一汽大众ID.7 VIZZION PRO 600公里用车报告

从高尔夫六油车过渡到ID.7纯电车，三周时间已基本适应新车，期间共充电两次，行驶595公里，来和大家聊聊这个车。

关于充电

与某些只配直流充电口的电车相比，ID.7全系标配交流直流充电口，方便家庭充电使用。为什么要讲这点，因为家庭充电价格相比公桩便宜的多，这是楼主这边的电价：

高峰时段7:00-11:00、13:00-22:00，在合表用户电价基础上上浮0.03元/千瓦时，0.5783元/千瓦时；

低谷时段11:00-13:00、22:00-次日7:00，在合表用户电价基础上下浮0.17元/千瓦时，0.3783元/千瓦时。

晚间充电基本只有公桩的三分之一，虽然一次充电就算公桩也没多少钱，但充的次数多了加起来也不是小数字。另外，直流充电桩至少要比交流充电桩贵2000左右，这钱用在哪不好吗？

目前新建小区配套充电桩建设也基本预装交流7kW，后期充电桩铺设成本在购车时也要考虑一下哦。楼主的车位正好在10%预装范围，所以省了点安装充电桩的费用。说到这个，再和大家扯扯。

当初拿车位时，就发现车位上已经装了充电盒，我说不错啊，买车位还赠送了充电设备，其实成本都在房价里了，真需要用的时候，才发现用不了。原开发商的物业被业主炒鱿鱼了，新物业没有接手原充电设备的钥匙，所以预装的充电盒成了瞎子的眼睛——摆设。

在与物业深入沟通后，终于有了新发现。物业接手了地下车库的一些电表，而这些电表就是用于已经预安装充电设施的。后面就好办了，这些设备都是通过供电公司验收的，线路都没有问题，到供电公司办个过户手续就行。先让物业找到车位具体电表号，填写过户申请，盖上物业公章，带着车位合同或发票，到供电公司过户，过户后发一张电费卡，与家庭户电费账户分开的，不占用家庭电费阶梯电量。

解决线路和电表问题，剩下就是充电盒和安装问题了。和4S店厚脸皮要了个充电盒，说好只送充电盒，不送安装。本来是说送和大众合作的，一般是开迈斯，最后送个公牛的，算了，不讲究。安装找他们的合作公司，约定盖章明确责任。

安装费450，空开保护盒100，该花的钱不能省。这是装好后的样子：

充电盒是公牛交流7kW mini款，正常使用充电功率6.3kW左右，按绿色充电标准，不低于20%充，充电不超过80%。从20%充到80%，大约需要7个多小时。楼主在APP上设置为预约充电，晚上十点开始充，充到80%停，早上六点不到完成，很方便。

5.1第一次充电，APP上显示充电37.7kWh，供电公司记录耗电44.14kWh，充电效率85%；5.8第二次充电，APP上显示充电43kWh，供电公司记录耗电50.59kWh，充电效率85%，说明充电效率很稳定。按楼主开车平均能耗16kWh/100km计算（一半市区，一半快速路），16/0.85*0.3783=7.12，即100km花费七块多，与高尔夫六相比，其平均能耗9L/100km，现92号汽油8.16元/L，100km花费七十多，对比起来新能源车确实省钱。

按照充电时间计算，第一次充电，37.7kWh电耗时6小时，平均充电功率6.3kW；第二次充电，43kWh电耗时7小时，平均充电功率6.14kW，慢充基本就是这个速度。快充还没试过，看了下充电优化部分，30%时可以达到100kW，80%时降到60kW，实际能不能达到这功率还要看电池实际温度。

关于续航和能量回收

从保护电池角度出发，车厂是不建议将电用完再充电的，同样也不建议充电量超过80%，这样，一般使用的电量也就是20-80%之间的电量，也就是电池标称电量的60%。以ID.7电池84.8kWh以例，正常用就是50kWh，以平均能耗16kWh计算，续航就是300km。从楼主两次充电使用的情况看，差不多这个续航能力。如果非要来个极限，从100%开到0，应该在500km左右。楼主上下班全天大概开40km左右，正好差不多一周充一次电。

开ID.7最大的感受就是和油车没啥区别。它的D档能量回收非常智能，符合正常的驾驶习惯。说明白点，当你松开油门（电车应该不叫油门了，叫加速踏板），车子是不会立即减速的，甚至速度保持的长度比油车还长，有点定速巡航的感觉，但也不是不减速，但来得比较慢。而这时能量回收是智能渐进式的，当前方没有障碍时，这个进程比较慢，当检测到前方有障碍（如离前方车辆越来越近），或检测到限速标志后，会将能量回收加大，起到刹车的作用，这种能量回收方式与抬起油门就能量回收的方式比，个人认为要高级得多。这也就是坐这款车不会像某些电车晕车感非常强烈的主要原因，因为如果靠油门来控制能量回收，等于开车时一脚油门一脚刹车，能不晕吗？最算是老司机，用脚将油门长期稳定控制在某个速度也是很难的，更别谈新手了。

至于很多喷子吐槽这款车动力差，最高速度有限制，楼主觉得完全不是问题。在起步或需要超车的时候，从来不会给你留遗憾。想要用它来飙车的，就算了吧。毕竟定位是家用车，你把它开得飞起来是几个意思？

关于不足和短板

要说一个车没有不足那是不可能的，ID.7同样也是存在着各种不足之处，是否入手需要看你有没有一颗包容的心了。

先来说说车机，相比ID.3、ID.4、ID.6车机，ID.7车机的改进可以说是跨级的。与小鹏合作，车机本土化，操作更人性化；语音识别讯飞合作，基本没遇到过听不懂的尴尬；车载娱乐、视频音乐游戏全整合；互联网思维，让操作更便捷。

但在车机上面还是能明显看到成熟度不够的问题。如网络问题，可能是联通信号问题，经常会有一些莫名其妙的情况发生。APP中车辆状态与实际情况不符，看样子也就是车辆状态未及时传送，估计系统是定时刷新车辆状态，然后将状态转送到服务器，而不是车辆状态发生变化时将数据推送到服务器。

屏幕触控逻辑有点问题。如空调部分，正常反色显示为开，但左上角总开关却相反，正显为开，反显时为关。屏幕docker栏，除了常用控制操作外，座椅通风加热是通过图标两边的蓝红循环触控实现的，与普通触控逻辑不符。其实只需两个触控键就可实现，却在中间硬加了个没用的图标。

防碰撞系统真是的处处为你保驾护航。楼主已经受到了两次自动刹停的惊吓，都是在倒车时发生，还以为是撞到了什么，下来看什么也没有，后来想想是倒车时后面突然出现的电动自行车，而且速度较快，系统认为风险较高，直接刹停了。如果对自己的驾驶水平有信心，可以把这个防碰撞系统关掉。不过楼主还是觉得安全大于一切，尽管有点尴尬，但总比发生事故后悔强。建议大众把防碰撞系统做个分级，让用户可以自己选择风险度评价。

车道保持功能，市内开就不要用了，频繁介入挺烦的。

至于导航，如果你经常某个时间段在两点之间来往，会在上车时智能提示你是否需要导航到目的地，但这个导航没有VR头显，可能系统认为你是熟路，不需要画蛇添足吧。

还有一些小BUG，如授权用户后，用车报告上显示的“爱车已经陪伴您”日期即从授权新用户日期起算，而不再是主用户的使用天数。

另外，既然已经可以实际多用户使用，为什么不将一些个性化的功能加入呢，如座椅位置记忆、外后视镜位置记忆等等。车联网已经实际了远程空调，为什么不将升降车窗、手机钥匙等功能加入呢？非要通过一个什么蓝牙数字钥匙实际，真的是为了卖产品？

如果大众能听用户意见，一切从用户出发，它的成功转型并不是没有机会的，国产造车新势力确实值得夸，但作为一个成熟的市场，合资品牌也不能少，竞争才有发展，最终受益的将是广大消费者。

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