特斯拉Model Y质量如何？3年5万公里4次返厂维修回顾

前言

2021年3月5日提车，马上就到3年整，目前行驶4.93万公里，估计三年整时差不多总计行驶来到5万公里。这篇不去谈什么内饰、智能、动力，专门讲讲真车主才能告诉你的，这个车坏了4次，回厂4次，都分别修了什么，来看看它的故障情况，大家也可以了解下，纯电车比燃油车会出现怎样的故障。

2021年9月-里程7000公里-轮速传感器报警-维修周期12h-维修费0元

具体包括：

1. ABS防抱死系统禁用

2. 自动紧急制动禁用

3. 转向助力效果降低

4. 动能回收停用

5. 牵引力控制（TES）停用

6. 车辆自动保持禁止

7. 车身稳定系统（ESP）关闭

8. 车机断网

9. AP模式停用

报错后对我当时驾驶有直接影响的是转向助力，动能回收和auto hold三项。没有转向助力后，转向变得特别重，拉个方向感觉在开公交车。而我自己平时开车都是使用强动能回收，95%情况都只用油门控制制动，失去动能回收后，Model Y的工作逻辑不像燃油车，松油门发动机转速减低，自然动能降低，产生一定的减速感，而是松开油门电机还是输出之前油门给到的扭矩，没有任何减速感，必须要刹车介入来制动，当时给我造成了行驶上的困扰。而平时用惯了Auto Hold，这个关闭后同样让我有些不适应。

结束行驶后，官方400安排了道路救援帮我把车拉走。

拉走后第二天，官方售后就和我说车子修好了，维修周期大概就用了半天，是因为轮速传感器上粘了铁片，导致传感器失效，汽车控制系统就当我少了一个轮子，所以出了很多报警故障码。这次返厂我认为属于运气不好，不少燃油车轮速传感器报警也会有响应的管理，但特斯拉出现该意外时，车辆控制感会在行驶中出现非常显著的变化。

2021年12月-里程1.2万公里-电池衰减报警-维修周期10天-维修费0元（提供代步车）

用车9个月，1.2万公里时，出现了电池衰减报警。自驾到特斯拉官方售后，官方售后直接提供了代步车，说这个问题在服务中心修不了，车子会拆了组件送回临港工厂修。

除了警报，我当时车子是行驶1.2万公里，电池衰减了16%-17%，属于非常异常的情况，返厂后具体做了什么不知道，维修周期10天，根据工单看只是因为拆卸添加了全新的电池冷却液。根据工单猜测，是我这个电池可能标定有异常，实际没有因为仅行驶1.2万公里就严重衰减，所以拆下来重新标定了一下，没有换件。

根据和身边其它车友交流看，属于我买到这台车，中奖了。这一故障同样不常见，但这属于买电车才能碰到的故障。

在维修过程中，特斯拉提供了一台2017年的model s 75d作为代步车，服务还是挺到位的，没有对我生活用车产生影响，并且代步车一借就是15天，代步车使用超充是免费的，各方面都是到位的。

维修后行驶的3.7万多公里，电池再也没有异常衰减，目前用了5万公里，电池衰减程度大概在5%，我个人还是能接受这个电池的正常衰减。

2023年9月-里程4.7万公里-小电瓶亏电-维修周期（上门30分钟）-官方免费-自己损失100元道路救援费

这个问题是我个人操作失误，车辆仅剩电8%左右，我出差停了车在家10天，锂电池电量用完，小电瓶完全亏电。

车辆首先需要由道路救援人员接电，方可充电，如果不是在有充电条件的自家停车位趴窝，就还要拖车到能充电的地方续命。因为我自己通过保险叫的道路救援人员不会接特斯拉，我通过特斯拉官方400联系了道路救援人员，服务费100元。这个100属于我失误了，不会接电的人走了，应该通过保险再叫派别的，派个会接的就省下这100了。

接电使用后，会挑要求更换小电瓶的错误码，要联系特斯拉官方服务。更换小电瓶可以去售后，也可以约上门。全上海应该都可以享受上门服务。

上门会有工作人员开服务车，拆前备箱，换新电瓶，在工程模式进行调试，全套服务差不多用了30分钟，工时费+电池要1500，我本来想因为这个问题是我停着导致没电，可能要我自费。实际上保修期内，特斯拉人员也不会问原因，直接就当是自然损坏了，全套免费帮我换掉了电瓶。

一方面是可能经过3年使用，电瓶就不太好了；另一方面，我的不正确操作诱使电瓶直接亏电了，这点纯电车主还是要注意，让车辆电量清0确实麻烦。然后通过这次放电到0，我也发现，特斯拉电量归0之后，藏电也就1.3度左右，再开个5公里算是稳妥，10公里够呛，不要挑战什么电量归0藏电，不靠谱的。

2024年1月-里程4.85万公里-交流充电口损坏-维修周期3小时-费用0元

第四次是行驶中突然来了个报警码，交流充电不可用，也就是充电口坏了。我一直用第三方充电桩，还考虑过会不会这次需要我自费修。

通过APP预约服务中心，自驾过去修，工单费用700多，实际上售后也不会问，等了3个小时走了质保帮我修好，解释说明了是内部有电线老化，导致交流充电不可用，已经做了换件处理。实际上特斯拉充电位置售后，小问题不会强调要用官方充电桩，才有质保。

特斯拉保修政策

国产特斯拉是整车质保4年，在质保期内我目前使用官方质保4次，官方的费用全免，预计第四年也不会让总里程超过8万公里，第四年也在质保内。

延保方面，我是8400买了两年的延保，还没有到延保期，是否延保期有坑不得而知。但纯电车大家都看到，有不少因为结构是纯电车才会出现的问题存在，我认为延保是有意义的，估计6年我也不会换车，所以当时没买4年延保，我现在有点小后悔，毕竟使用时间越长，车辆需要维修的问题也就越多。

尾巴

以上就是我用车三年的实际维修问题汇总，有一些问题出现，是我使用习惯不好，但更多还是硬件老化、品控中奖、用车意外，不过特斯拉在上海售后服务健全，服务态度没毛病，作为大本营还是挺可靠的。

我属于非激烈，城市通勤用车，也会遇到不少问题，个人观点是电车维修率应该是大于油车的，毕竟新组件更多一些，希望这些真实分享能帮大家了解电车的问题。

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