是山地还是公路？？或者是那啥？？？通勤单车经验交流

创作立场声明：文章中出场的单车，除了特殊备注以外，都是本人自费购买，并无任何赞助，写这篇文章是为了交流经验，并且都是出于本人的实际使用经验，只提供一定参考，欢迎友好交流。

头图车友大狸子镇楼

对于上班族来说，通勤是个永远的话题，这里面有很多人因为各种各样的原因选择了单车通勤，或者正在考虑单车通勤。在大妈上，这种讨论也是有不少的。对于新手来说，怎么选才不会走弯路是他们最想要知道的。作为一个玩车多年，但现在在坑边上徘徊的人，对这个也是有不少的经验，在这里就抛砖引玉，交流一下，也希望众多大佬们轻喷。这篇文章对于一些想入单车坑的人我想也能提供一点帮助。

这里，我只讲我骑行的一些经验，因为很久不玩车了，这些经验只提供一些笼统的参考，没有具体车型车款的推荐。如果想直接找车型车款推荐的，这里没有。

这里只讲单车通勤经验，至于共享单车，电驴子，四轮这几个的孰优孰劣，不在本文讨论的范围内。

虽然算不上大神，但我玩车那几年，也试过用不同车辆通勤过，距离一般也就几公里到10公里出头的这种，算是有代表性吧。不过因为崽慢慢长大了，需要接送，运动自行车明显不能胜任这个任务了，就以四轮为主了。然后这几年骑的就很少了。但车子还都在手里，抽空偶尔还能浪一下，还算不上出坑，所以我才说是在坑边徘徊。

首先都要有的

买车需要知道具体的尺寸，这个非常非常关键，但这个因为每个品牌的数据都不一样，所以没法具体说，买的时候多查找一下资料，问一下卖家。一般合格的卖家都能给个合理的建议，有条件的最好去实体店试骑一下。

下面我就把我玩过的车，感觉是咋样的，码一下出来。

一 山地车

原始状态的SantaCruz superlight

推荐指数 四颗星

很多人入手的第一辆运动单车，大多数都会选山地车。我推荐也是推山地车的多，因为山地车优点确实有点多。

1 骑行姿势舒适

车架几何的原因，山地车普遍骑行姿势比公路友好的多，纯新人上手更快一些，并且手臂支撑能用上力，操控刹车比较安逸，提高了更多的安全性

2适用性很强

绝大多数山地都有减震前叉，比较粗的轮胎，对路面要求是最低的，安全性相应也是最高的。虽然说现在国内的路况比以前有了质的提升，但是客观上讲，总会碰到有不好的地方，有些城市把非机动车道提到马路牙子上，跟人行道基本平行，这时候山地车就是王，轮组磕爆胎这样的事在山地车上很少会出现。

假如有骑行爱好，山地车也能胜任各种活动，无论是长途，还是压马路，或者去山上偶尔撒撒野，就是一个字：我行！

3配件齐全，改装件丰富，价格可供选择的范围大

山地车款应该是最多的了，各品牌在这个类型竞争的很激烈，高中低档都有，并且很多学生第一辆车就是山地车，但家长肯定不会出高价买一个豪车，所以一般来说能骑就行，所以千元左右也有不少。 市场规模大，配件肯定相应的也多。

所以，如果新手想买一辆车，但又没有明确目标，那么首先考虑山地车。

图车是我现在主力通勤的车，入手10年了吧，现在是原车状态通勤的。期间尝试过改装，但是改装效果比较辣眼睛，我怕吓到人，就拿到文章后半段展示了，不是强迫症的可以试着看一下

二 公路车

从基友那收来的车架轮组+闲置+部分新配件攒的公路

推荐指数 一颗星

公路车比起山地车来，从入门上来讲，要困难不少。

1 骑行姿势掌握比较难

相对于山地车的尺码，公路车的尺码分的更细一些，对骑行姿势要求的也比较高，那种低趴的姿势真是劝退了无数新手（我也受不了），你不趴下，刹车都不好刹车。骑一会儿上半身就没一个地方不疼的，从屁股到腰到背到胳膊连着脖子，每一寸肌肉都在痛苦的呻吟。

2适用性最低

公路是纯为了速度而设计的，所有的设计都为了这个而服务，风阻低，方便发力，车身轻等等等等，换来的代价就是骑乘体验不舒适：硬邦邦，基本没什么减震，哪怕碳架钢架，也比不过山地那两条粗轮胎来的舒服一些。并且公路轮胎很细，为了不爆胎，必须打高压，不然分分钟爆胎给你看（上班路上我压过一颗小石子，爆胎，还好没摔车，推车到了公司），并且刹车天然弱项。以前夹器速度快压根刹不住，现在碟刹能好一些，但是轮胎太细，刹车还是不给力。关键的是，通勤的时候的路况真是太复杂，不说路面的平整度，那些到处乱窜的电驴子和神出鬼没的行人都够吃一壶的，以公路那速度，紧急情况一出真是十万火急了，反应不过来只好交给上帝了。

3价格比较高，改装潜力小

入门车款就两三千的价位，比山地高了不止一筹。并且，“不是碳架就别买”这样的言论还很有市场，从侧面也证明公路入门门槛还是比较高的。公路车可扩展的改件也比较少，货架孔啊什么的一概没有，想通过扩展一些配件提高通勤舒适度的需要费点脑筋了

所以，我认为，公路车真是最不适合通勤的了。要说就是骑也行，但是姿势难受，起不来速度吧，不爽，速度起来了吧，不安全， 玩公路还是找条宽敞的路玩吧。

图中车骑了没几次就闲置了，确实骑不来。原谅我，公路真不是我的菜

三 小轮车

给媳妇买的Giant 拓威 8.0

推荐指数 五颗星

只玩过折叠小轮，不折叠的20寸和451没玩过，就拿折叠来讲讲吧。小轮是不太常见的一个车类型，尤其不受新手待见，但我个人非常喜欢。

1 非常方便，便携

我觉得这是小轮最大的优点了。尤其在通勤方面，这点更是发挥的淋漓尽致。

通勤你总得停个车吧？放在哪里？不是每个公司单位都标配内部车棚的，有时候还得带进办公室。相对于笨重的山地车和公路车，小轮简直就是一股清流，尤其小轮的变种：折叠小轮，便携性更是优秀。坐电梯的时候随随便便靠边就能放了，不是很拥挤的时候都能进得去电梯，少遭受很多白眼。

以前有些城市还不拒绝折叠上地铁，不知道现在有几个城市还能上，有知道的小伙伴们不妨留言一下。如果能上地铁，小轮在通勤上凭借这点将完爆其他车种

2非常舒适的骑行体验

有很多车款提供头管高度调整，配合座管也能调整，骑行姿势比山地还要丰富。

3骑行速度意外的高

很多人乍一看小轮，哦，这车轱辘这么小，一定骑的很慢吧。恰恰相反。小轮的牙盘可是上的公路牙盘，齿比大，搭配小光头胎，速度还真不慢。拉极速的时候，虽然不如公路，但和山地也是可以打一下的。并且因为车轮小，所以提速快，这点很适合通勤。

4价格适中，配件全

从一千来块到上万都有，并且外挂配件也是挺多的。个人感觉比山地玩的都花花

小轮方便易用性max，通勤里面首选。美中不足的就是只能走点好路，烂路不太行。

图车也通勤过很久，很喜欢，因为真的很方便。不想骑的时候折叠一下就能塞到后备箱里。是我折腾过的最多的车，换过头管，蝴蝶把，换了刹车变速，现在折腾一下给儿子骑了，回头琢磨改碟刹451。骑过几次小长途，拉爆不少山地。（刚骑去的时候收获了不少白眼球，很多人眼中是“怎么还有骑这样来的，这不拖后腿吗？”的眼神）

接下来讲的就是很少见的几种了，不过最近好像也开始多起来了，许久没玩，没特意关注，也可能是我的错觉。

四 平把公路

10多年用老捷安特OCR改的小直把

推荐指数 两颗星

顾名思义，就是公路换上了平把，然后相应的刹把和指拨也换成山地的。

相对于普通的公路，通过性什么的特点被保留了，关键的区别在于这个平把公路姿势比较挺拔，相对于就比较好掌握了一些，不用趴着，舒适性上了一个台阶，这个是用降低极速的代价换的。虽然极速因为风阻的原因少了一些，但平时巡航的速度并不见少多少。并且因为姿势偏向于坐姿，在操控上比公路要安逸许多，头也能抬起来了，视野更开阔了，追尾这样的事基本不太常见了（公路低头骑很容易追尾），比常规公路要安全一些。还是比较适合通勤的。

但是因为是用公路车架改的（现在官方出的平把公路是不是重新设计的还真不清楚，大佬可以评论区留言），所以车架几何还保留了公路的一些特点：立管较高，上管较短，所以只改平把的话，有效上管长度其实是缩短了的，手臂并没有往前撑起来，有点骑小车的感觉，骑起来有点局促。如果上大尺寸的公路架子，立管又会比较高，调整骑行姿势得费点心。

图车还有，在公司扔着，换了实心胎（真难换，用扎带扎着一步步撬）。不得不说，大G质量还是有一手的。这车06年买的。现在15个年头了。用心擦擦还是能看得过去的。

五 高速山地

这里借用我朋友的车图，人是一个老帅哥，非作者本人

推荐指数 四颗星

高速山地，就是采用的山地车架，跟常规山地不同的是，采用硬叉光头胎的做法。

相对于普通的山地，高速山地牺牲了一部分的适应性通过性，加在了速度上面。大体来说跟平把公路是很像的，不过因为采用的山地车架，把组也是山地把组，所以整体车架几何跟山地一致，并没有产生像改平把公路那种会产生上管缩短的缺陷，个人感觉这种是十分适合通勤的车。

其实高速山地还有保留减震的做法，这个是个人喜好了。但理论上讲，保留减震肯定会牺牲一部分速度，增加一部分重量。

其实这个东西就是类似于旅行车了。不过因为手头没有，也没骑过旅行车，所以旅行车就没写。有大佬知道也可以在评论里留个言.

PS 图上这车是我非常喜欢的一辆，记得是米赛尔钢架，用29轮组，车身很简洁。骑乘感觉非常舒适安逸。可惜不是我的，不过有次活动我用这个拉爆了一辆威廉碳架，代价是接下来膝盖疼了几天，吓尿。

六 散装尝试的一些有趣的方案

传家宝之SantaCruz Nomad Carbon

尝试过用这玩意儿通勤过，也不是不行，但速度肯定起不来，安逸max 操控max ，适合慢悠悠的骑。早上早点走，骑着看看路上的风景，晚上也晃回家，这种感觉也真的很不错.

其实用这个通勤的原因只有一个，这玩意儿是真空胎，搭配自补液可以忽略路上的扎胎爆胎问题。其实这个事在通勤的路上真的是挺常见的。不说各种马路牙子，就说各种大货胎上掉下来的细钢丝，玻璃渣，小钉子，小蒺藜，中奖简直不要太简单。这个应该是通勤路上最糟心的事了，扎了胎补胎很浪费时间的。有了真空胎，这些都不是事。

真空胎才是通勤神器！！！

有条件的，能上的尽量都上。

前方高能预警。强迫症速离，如果有些人因此血压升高，本人表示概不负责。

superlight通勤试验型

请各位观众们老爷们忽略墙壁上崽崽的涂鸦，把目光聚焦在这件令人惊叹的富有创意的作品上！

多么具有实用性的策略啊，26寸单转点的软尾车架+fox32过滤了通勤路上各种坎坷，经过精准测量过的26车架，划时代的安装了29的轮组，搭配700*23C的公路胎，完美的避开了所有干涉，提供了无比轻盈的踩踏感觉，路感犹如餐刀切黄油那种感觉，干净利落又顺滑，伴随着完美的Q弹，赞爆！后车包可以放进中午的午饭，解放了车把，车把上再也不用吊着一个简陋的塑料袋了，也不用怕午饭放在背包里会撒出来，真是无比实用的通勤用品！

这个车满足了我对通勤车的所有愿望！

一部分的经验，不是绝对成立：

20寸小轮能塞下451的轮组，不过刹车系统要考虑一下

26寸山地能塞下29轮组，但只能上小公路胎，太粗的会磨车架

全盔保暖性能很好，我冬天骑小轮都戴全盔，棒极了

总结

总的来说，通勤单车，综合一下的话，个人排序为

折叠小轮>小轮>高速山地>普通山地>平把公路>公路

把高速山地排在普通山地的前只是因为更适合通勤一些

其实吧，通勤这个东西，也没个定式，摊到每个人身上，需求肯定不会完全一致，最关键是自己喜欢，有钱难买我乐意，我这边还有夜骑用BMX的呢。

如果我码的这些个文字帮到了你，那我很高兴。

再PS：死飞是场地车，不能通勤。通勤起码要有手刹车。不接受辩驳