没有水平对置和PDK的保时捷,和小米SU7有什么区别?
PPE平台为保时捷的电动化转型提供了巨大的推动力,Taycan作为第一批800V高压充电平台车型,在保时捷的调教标准管控下,拥有不错的可靠性、稳定性以及操控表现。
其实保时捷一直在进行电动化转型,Taycan只是第一台纯电动车型,但不是保时捷体系中唯一的电动化产品。
事实上,卡宴、帕拉梅拉都有混合动力车型在销售,说明保时捷的电动化进程其实在跟随着大部队在走。
目前,保时捷发布了全新的Macan电动版车型,这意味着除了两台纯粹的赛道车型718和911之外,保时捷已经全面步入到电动化序列。
具体产品力方面,全新Macan EV基于PPE平台研发而来,装备800V高压架构,驱动形式为前后双电机,拥有超过100kWh的电池组。
尤其重要的是,其续航标准超过500km,为WLTP测试成绩,准确率相对较高。
保时捷此次曝光的Macan EV在市场中存在着较大的争议,原因是Macan的转型会进一步夯实保时捷未来的发展,逐步将PPE渗透到其它产品上。
一直以来,保时捷的灵魂都是运动、性能、操控,在豪华品牌序列中,之所以有这种产品表现力,核心的原因就是因为拥有强大的工程师团队,在传统内燃机时代塑造出来了领先的动力架构。
水平对置发动机的高性能、低重心,以及PDK变速箱的换挡效率以及聪敏程度,都让保时捷成为了乘用车里的专业赛道选手。
即便是被人吐槽换壳奥迪Q5的保时捷Macan,讲道理从使用感受上来说,也要比同级别所有车型更具有运动感,原因是工程师团队拿着丰富的经验在调教。
经验、H4、PDK是保时捷在燃油车时代,和其它品牌拉开差距的关键。
电动化时代,其实保时捷不是最具有竞争力的,一个重要原因就是技术储备的差距被缩小,甚至被一部分企业超越。
电动车领域,考验的不仅仅是制造能力、调教功底,还要拼电机、电池、电控、智能驾驶,这些都是和发动机、变速箱完全不同的技术沉淀。
技术上来说大同小异,零部件的表现差异也不是那么大,这意味着保时捷传统的优势完全丧失,进入到全新的领域和其它品牌相比,品牌价值就一定会丧失。
过去我们说保时捷品牌价值优秀,是通过技术沉淀来强化产品,溢出的产品力来堆砌品牌高度,在电动化领域保时捷的产品力本身就没有想象中的那么强。
退一步来看BBA的电动化产品,动不动就几十万的降价,就是因为产品支撑力不足,定价和产品力形成脱节,品牌开始反拖产品发展。
所有的豪华品牌都有一个问题,燃油车销量尚可,电动车销量、价格双双崩盘。
保时捷同样如此,Taycan在市场中的销量并未达到预期,Macan的电动化也只是为了提前应对全面电动化的转型。
不过从产品端来看,一台日常使用续航500km+,1000+牛米扭矩的电动SUV城市通勤能力并不弱,国内市场伴随着基础充电设备的完善,长途出行压力也会减弱。
只是说,没有了发动机和PDK变速箱的保时捷,缺少了重要的灵魂和吸引力。
那么对于竞争如此激烈的中国乘用车市场来说,它又和即将登场,被雷军吹上天的小米SU7有什么本质上的区别?
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