2024本田ADV160在美国上市，4499$ 前碟后鼓？？什么时候来中国？？

虽然骑大金翼、大非双、CB1300superFour是许多人心中的梦想，但在拥挤都市中，我们更多依赖小巧灵活的小排量摩托，作为日常穿梭的经济高效之选。除了少数例外（比如川崎），全球各大摩托车品牌均深谙此道，纷纷推出了自家的小排量踏板车型。本田的辉煌，很大程度上正源于人们对性价比与实用性的不懈追求。

小编自己也是骑踏板摩托车通勤，所以额外关注踏板车。以印度热销的本田Activa踏板车为原型的本田Navi，曾在2013年9月创下单月销售141,996辆的佳绩，这一数字堪比本田在北美一年的总销量。全球范围内，踏板车已成为主流出行方式，无论地域，销量与经济考量始终是硬道理。

本田ADV160这款被冠以“探险踏板”的ADV概念车型，在2019年的印度首秀中，以其双层加固的钢管车架设计打破了传统“单下龙骨”构造的局限，虽名为“探险”，却因更为稳定的高速行驶表现，让旅程少了些未知与惊险，多了份安心与可能，显著提升了骑行安全与自信。

承袭2021年登陆美国市场的ADV150，2024款ADV160在性能上实现了“巨大跨越”。全新加大电喷四气门引擎，排量升至156.9cc，较之前149.3cc的双气门引擎，不仅排量增加，燃油效率与环保性亦同步优化。新增的本田可调扭力控制系统（HSTC）为新手在低摩擦路面提供助力，同时装备的前轮防抱死系统（ABS），让安全系数大增，更符合多数州际公路的法规要求。

标志性的本田V-Matic自动变速箱（其实就是皮带CVT），让骑行变得简单直接，一拧即走。这种无级变速技术（CVT），搭配本田赋予的响亮名称，驾驶体验更上一层楼。它能输出16马力和14.7牛米的扭矩，相较于150系列，功率和扭矩均有显著提升，再次印证“多多益善”的真理。

新款还为骑乘者及乘客提供了额外2升的储物空间，总容量达30升，无论是头盔还是日常杂物，轻松容纳。风挡设计贴心，支持手动调节，适应不同身高需求。尽管车架设计使双腿分隔，但腿部防护板已适度拓宽，座椅与手把均下调了约1.5厘米，乘坐与操控更加舒适自然。

鉴于踏板车常成为小偷的目标，本田引入了智能钥匙系统，确保远程启动的安全性，有效防止第小偷。此外，一旦遭遇暴力启动，防盗机制会立即锁定车把，为爱车增添一份保障。对于无固定停车场所的车主，可以考虑上个锁链，哈哈^_^。

价格方面，2024款本田ADV160的厂商建议零售价为4499美元，作为本田旗舰踏板车，其定价巧妙低于竞争对手铃木汉堡人200的4999美元，却又高于比亚乔Liberty 150 S的3299美元。选择铃木意味着获得液冷系统，而比亚乔则让你省钱更多。对本田Grom车主而言，花费额外900美元升级至ADV160，即可享受更宽敞的储物空间、更强的实用性，以及额外6匹马力的驾驶乐趣，值得期待。

ADV160参数

• 发动机：157立方厘米，SOHC（单顶置凸轮轴），水冷，四冲程，80度V型单缸发动机；每个气缸有4个气门。

• 缸径行程：60.0 x 55.5mm。

• 压缩比：12.0:1。

• 燃油供给：PGM燃油喷射系统，带有28mm节气门体。

• 传动/最终驱动：采用本田V-Matic皮带传动/CVT无级变速器。

• 标称马力：16马力。

• 车架：采用双梁钢管车架。

• 前悬挂：Showa 31mm。

• 后悬挂：Showa双减震器。

• 前刹车：240mm盘式刹车，带有ABS。

• 后刹车：131mm鼓式刹车。

• 前后轮：前轮采用12个辐条，后轮采用10个辐条的铸造车轮。

• 轮胎尺寸：前轮采用110/80-14，后轮采用130/70-13。

• 轴距：1320mm。

• 座高：780mm。

• 油箱容量：8L。

泰版是有后碟刹的，美版鼓刹

至于本田ADV160何时能来到国内，到现在也无定论，早在去年本田就在国内申请了外观专利，虽然并没有什么用，本田ADV踏板的外观已被众多国产厂商“借鉴”，本田到现在还没将ADV踏板引入国内，不知道在墨迹什么？参照PCX160的价格，ADV160进入国内至少得25000+，在国内摩托车市场疯狂内卷的现在，250踏板已经卷到15000价格，本田的前碟后鼓进来能捞到多少好处？还是吃尽苦头最后惨淡清库存？让我们拭目以待！

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