不到20万还送智驾的极氪001？极越01 ，好看好开的大玩具

用车3个月了，简单谈谈感受。极越是是一个没什么人知道的品牌，特别是平时不关注汽车的人。它是由百度和吉利合作的品牌，其首款车型极越01已经上市了半年时间，市场反响平平。

在这台车上市半年后一个偶然的机会再商场看到，内外设计整体符合审美，外观中规中矩，半幅方向盘配合简洁的内饰设计一眼喜欢，很快便决定置换掉我服役4年的油车。

这是一款基于吉利浩瀚平台的车，家里的Smart #1也是这个平台的产物，不过它是400V老平台，更像是21年老极氪001换皮的版本，基于PMA1

车辆配置 空间：

这辆车有71和100两个版本的电池，标准版续航550，由于对续航没有太大要求，当时没有长续航，我买的是这个标续版本，现在长续航其实性价比更好，这个季节城市续航估计400左右，能耗不算优秀，但也符合预期。

舒适性配置基本上同价位该有的都有，包括全功能的真皮座椅，内饰基本也都包袱有软性材质，16个扬声器，其中包括2个头枕扬声器。中央的大屏是它的特色，虽然没有吉利自己E8那么大，但仍然非常清晰，一眼就知道这屏幕价格不低。

这车官方说法是大型SUV，但是整个车高是比较低的，有点介于轿车和城市SUV中间，不过相比三厢轿车，这台车后备箱是掀背的形式，实用性好一些。

驾驶部分：

这台车和极氪001一样，采用前全铝双叉臂和后全铝H臂悬架，同时来自吉利浩瀚平台，使得这辆车有着不错的底子，实际底盘表现也让人满意，舒适取向，整体感觉偏软，道路不太平起伏会略多，底盘隔绝感在这个价位算是不错。

单电机版本普通人代步动力也完全足够。油门和刹车脚脚感人觉得也挺好，对于我喜欢平稳的开车的人显得非常舒服，单电机版本起步非常平顺。当然也有一些问题，一是刹车刹停不好控制，会点头，目前版本的软件自动驻车也会过早介入，也会导致更严重刹车点头，挺难受，我目前大部分情况会关掉了这个功能。二是油门起步悬挂会都明显抖动，这可能和之前说的悬挂弹簧较软有关系，自动驻车和手刹脱开也会有明显的噪音，显得比较粗躁。整体还行，细节还可以加强。

动能回收比较简单，只有滑行和减速两档，滑行类似于油车略带减速，体感还不错。

21寸运动轮毂配呦紫色的布雷博刹车卡钳，轮毂造型也不错，主要是美观上主打一个视觉运动吧。

车机、智能化与辅助驾驶：

智能座舱也是其卖点之一，UI界面简洁美观，功能虽然比较简单，单一功能完成度还不错，该有的都有，满足日常出行需求。也没啥特别大的bug。语音功能怎么说呢，大部分时间响应很快，但也有不少识别很慢的情况，它的语音一部分做了本地化，基础指令响应速度也是非常快，只是有些指令还无法完全识别，比如回到主页，刷新路线都无法响应，部分指令会接入百度的文新一言，体验略微割裂，虽然整体表现不错，不过也需要熟悉它支持的套路。

车机的环境显示简洁美观，识别物种类不如一梯队那么丰富，不过现在有高精地图和轻图的区域地图显示会增强，可以看出极越还需要努努力。

车辆的SR（Surrounding Reality）显示效果

音箱表现不算好，声音比较干涩，乐器多了挺浑的，可以看出扬声器本身质量挺一般，声场的建立也不算好，听感不如我置换掉的领克01和家里的Smart #1。默认的QQ音乐是标准音质，UI上也没找到调节音质的按钮，我是通过语音才换出来，囧。。。视频可以在任何大屏幕的左中右三个地方，或者左右2个地方，可以通过手势和语音控制，非常方便。

之前上牌途中等待看看B站

其他吐槽，可以通过OTA解决的问题：

挂档的区域太小，一小条，可以考虑手势和声效配合，比如踩刹车的时候双指上下滑，这样便可以盲操作。

能耗和充电：

三电相对老旧，没有800V的平台，外加定位SUV的它不小的车身体积和2.2吨的质量，能耗水平一般，这个季节我自己正常开城市综合目前在16-18左右，快速路多能耗有所下降。充电速度我本身是家充用户也感受不到。

智能驾驶PPA：

这是这台车的核心卖点，智能驾驶辅助这台车叫PPA，意思是点到点，全称Point to Point Autopilot，类似特斯拉那种原地起步到终点的意思，讽刺的是到PPA生命末尾都没实现。

智能驾驶怎么说了，整体挺菜的，虽然网上视频很多说多么多么牛掰，这些大多是营销内容。和第一梯队有不小差距。

覆盖率上讲，目前城市PPA开通了300个城市，看上去很多，实际上除了最早那几个高精地图的城市，后面的基本是凑数的，PPA断点非常严重。

再说智能驾驶体验，目前版本是1.6，我所在的城市是成都，一句话评价是挺糟糕的。且即使没什么车开得也不太好，幽灵刹车和减速时有出现。极越目前属于地图+规则的方案，就是旁边有栏杆也会变道那种。

堵车能用用

界面干净整洁

你需要知道的争议（劝退）点：

这台车有不少反常规的设计，这台车应该一开始就打算标新立异，照搬可特斯拉很多东西，不过这些东西究竟好不好我想市场的反馈已经有答案，下面说说个人实际使用后对争议很大的几个点的看法（仅主观感受，如果你也考虑这款车这些点应该作为核心体验点）。

1.屏幕换挡，个人觉得习惯以后影响不大，目前我并没觉得体验是负面的，因为正常来说你只需要挂一次档。但对于使用场景需要频繁前进倒车切换的用户，这个肯定有所影响，怀挡肯定是最方便的。

2.方向盘转向灯，能习惯，不过属于负优化，大角度转向的时候你基本上不知道这个按钮在哪里，目前增加了转向灯补打这个功能，对于道路线复杂的场景也属于不太好用的范畴。

3.半幅方向盘，我觉得路况不是很复杂用起来还不错，手感舒适，视野良好，属于患得患失。我自己来说大部分情况路况简单，用起来没有问题。但是如果你经常穿街过巷大角度转弯，或者你喜欢单手开，我还是觉得全幅会更好，不过这个方向盘本身也是可以选择的，极越目前也会给你2个方向盘，可以根据自己的喜好随时切换，屏幕UI也对方向盘有优化，全幅的合理调整也并不会挡住UI展示。

4.这台车没有交流充电口，我不想评论了，无论如何解释这都是一个非常傻X的决定。我为了这台车不得不换掉我之前的交流桩。。。

交互设计之父阿兰·库珀说过这样一句话：“除非有更好的选择，否则就遵从标准”；在交互设计领域中，有很多被时间和前人验证过的设计法则，这些法则是从用户的行为逻辑中总结出来的。

总结和购买建议：

作为4月韭菜，现在7月政策可以说相当给力，不光有0首付5年免息，还送保险，这也让老车主深感背刺！！不过整体来说利好新车主，虽然吐槽了一些，但我还是觉得这车现在也是蛮不错的选择。

标续现在去到20内的价格，适合对城区为主，对续航没有强需求的用户。

续航增强版也不错，价格来到21 22，100度大电池，还新增了升降尾翼，至少很炫酷。

前提能够接受它的一些反常规设置，方向盘，转向灯！

虽然它主打的智能驾驶，但现阶段水平还比较低，不太建议注重这个的用户选择！

家里的2台吉利电车

本应是一个不错的产品，卖不好的迷思：

1.错过好的时间点，在最卷的时期上市

2.错误的的市场预期，赢弱的营销以及混乱的市场端销售。市场是残酷的，汽车就是一个认品牌的行业。陌生人从认识你，了解你，信任你是一个漫长的过程。

3.一些反常规的设计，感觉是一群对事业充满热忱的人的自嗨。精心为用户设计的智能化，屏幕换挡，无门把手自动门，现在反而成为销量的绊脚石。然而事实上真实用户几乎也没有人表扬这些东西，大部分都是骂，说明这些并不是好的设计，不好用也不安全，只是部分用户能接受，并不代表着喜欢这样的设计。新车07很漂亮，真心希望极越能把做这些市场实践过，用户不太接受的点改掉！不然这些东西漏洞就能过滤掉一大半用户。

4.主打智能驾驶的点表现不佳，实际用户预期过高可能适得其反，就像我前文所述，智驾整体体验还有所欠缺，还需努力。可以理解这是百度主导的品牌，百度是最早开始做智驾的，可惜。

5.一些大空虚的概念，比如汽车机器人，极越需要明白，产品对用户不是对投资者，有时候一些陌生的概念并不会让人拍案叫绝，如果你没有魅力和足够的运营资源把这些生僻的概念传递给用户，反而会让人充满疑惑，失去进一步了解你的机会。汽车机器人，AI智能车，这些说说就好了，用户看疗效的。

最后：

虽说市场竞争是无比激烈的，现在的国内新能源的市场，酒香不光怕巷子深，有可能别人压根不走你这个巷子过。不过跳过某一时间节点，我相信优秀的产品是始终是成功的基石，极越产品的细节能够让人感受到产品团队的用心，期望极越也能找到一条适合自己的路。最后祝极越能够被更多人知道，卖出更多的车和服务，未来获得更大的发展空间！

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