十万公里刚出磨合期？本田雅阁十万公里长测全记录（保养+维修）

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前言介绍

很多粉丝都是从15W的奥迪电动车开始关注我，但实际上我可是一个狂热的燃油车爱好者。 这辆雅阁购买于2016年9月底，是我上下班路上的主力代步车。目前日均里程80公里，已经安全行驶十万公里有余，可以说对这台车是熟悉到了骨子里。借此机会，给大家详细介绍一下这台车的十万公里，都有哪些缺点又有哪些优点，同时对这几年来，保养维护方面详细介绍一下，给广大车友做个参考。

老规矩，先上图。这是找遍了手机里，唯一一张能上相的图了，大家凑合看看

路灯与树与雅阁

现在的油价，加满一箱油还是有点肝儿痛的 （油箱65L），幸好我每天的路况多为国道+高速，车辆省油的很，一箱油基本可以做到一千公里。

公里数103041

保养记录

前几年在保的时候规规矩矩的在4S店保养，后来由于4S店搬家了，路程实在太远，就开始在网上各种学习保养知识，开启自力更生模式 。在这里跟广大车友们说一句，想要少走弯路，还是要多看随车的车主手册，毕竟厂家的工程师们在上面对各类维修保养写的明明白白 。

保养记录表

大家网购耗材的时候，可以留心关注张大妈站内好价推送，在618、双11、双12等几个传统大促期间购买。 基本可以做到每次保养不超过200块。

机油的选择

在保的时候使用的是4S店的绿桶0W20半合成机油（售价258元），这款机油用起来经济性非常棒，油耗也非常稳定（非常低），在论坛有车友测过，没改版之前的SN规格，抗氧化性非常棒。但美中不足是公里数大于五千之后，发动机的噪音有点毛糙，出光灰桶0W20可以看做是绿桶的换壳版本，数据指标与上车体验基本一致。

后来慢慢地开始自力更生模式后，出光灰桶0W-20、出光金桶0W-20、港版壳牌0W-20（SN PLUS版本及SP版本）及广本车友口口相传的广本紫桶0W-20（SN PLUS版本及SP版本）都用过。这里敲重点 ，自己网购机油，渠道跟平台很重要，一般来说，各大机油厂家的官方旗舰店，X东自营与X东国际的渠道都是没问题的。

这这么多型号的机油体验中，个人感觉最棒的莫过于港版壳牌0W-20（SN PLUS），省油安静顺滑，行驶了将近9000公里，综合油耗6.1。后面壳牌升级了SP认证，我也买了一桶进行了体验，但个人感觉各方面明显不如SN PLUS版本，无论是静音还是动力。

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中间还使用过一次美孚的AFE 0W20，这款也是主打静音与省油，比较切合我的需求。广大车友口口相传所谓“一日美孚，终身美孚”，但用在我这台雅阁身上，并没有给我太多出彩的体验，平平无奇。下次有机会准备试试主打长效的美孚EP。

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另外再说一下紫桶、金出光，这两款本质是同一款机油，基础油的高pao含量，倾点、浊点、低温泵送粘度等数据实测十分优秀，对于北方地区的朋友早上冷启动非常友好，南方的朋友可以忽略。不过对于去年沸沸扬扬的紫桶假机油事件，在这就不上链接了，想要保真大家可以去各地4S店购买。

在这里科普一下，机油等级SP是目前等级最高的，机油的油品是相对（划重点）较好的，为什么说是相对呢？这里不得不说到目前日益严苛的排放法规，对于国六B带有颗粒捕捉器的车型，使用低灰分的机油更加友好。但对于老的国五、国四甚至是国三、国二，个人感觉还是老版本的SN更加合适。

SP等级的介绍

三滤的选择

机滤我只使用过3款，原厂也就是马勒的OC608，WIX的51356，曼牌的610/6（敲重点，这三个型号对于本田全系车型都适用）。如果预算够，无脑上曼牌610/6，毕竟行业龙头；退而求其次，马勒的OC608也是不错的选择；对于WIX嘛 原来的性价比之选，但现在成了某虎特供，其他渠道已经买不到了。不论是哪款机滤，家用车跑一万公里还是很稳妥的，所以不要太过于纠结。

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空气滤芯也是那句话 ，预算足，无脑上曼牌 。曼牌的本田全系的空气滤芯，均为油性，虽然油性不如原厂，但也足够用。给大家上个图看看行驶了五千多公里的原厂空气滤芯状态，油性的过滤效果确实是非油性不能比的。另外推荐的就是原厂空气滤芯（前提是买到真的）及马勒的油性空气滤芯（本田常规型号后面加个/1）。

原厂油性空气滤芯

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空调滤芯我选择的是曼牌的FP系列，属于产品序列里的顶级型号。空调毕竟属于最常用的一个配置，滤芯的好坏直接影响在车内的空气质量，所以力所能及的直接上最好的。

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FP空调滤芯介绍

变速箱油

很多车友还是沉浸在老一套思维模式里，觉得变速箱是所谓的“终生免维护”。但各大厂家的车主手册中，其实已经明确的表示是需要更换的。以本田的CVT变速箱为例，明确要求每4W公里进行更换。这个我建议广大车友直接去本田4S店更换即可，工时费150，变速箱油231，合计381，比在4S店换机油还要便宜。我在4万2千公里和7万9千公里时，分别对变速箱油进行了更换。

4S店对于变速箱油的更换采取重力放油，拆下放油螺栓让旧油流出。但加注的时候需要注意，变速箱的加油口很深，最好使用专用的长漏斗进行加注，如果没有也可以找个硬纸壳卷一下。喜欢动手的朋友可以自己尝试一下。

更换变速箱油

刹车油

本田原厂使用的是标准为DOT3的刹车油，长效性不如目前主流的DOT4及DOT4 PLUS，这个建议还是尽早进行更换，选择博世等大牌即可。99%的家用车传统方式更换下来1L足够，小白们注意不要被店家忽悠上了循环机。

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其他易损件更换

电瓶

我的原车电瓶在行驶了九万多公里的时候彻底挂掉了，之前亏过1次电。大家在常规保养的时候，让保养师傅帮忙检测下电瓶寿命，如果不好趁早更换，省得被扔在路边的尴尬 。对于更换电瓶的时候，建议在能安装的尺寸下，容量越大越好。

更换新电瓶

电瓶我选择的是瓦尔塔蓝标75D23L，原厂尺寸完美适配。

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轮胎

轮胎从原厂的优科豪马，到6W公里换轮毂时候体验的普利司通ER33，再到8W公里整体更换的马牌CC6。说句心里话，轮胎只能从单方面稍微改善（注意是稍微改善 ）行驶过程中的胎噪，但你要想彻底隔绝行驶过程中的噪音，还是建议换辆车吧。

选择轮胎有钱的话，直接米其林，马牌等第一梯队YYDS。预算不足看看国产，目前国产品牌丝毫不差，下次换胎我准备尝试一下朝阳SA37

火花塞

本田的火花塞要求10万公里更换，我目前开起来感觉车辆状态一切正常，准备在下次保养的时候进行检查在考虑更换。首选大品牌，准没错。

防冻液

本田的防冻液要求十年或20万公里更换，所以对于这台车，暂时不考虑去研究它。

总结一下雅阁十万公里来遇到的问题和缺点

1、日行灯故障

这属于9.5代雅阁通病，今年2月份，我的右前大灯日行灯灯带已经不亮了 。好在厂家深知此问题，虽然过保，但车主可以就近去4S店进行更换（前提是没有改过大灯）。

日行灯

2、玻璃升降按钮故障

升降机这个问题真的很迷，主驾控制四个车窗的按钮，除了主驾驶的玻璃升降，其他三个都出现了不灵敏的问题。要么升不上去，要么降不下来。 分析应该是控制按钮出现了故障，好多车友也都反馈这个问题，希望厂家能够重视。

3、变速箱拖拽感

即使是本田自己研发，号称是纵享丝滑的CVT变速箱，在时速30左右松油门会感到明显拖拽感，且在80公里匀速行驶的过程中，变速箱转速会忽高忽低（变化轻微，但能感受到）。

写在最后

抛开以上几个问题点，我认为9.5代雅阁还是很皮实耐用的，是非常值得推荐的一台好车。除了隔音差，配置低等本田一贯的“优良传统”，其他我认为并无任何槽点，毕竟只买了发动机，其他都是送的 。现在满大街涡轮增压和电动车，这车加速谁也跑不过，但每当上高速一脚地板油，看着转速表从2000~3000~4000~5000~6000的往上转，耳边听着发动机的声音逐渐高亢，内心高喊“VTEC is the best” 这种感觉是非常美妙的。

最后附上我统计了7万多公里的油耗记录图吧，我的路况每天很畅通，80公里的路程都是国道+高速，堵车的情况很少遇见，所以油耗整体偏低。大家看看就好

油耗记录

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