是不是人人都能够有时间和精力这样折腾，而且这样上大工程，搞不好解决了一个问题，引来了更多的问题，但如果不能全部更换全车地毡及填充物，为了解决异味问题，那我只能求助于车内后期的空气净化了。

听闻网上有人说车内自带的空调风机+滤网就够性能强悍了，因考虑到原厂的不带活性炭，就算能够过滤pm2.5（车原配的空调滤网应该pm10级别的），也过滤不了异味，所以我买了这个，曼牌的带活性炭空调滤芯，寄希望于能够解决异味问题，这货是这样的

里面的滤布基本就是活性炭和滤网的混合体

结果很失望，主要是来过滤异味的，但这货对异味完全无效，对pm2.5也只是在内循环模式下才有用

上图来说明测试过程：

开始的时候（测试仪器全程都放置在前排挂挡杠的那个位置，用小米移动电源供电，全程不开窗）

刚开始开的是内循环（风机开最低档），可以看到下降的很明显，10分钟就有非常明显的下降，并且开始稳定了

（因为是抽空在等红绿灯的间隙拍的，质量不好请原谅，行车安全第一嘛）

20分钟后开始关闭空调，自然的外循环（即开关在外循环状态，但风机没有工作，靠车的前进来自动进风），这个时间是从20分钟到30分钟，可以看到陡峭的曲线上升！

30分钟后开始，又转回内循环（风机开最低档），可以看到，曲线开始下降，但是等等，30-40之间为什么会有突起，不是应该一直下降的么？对，问的好，但这仪器没毛病，因为我是上班时间测试的，36分钟左右的这个时候，我顺路带的副驾驶到单位了，这个时候开门，观察路况，下车，所以导致的数据波动。从那之后的曲线，可以看到又开始缓缓下降了，50分，我到单位了，测试结束

上面的是pm2.5的变化曲线，下面来看看这期间的甲醛曲线（开头两分钟的那段忽略，因为我仪器从包装盒里面刚拿出来，味道还没散，所以会出现一开机就是0.1mg/m3的情况）

这个期间的看起来甲醛曲线有些奇怪，按道理来说，应该是在开内循环的时候甲醛升高，开外循环的时候下降，因为我曾经直接把仪器就对着空调出风口测试，内循环的时候甲醛数值该多少多少，没有变化，但是一切换到外循环，立马直线下降到0.001。但是这次这个曲线并不是完全和内循环及外循环的区间完全对应，我想了下，可能是这个情况：因为现在不是夏天，车内的甲醛本来就不高，而且车在户外放了一个晚上，我是早上7点30出门的，所以虽然前二十分钟都是内循环，但是车内的甲醛是过一段时间才挥发出来的，所以在16分的时候，开始数值才开始爬坡，一直到22分的时候，开始下降，并且下降的很快，而我们可以看到，在22分的时候，同样的，pm2.5的数值开始爬坡，因为那个时候我关闭了内循环，变成空调口自然进风。后面40分，50分的两个小波峰差不多也是同样的情况，所以我车上实际的情况就是，通过切换内外循环方式来通风降低甲醛及过滤pm2.5是相互矛盾的，两者只能取其一。并且，要注意到现在气温低了，如果是在夏天，就算是开外循环也不管用，想要甲醛降低，只能开窗！因为甲醛挥发的量多了很多。

所以，除非你的车是沃尔沃，否则我想应该多多少少都会受到异味的困扰。因此，另外配个车内用的净化器，是像我这类深受黑心棉其害的车主的必然选择，那么，要买什么样的呢？当然是越大越好，有阵子我都巴不得把小米净化器2直接搬到车上去，可惜那是220v电压的，否则那么大一台净化器，滤芯桶里面再加个几公斤的活性炭进去，就算是内循环也应该能够轻轻松松解决所有异味问题。

--------------------------------------------开箱时间------------------------------------------------

收到货了，好大的一个盒子！和一升装的机油对比

盒子侧面的产地信息

背面的性能介绍

开箱后的说明书及保修证

看到这个表有些不高兴，高端货不应该都是o的么，怎么还有x?这净化器不是芬兰的牌子么，不应该啊（欧洲自己用的东西都是无铅焊）

盖子拿开，主机及附件，上面的带子是用来挂净化器到车头枕支柱上的，通过魔术粘连接，很牢固的

这样用

电源线，附带两个usb口，分别是5v1a，5v2a。可以连接行车记录仪，但是你的记录仪如果不是通过usb连接的话，那就没办法了

和主机的连接线，usb接口那个旁边的小棍我猜是为了起更好的固定作用

四面都是出风口，一共六个

盖板上面的涤纶网，作为初滤，可以经常拆卸下来清理

只是不知道这个封口的耐久性如何，会不会洗多了脱丝

两个滤网，中间上面是led灯（运行时logo亮灯），中间的是盖子的顶针，开盖自动关机，下方的是传感器进风口

滤网正面

反面

下面巴掌大的风机，简单粗暴

密封的材料，这个密封方式和我车上空气滤芯（发动机进气）的密封方式是一样的

滤网对比，左边的是曼牌的空调滤芯，两者材质相当接近，都是载活性炭的

从正面看，比曼牌的滤芯前还多加了层毛茸茸的前置滤网

两个加起来，过滤面积不比曼牌的空调滤芯差

下面是测试时间

早上测试开始的时候车内的数值（天气预报中今天的环境pm2.5数值是35优，为了避免群众不必要的恐慌，一般检测点都会设置在公园或学校，但是我走的是国道，所以实际道路上平均的pm2.5应该在60以上或者更高）

正常情况下，默认一开机就应该是这个pm2.5界面（题外话：旁边的是夏普的车载净离子群净化器，告诉你们，这货没有用，不要买！，对pm2.5，甲醛，及普通的异味均无效果，至于能否杀菌，这个我就不知道了）

但是因为放了一个晚上，车内的co2超标了，所以我一开始就是显示出这个界面，并且伴随有声音报警（其实很小声）

吓得我感觉赶紧把车窗都摇下来，然后这个数值就开始很快下降了

到正常值后就显示默认的pm2.5界面了，设定为手动模式，旋转旋钮，风量设置为最小档1（speed前面那个是M,过曝了）

pm2.5很快下降到4（用时不到五分钟）

历史曲线数据，自己看，下降的曲线很陡（前面平的一段是在调试中，机器还未运行，请忽略）

数值很快就到1了！，注意下，我开的是自然通风的外循环（空调风机关闭，靠车行进自然进风），而空气净化器的风量是最低档位风量1，5-6分钟的结果（机器的最高风量为：风量32）

二氧化碳也继续下降中（外循环嘛，一直在通风中）

co2继续下降中

但是突然，pm2.5数值从个位数飙升到10，怎么回事，难道是期间我开窗赶走了一只苍蝇么

然而并不是，虽然我车上的确有一只苍蝇，但是整个期间，我都忍着没开窗，只是因为刚好两部吐着滚滚黑烟的大货车慢慢吞吞的并排开在我前面，挡住了后面所有车的去路，超车费了点时间，所以吸进了不少颗粒物。（有些事让人无语，一边路面上的小车都是喝国五的汽油，马上要国六了，而在同一条路上并排开的还有排放堪比俄罗斯航母的各种大货车 ）

期间的pm2.5曲线

期间甲醛的，虽然是外循环自然进风，还是有缓慢的上升

快到单位了，我做了个决定，仍然还是外循环，但是把空调的风机打开，用最小档进风（空调进风有4档）,效果是明显的，甲醛立马下降

但是pm2.5也随之快速升高（出风口积聚的灰尘也一起都被吹起来了），好在净化器它压的住！所以又开始缓慢下降中（依然是最低档位风量1，我没有提高档位，实在压不住其实我还可以加大点风量，最高32的风量，什么牛鬼蛇神镇不住 ），然后我到单位宿舍区了，测试到此结束。

下车后再拍张，宿舍所在的小区空气还是不错的，其实没有那么低，车上刚拿出来数值在爬坡中，只是我要去单位了，没工夫等他数值稳定下来再拍照

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接下来是下午回程的测试，开始测试前的车内数据

co2数据

考虑到下午五点半下班高峰期，今天又是周末，回程路上人多车多，并且我这次打算外循环的风机一直开在风量一（上午是自动进风，而且早上空气比较好），所以这次净化器我直接设定为风速3，希望能够压的住

开始下降了

随着路上的车越来越多，渐渐的有些压不住了，突起，下降，又突起，又下降，快爬到35了

30分钟后，我受不了，这样下去不行啊，所以我调整了风量，旋转风量转到10

效果是立竿见影的

记录的曲线上看的很直观，明显的下降

到家了，这时候的co2数值，虽然一直开着一档通风，但是co2比开始的时候还是升高了不少，这应该也和进气口有关，空调的进风口在引擎盖那边，所以说夏天不要停车开着空调外循环在车内长期逗留，会一氧化碳中毒的，这个净化器对二氧化碳升高有报警功能，并且分为了3个级别级警报，分别是2000，2500，3000ppm，有屏幕提示和报警声（前提是你不要在设置里面关闭声音报警），对于喜欢开着空调，在后座干那个啥事的人来说，这功能简直就是必备 。

最后来个甲醛的曲线，不出所料，开着一档的空调，数值基本上都是0.001（地板线）

测试结束，来个车外的环境数据

来个总结吧

优点：太多了，我都懒得具体一个个写了（单单看附带的那些传感器及显示屏你就知道这货很地道），反正除了下面的缺点，其他的都是优点

缺点及不足：

一：Auto模式的设计是有些问题的！auto模式下，pm2.5小于25，两个主风机是不工作的！（只有传感器的小风扇在嗡嗡转）但是，pm2.5数字小于25是很小的数值么，我这里又不是重工业区，天天800的爆表，就算不开净化器，车内的pm2.5也大部分在35以下（我这里常年环境数据都是优！），所以这样的设定有些低了，至少应该设定为pm2.5小于10的时候不工作，或者可以设定，让用户来设置pm2.5处于什么水平的时候工作，否则，这auto模式基本等同于只开启传感器的power off模式，所以现在我只用手动模式，只要一点火，就是你上次使用的档位（断电前自动记忆），缺点就是auto独有的狂暴模式用不了（比如我临时风量加到10，过阵子我还得再调整回去，否则它就一直是10的大风量）。所以Auto模式下的可具体设定这个功能应该在下一版本添加进去（软件更新下就好了）。

二：整机器的设计完全还可以再小巧紧凑些！（主机重1.5kg！）在保持总滤网面积不变的情况下，可以用两个小些的风机或者优化风道设计只用一个大风机。实际用下来，我觉得两个那么大的风机完全没有必要，因为你的一个风机的效率都比人家一些配两个小风机的还大了，你还整两个，简直是丧心病狂！，32档的风速，我觉得最高风速设定到12档就足以应对一切情况了，毕竟我们这是家用，你一堆重装备时时刻刻准备穿越核污染区是撒意思，毕竟车内空间小了，不要以大型室内空气净化器的标准来要求自己，况且还有个狂暴模式（auto下可以自己手动选择风速来临时运转5分钟，5分钟后回复正常风速，也可以叫消屁模式 ）即使是单风机工作，应对起各种情况也应该都无压力。

三：说明书的体验有些糟糕。和该机器的各种人性化设计简直是背道而驰（比如二氧化碳异常提醒，屏幕翻转，5分钟自设定狂暴模式，开盖断电，温度过热断电保护等等），实际上明明是很简单的操作，但是在说明书里写的异常繁琐，让人看不下去，能不能有些诚意？花点小钱，请个主播来录制个操作视频，然后印个二维码在说明书上，一扫码就可以看，这样直观多了。或者也请写说明书的人花点心思，以用户体验为中心，把操作的逻辑理的顺些再写，毕竟说明书是给用户看的，写的太复杂给人的感觉不好。

四：主机的颜色希望有更多选择，比如米色（或者叫香槟金），以及希望后期有多些滤网可以选择，比如，以过滤甲醛和有机气体为主的带催化剂的全活性炭滤网。

一句话评价：这是台外观能唬人，实际性能也相当之彪悍的（或许是目前市面上最强），**满满，相当高大上的一款车载空气净化器！

最后，借用一个SR-71的段子来作为本文结尾：

我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。
“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳飞行员请求塔台读出他的地速。
“‘90节。’塔台回复。
“沉默了片刻，一架双发比奇也同样要求塔台读出它的地速。
“‘120节。’塔台回答。
“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’
“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。
“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”

全文完，谢谢观赏！