8，22927，6740——篇一

8——8个月；22927——22927公里；6740——6740米。

提车整8个月，行驶22927公里，长途抵达梅里雪山主峰卡瓦格博峰，海拔6740米。

哈喽，值友好，Cai哥又来了。

• 提车使用8个月

2022年6月11日，经历了近半年的等待，Cai哥终于提到了心心念念的长续航ModelY。是一个周六，预约9点提车，一个多小时验车办手续。10点半到了车管所上牌，11点半拿到了车牌。下午就送去贴了车衣。

Cai哥太丑，不愿拍照

截止今天2023年2月10日，掰掰手指头，已经使用了整整8个月的时间。而这8个月，作为工具车的特特，已经载着Cai哥及家人，行驶了22927公里，平均每月2866公里，每天95公里。

2月10日晚，停下车，8个月行驶里程定格在22927公里

在用车8个月之际，Cai哥打算把这个8个月用车体验分市区用车、长途出行、费用分析（含电池衰减、用车成本、维护维修成本）、安全分析、用车技巧、下步打算六个部分进行一下总结。（仅针对Cai哥的特斯拉2022款长续航ModelY，多字多图）

• 用车环境及市区用车体验

有人可能质疑，8个月开2万3千公里，你是开滴滴吗？如果真是开滴滴，起码还要乘以3。

换特斯拉前通勤的状况是这样的：“你自己骑电动车上班去，别忘了顺便带上孩子”；“我送你就得接你，来回又好几个油进去了”

换特斯拉后的通勤状况是这样的：“我送你吧”；“天这么冷，送你不冷”；“反正费不了几个电”。

所以在换了特斯拉后，Cai哥摇身变“奶爸”、“好男人”，每天绕路送大孩子到学校，再送媳妇到单位，再快马加鞭赶去上班；下班后反序再来一遍。当然每天的通勤距离也从二十多公里扶摇直上五十多公里。

一天通勤51公里左右，如果再去别的地方，加个二三十公里很正常

总结一下市区用车体验

能耗：提车时刚好夏天，开空调市区能耗基本在140-170wh/km，换算一下就是14-17度电/百公里，10%能跑50公里左右，90%-20%续航300-350公里。进入冬季开暖风后能耗有所上升，基本在170-200wh/km，换算一下也就是17-20度电/百公里，10%能跑40公里左右，90%-20%续航250-280公里。

不论是夏天还是冬天，长续航modelY的续航都能满足日常使用需求。加之有家充桩，充电相对方便，谷电价0.385元/度，补能费用便宜。（前面的发文讲过，Cai哥在自家车库自己动手装了家充桩https://post.smzdm.com/p/a0qkpq38/）

驾驶体验：毫不避讳的讲，Cai哥之前是开进口路虎的，后因路虎年龄太大，脑血栓、心梗、油耗又高，忍痛将它给卖了。为了在等modelY的期间有车开，买了一台四代飞度GR9代步。在开了一段时间后发现不论是操控还是种种，都惯不了Cai哥激烈驾驶的臭毛病。索性给媳妇做工作“我都从路虎换飞度了，让我改一改吧。”而这一改，一发不可收拾，就像女人微整，拉个双眼皮就觉得还得开个眼角，开了眼角鼻梁就不够挺，反正就是整了这就得再整整那。改车也是，改了轮毂就想改刹车，改了刹车就想改悬挂，改了悬挂还想改进排气，在没用一线改装件的情况下，三改两改飞度又扔进去四五万。钱不是白花的，凤姐变热巴，各项性能都有所提升。最让Cai哥津津乐道的就是悬挂支撑性，80km/h的速度过弯儿依然能保持稳定的姿态。

飞度的底盘着重进行了加强

提飞度是想让值友有个想象对比，在改车的过程中Cai哥对汽车知识的掌握有了质的飞跃。在驾驶过程中自然不自然的也会与自己亲自参与改的飞度进行比较。整体来讲，还是对modelY比较满意。

有的人说特斯拉颠出翔，真实情况，改的飞度比特斯拉还颠，为了保证支撑性，只能调硬避震。面对modelY如此高的扭矩，如果不将悬架支撑性做足，翻车是可以安排一下的。但由于车身大且底盘相对高，加之保证舒适性，60km/h的速度过弯儿基本就是极限了，超过这个数车身侧倾明显，信心不足。

方向一圈打满，在驾驶、倒车入库中基本不会出现手忙脚乱的情况。

最满意的当属电动车瞬间可以爆发出巨大扭矩，动力随踩随有，踩多少有多少。前面提到，Cai哥有激烈驾驶的臭毛病，其实不是喜欢激烈驾驶，真是早晚高峰不开快一点、不开猛一点，上班就得迟到。曾经同事和Cai哥比赛谁到家快，结果是同事刚出公司门没多久，还堵着呢，Cai哥已经接到大孩子吃上汉堡王了。纵观8个月，98%的时间都是在用舒适加速模式，即便舒适已经完完全全够用了。反而标准加速模式Cai哥觉得有些驾驭不了，发飘，怕不安全。

• 旅行

读万卷书不如行万里路。Cai哥喜欢自驾旅行，口罩前几乎每年都要规划个大几千至一万三四公里的旅行，今年政策变了，为了舒缓压抑了三年的心——虎尾兔首，历11天，行6266公里。经长安钟楼，穿秦岭，入蜀地，踏大三线足迹；访彩云之南，品纳西文字，戏海鸥于苍山洱海，初二迎日照梅里金山；行于金沙江峡谷之地，宿天空之城，反穿318景观大道，重温强渡大渡河飞夺泸定桥红二精神；开启山城辣锅味蕾。

叹！中国大好山河！

长安钟楼、苍山洱海、梅里雪山

当你还在质疑纯电车能不能跑长途的时候，Cai哥已经用11天跑完万余里。不仅于此，22年8月，利用周末的时间，一家四口用买车时薅的浦发羊毛免票游了北京环球、免费下榻北京瑰丽（薅羊毛的帖子：https://post.smzdm.com/p/a5oe4rr7/）；每日的第一辆车进入环球代泊车，环球还送了一张全家福。22年9月，黄渤海开海，带着大孩子去莱州尝鲜莱州大螃蟹，大孩子最爱吃螃蟹，一个人能吃七八只。一家四口还经常去周边的德州吃驴肉火烧、淄博吃卷饼小烧烤等。总之，想去就去，说走就走。

林林总总，单纯的高速行驶也有近万公里，总结一下高速的用车体验

先说能耗：夏天开空调高速能耗110km/h的速度基本在160-170wh/km、120km/h的速度基本在180wh/km左右，再往上基本每加10km/h，能耗上升10-20wh/km；冬天开暖风高速能耗110km/h的速度基本在180-200wh/km、120km/h的速度基本在190-210wh/km左右，再往上基本每加10km/h，能耗上升10-20wh/km；Cai哥很少开到120以上，除非非常确定剩余电量很充足到家或有急事，毕竟在外面充电又贵，还耽误时间。

8月去北京、9月去莱州，满电的情况下可以做到中途不补能，但是抵达目的地后，电量也所剩无几。

自动辅助驾驶：Cai哥的长Y使用的是标配Autopilot，整体来说，好用。右手肘以扶手箱为支撑，右手搭到方向盘上，给方向盘稍加力，基本就不用管了，有时比Cai哥这真实16年驾龄驾驶的都好。但达不到非常好用的评价，原因有以下几方面：1.标配AP仅包含了自动巡航和车道保持，如果高速上车稍多，需手动解除而后变道，太费心，Cai哥曾一度动过花3万2开通EAP的念头，但由于跟车不跟人，果断放弃。2.还是不够安全，曾经遇到过不下3次在开启AP后，在前后左右无车无障碍物的情况下急刹车，应该摄像头误判了，但如果后面有跟车，大概率会发生追尾；还遇到过2次高速、城市快速路维修，在距离渐变道雪糕筒还有10多米仍未作出有效反应的情况，如果当时过于相信AP注意力并未集中在前方道路上，恐怕也要出事故。3.容易养成驾驶分心的坏习惯，过于依赖AP自动辅助驾驶，在开启AP时看手机、操作车机屏幕等，长此以往，给安全驾驶带来隐患。不要讲概率！发生了，就是100%！

右手一搭，基本就不用太费心了，前提高速上车不是太多

特别讲一下本次滇川旅行

北京、省内那都是小打小闹，这次春节的长途旅行才是真正考验特斯拉的时候。说实话，Cai哥心里没底儿，甚至在出行前都未提前预定目的地酒店，哪怕提前预定第二天的。这要是搁在以前开燃油车，不能说把沿途酒店都定好，起码一周内哪天到哪，每天需要跑多少路、驾驶时长多久，基本能做到了然于胸，且也有底气能按照计划完成。

换到特斯拉，就没这个底气，跑高速多久补一次能？一次补多久？充电桩好不好找？要不要排队？会不会因为抢充电桩打起来？都没底儿。

结果是前三天基本都没能完成预定行驶计划。甚至因为时间有限，沿途还在不断修改路线、放弃了部分原计划想去的地方。

车况：因为是第一次开新能源车长途旅行，且又是冬季去高海拔地区，带的东西还是比较多的，一家四口及5人十天换洗衣物、20公斤重的电小二，鱼跃1L流量车载制氧机、防滑链、拖车绳、千斤顶、充气泵、随车充、无人机、摄影器材、露营床垫、枕头被褥及电褥子、对讲机（两车同行）、各种充电器、食品药品水等等。一通装载后整备质量1.997吨的车在通过高速口地磅时显示2.35吨的总质量。

补能及规划：十一天总计行驶6266公里，除在家充满出发，全程使用公用充电桩，包含特斯拉超充、国网直流快充、特来电直流快充、蜀道畅充、云快充，总计花费1467.XX元（不含出发前家充充满），具体充了多少度没有细算，折合0.234元/km。

1.开电车毫无里程焦虑那完全是骗人的！但Cai哥全程没有遇到充电桩排队的情况，当然更没有遇到因为抢桩引发的斗殴，这得益于提前规划。每次充电至少都补能到95%甚至更多，三元锂不是不能充满，充满后不要长期保持满充状态及时释放出电能对电池的影响不会太大。在当前充电时，就要开始规划下一次的充电大致在什么地点。现在的导航都能做到显示路途中的服务区数量、有没有充电设备，甚至有的还能显示充电桩使用情况，这就为提前补能规划提供了依据。最后最后再不济，还有特斯拉的车机规划超充可以作为托底。

导航可以清晰显示哪个服务区有充电桩及数量

2.仅如此规划还是不够，现在查询到的不代表未来发生的，可能跑到原计划充电的服务区发现充电桩没有余位就只能等待了。这就引出了Cai哥的第二条规划，当电量剩余不低于50%时就开始进服务区，如果当前服务区有余位，毫不犹豫占位充电，顺便进食补水、休息、去卫生间，如果当前服务区无余位，不停车，直接走，奔下一个有充电设备的服务区。这样一来，电量50%至少还能行驶150公里以上，这段路途中至少能有3个服务区，总有一个余位等着你。

3.如果如果就是充不上电了，也不用着急，还有第三条路可以走。在导航中查找，即将且剩余电量足够支撑抵达的县级及以上城市，用“加电App”在地图中定位到该县，会自动推荐出该县周边的充电设备，找一个不绕路、不耽误时间、且稳定的品牌导航过去。为什么用“加电”，因为加电属于一款集合产品，它将蔚来、小鹏、特斯拉、特来电、国网、星星等等几乎所有品牌的充电设备都纳入到了App中，但Cai哥不会用“加电”直接去扫码，能扫码的基本都额外增加了服务费用，价格相对会高一些。比如找到一个特来电的比较方便，会再打开特来电的App去扫码充电。

非偏远县级及以上城市充电设备基本可以做到全覆盖

特别说明，特斯拉的超充Cai哥不怎么会用，除非是没办法了，原因有三：（1）噱头说的是特斯拉超充基本覆盖在高速口5公里范围内，估计这是直线距离或不是行程中的高速路，而要抵达七绕八绕十几二十公里就开出去了，如果再碰上市区堵车，太耽误时间。（2）特斯拉超充是真贵啊，小1.X元/度的不多见，动辄2.X元，还得额外缴纳停车费，本次用过的最贵的是在理塘县虫草大酒店，2.5元/度，还是120kw的充电桩。（3）对比下来，除非是V3超充桩，且非常低的剩余电量，否则对比国网120KW、特来电120-150KW整体补能时间都差不了多少，30%左右补能到95%基本都在40m-1h。

从10%充到93%花了Cai哥162.5大洋，心疼，这一次补能就占了总费用11%+

4.在抵达当天目的地后，晚上在逛吃完后会去把车补好能，车少补能快且费用便宜，如此不会耽误第二天的行程。

耗能：高速部分平均耗能70%左右补能一次，70%左右可以行驶260-270km，且开AP行驶要更省电。而国道部分差别真的是根据路况、车速、室外温度、驾驶习惯差别非常大。自滇香格里拉市下高速至川康定上高速近900公里都穿行于215国道、214国道、217省道、227国道、318国道上。有高山垭口、峡谷河流，有180度回旋盘山路，也有简易跨河吊桥，不知道下一秒所经路面会不会有暗冰，或是巨石滚落。

金沙湾大桥，简易吊桥，双向仅容一辆车交替通过，桥下即为长江上游金沙江

318国道远处蜀山之王贡嘎雪山，217省道在山体上凿挖而成，旁边就是金沙江

电量预估：飞来寺观景台至理塘段，在德钦县高山别庄梅里酒店用超充补能至96%后，全程导航显示430km，加绕路实际行驶460km左右，特斯拉车机导航预估抵达剩余电量19%，因当时天色已晚，后期稍加提速，至抵达理塘县虫草大酒店剩余10%，也就是86%的电量跑了460km，换算满电至0能跑530公里。导航地图显示沿途的县有充电站，有去补能，去后发现都是客运站院内充电桩，因春节期间客运站停运，补能失败。这里表扬一下特斯拉的电量预估，真的飞常准！只要车机显示剩余电量能到达目的地，就一定能顺利抵达，即便驾驶习惯进行了改变，车机也会及时做出提示“为顺利抵达，请将车速保持在XXkm/h以下”。Cai哥不知道是什么原理，总不能是特斯拉把全国地图都跑了一个遍，只要不改变驾驶方式，抵达目的地后的剩余电量与预估电量误差在±2%以内。动能回收的保持模式也给电池反向充了不少电能。

预估剩余电量飞常准！反向充电很给力，翻越折多山后，一度从41%反充至48%

用车方式：如果让我表达新能源车与燃油车的区别，我觉得并不在提速、噪声、甚至费用节省或残值上。我认为，新能源车包括部分混动车型与传统燃油车最大的区别在于用车方式的改变上。举个🌰，本次出行十一天十晚，其中有四晚是睡在了车里。第一晚睡在了攀枝花服务区，因为前三天的预定行程任务未完成，晚上就想多赶点路，赶到两点多钟也不值得再去找酒店住宿了，一来费用不划算，二来一觉睡到十点钟又耽误了第二天行程；第二晚睡在了飞来寺观景台门口，为了看初二的日照金山，必须赶在日出前到达，初一傍晚17点从大理赶往德钦县飞来寺梅里雪山观景台，加之补能，最终在初二凌晨3点钟到达，至日出前，睡在了车里；第三晚，返程途中去重庆吃了火锅，加之已是假期末，高速上车多跑不起来，为了赶路，选择夜间行车，本想宿达州或沿途县市区酒店，一查，都要七八百一晚，最终决定在邻水服务区宿一晚；第四晚，白天高速车太多，到处堵车，一度达到5个小时只跑200公里的地步，还是为了赶路，本着晚上能跑多少跑多少，最终在南阳下高速补能时休息了4个多小时。

后排座椅放倒，铺上专车专用的乳胶床垫，铺上电褥子连接电小二，铺上床单，四周玻璃用隐私遮光板遮住，打开露营模式调至22度，脱衣盖被开睡。媳妇和两个孩子睡在后面的床垫上，Cai哥睡在副驾，竟然可以一觉睡到自然醒，没有任何不舒服！而一晚8小时左右耗能只有8%-10%。曾经一度热醒，热醒了就将温度再调低一点。电褥子以后是不需要带了，完全不会冷。后排最窄处1.3m，长度身高1.7米可以完全伸直腿。

反观燃油车，如果开着暖风在车里睡一晚，人一准儿就没了。在飞来寺门口等天亮时，旁边的牧马人就是启动一会儿，停一会儿，再启动一会儿再停一会儿。暖和了不敢睡，冷了睡不着。

本次同行的还有一辆51KM的比亚迪宋PlusDMI，一路烧油强制保电至75%，开暖风睡一晚电量够用，但是第二天发动机的输出一部分要给电池充电，轮上动力下降明显，在丽江时一度最高只能开到70km/h，找了个慢充桩给电池充满就解决了。

睡在车里，开始时有些是无奈，到最后则是觉得睡在车里感觉还不错，只是有点挤。

Cai哥本想一篇写完所有六个部分，到现在才写完两部分，已经5600多字14图了，看来还是得分篇章了。篇一完结。

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