福特CEO警告美国防线告急,自己却在深度绑定中国供应链

1. 福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）日前在Automotive News大会上表示，美国必须“极其谨慎地对待中国车企进入美国市场的方式”，并以欧洲为前车之鉴，在欧洲，中国进口汽车正迅速抢占市场份额，局面已经无法挽回。“对欧洲来说，已经太晚了。” 法利直言不讳。而法利的警告也并非空穴来风，中国汽车出口正以惊人速度膨胀，2022年全年出口约300万辆，而2026年预计将达到约1200万辆，四年翻了两番，主要流向欧洲、拉美等地区。在欧洲市场，中国品牌电动车凭借价格优势，快速蚕食本土车企份额，已对欧洲传统汽车产业形成实质性冲击。不过，法利的态度并非一味排斥，他明确表示，福特会在"资本效率高且自身缺乏专长的领域"与中国企业合作，同时也会直接竞争，“这两件事并不矛盾”。最典型的案例是福特与宁德时代的电池合作，福特在密歇根州建设电池工厂，采用宁德时代授权的磷酸铁锂技术生产低成本电池。

新浪微博 2026-09-30 00:00:00

2. 福特CEO：抵挡中国车企欧洲已“太晚” 美国还有机会

什么值得买 2026-09-30 00:00:00

3. 呼吁美国警惕中国车企，福特为何又与吉利、宁德时代合作？

网易 2026-09-30 00:00:00

4. 一边竞争一边合作：福特CEO称美国面对中国车应“未雨绸缪”

今日头条 2026-09-30 00:00:00

5. 中国汽车出口预计破1200万大关！欧美急眼了：打不过就“掀桌子”？ 最近，两个极具反差感的数据撞在了一起。一边，乘联会给出预测，2026年中国汽车出口将接近1200万辆，同比暴增近50%，势头堪称狂飙突进；另一边，美国政界和汽车巨头们正如临大敌，正密谋把“全面封锁中国联网汽车”写进法律，企图永久切断中国车企进入美国的后路。 一个在讲中国汽车出海有多猛，一个在琢磨怎么靠法律死死堵住大门。把这两件事放在一起看，你会发现：面对中国汽车的崛起，整个西方汽车界已经陷入了深深的集体焦虑。 这前8个月卖出的745万辆中国车，都去了哪？看看出口榜单：除了俄罗斯和巴西，英国、澳大利亚、比利时这些传统的西方发达市场赫然在列。这说明什么？说明中国汽车出海，早就告别了靠“低价走量”混低端市场的草莽时代。现在我们单刀直入欧美成熟市场，靠的是领先的新能源三电技术、降维打击的智能座舱，以及极高的性价比。中国汽车工业，终于以“集团军”的姿态，站到了全球舞台的中央。 面对这种硬核实力的碾压，美国彻底慌了。从加征100%关税，到以“国家安全”为由禁用中国车机软硬件，再到如今两党参议员呼吁国会永久立法封杀。美国连一点体面都不顾了，为什么？福特CEO吉姆·法利说得最实在：“不能让他们进来，那将是对美国制造业的毁灭性打击。” 这话才是底特律真实的心声。在燃油车时代躺赢百年的美国老牌车企，在电动化、智能化赛道上已经全面落后。眼看在技术、成本和迭代速度上都拼不过，他们唯一的招数就是“掀桌子”，搞21世纪的“闭关锁国”，企图用政治手段强行隔绝竞争。 不仅美国，欧洲也一样。欧盟现在正死死盯着英国，逼着英国对中国汽车加征关税，生怕中国车企借道英国这块跳板，撕开欧洲市场的防线。欧美现在都在忙着“筑墙”，但这一砖一瓦，砌成的全是对自身产业衰退的心虚。 可是，贸易壁垒真的能挡住时代的滚滚车轮吗？ 今年前8个月在各大主流市场两位数的出口暴增，就是最好的回答。中国车企手中的核心技术、完备的供应链底座以及恐怖的迭代速度，是任何非市场手段都封锁不住的硬实力。美国和欧洲越是搞极端打压，越凸显出其传统汽车霸权的虚弱。短期的封锁只会倒逼中国汽车越来越强，长远来看，全球汽车产业话语权的新旧交替，已是板上钉钉！

今日头条 2026-09-29 00:00:00

6. 超话车｜福特CEO为何多次到中国“卖车”？

今日头条 2026-09-30 00:00:00

7. 超话车|福特CEO为何多次到中国“卖车”?

新浪 2026-09-30 00:00:00

8. 超話車︱福特CEO為何多次到中國“賣車”？

人民网 2026-09-29 00:00:00

9. 中国车卖爆全球，美国慌忙封堵

今日头条 2026-09-27 00:00:00

10. 美国拟永久禁止中国车辆入境：贸易壁垒下的市场博弈与产业变局

搜狐 2026-09-27 00:00:00

11. 中国车还没进美国，美国政客已经先把“永久封杀”喊出来了。9月24日，市场研究机构Mobility Global发布预测：如果美国放松对中国汽车的销售限制，到2038年，中国车企在美年销量可能高达170万辆，拿下约11%的份额。报告核心逻辑很扎心：中国车企卖到海外的新款紧凑型和中型车，价格跟美国二手车相当。用买旧燃油车的预算，换来一辆配置齐全、搭载最新智能座舱的全新汽车。这谁受得了？ 更有意思的是，这11%是从谁嘴里抠出来的？报告点得清清楚楚——日产、现代、丰田最先“见血”，美国三大汽车巨头反倒排在后头。所以底特律这通折腾，说穿了，先替日韩车企挡枪。 但这份报告，表面是客观评估，实际上更像一场精心设计的“捧杀”。美国智库抛出“170万辆”“10%以上份额”这种冲击力极强的数字，不是给中国汽车唱赞歌，而是给本土产业寡头递软刀子。一方面，底特律巨头一直通过美国汽车创新联盟等组织在国会山游说，借智库之口放大“中国威胁”，吓唬国会政客，推动更苛刻的贸易限制。另一方面，这更是精准投向特朗普死忠粉的“恐吓信”。特朗普9月12日在福克斯上撂过原话：中国想来建厂造车，我完全没问题。话还没凉透，9月18日，代表通用、福特、丰田、特斯拉的六大行业协会就联名上书白宫，要连“赴美建厂”这条后路也给中企焊死。于是，智库与利益集团顺水推舟，把“中国汽车进入美国”和“破坏美国优先”强行对立，向MAGA群体灌输情绪，再借“民意”向白宫施压。 美国政界这边，跨党派封杀浪潮已经掀起。9月21日，27位民主党籍联邦众议员联名致信特朗普，敦促严防中国车企产品进入美国。9月24日，共和党参议员莫雷诺与民主党参议员斯洛特金试图通过快速立法程序，推动一项永久禁止中国汽车及软硬件进口的法案。这份S.4429法案，即《2026年智能网联汽车安全法案》，全面禁止来自中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜等所谓“外国敌手”的智能网联汽车及相关软硬件进入美国市场。获得参议院51人联名，违者罚款150万美元起步。但里头有条“中资超15%就禁”的条款，一刀下去把德国奔驰也捎带上了——因为奔驰约两成股份捏在中国资本手里。封杀中国先误伤德国，这枪法，奥运会都欠他一块牌。 说到底，美国政客焦躁，根源在于担心中国汽车一旦入局，将对美国苦心经营多年的“再工业化”战略构成冲击。中国车企究竟是“鲶鱼”还是“鲨鱼”？正常市场里，引入强有力竞争者往往能发挥“鲶鱼效应”，倒逼本土企业加速创新。当初中国引入特斯拉建厂，就是成功的鲶鱼案例。但如今美国政府和底特律巨头心里清楚，面对中国电动车产业链，美国自身根本不具备当年中国本土企业那种快速消化、反超的进化能力。在华盛顿看来，中国车企很可能不是鲶鱼，而是会让美国厂商彻底靠边站的鲨鱼。这种深层焦虑，让美国资本寡头根本不敢公平一争，只能寄希望于立法封杀，在保护主义庇护中苟延残喘。 保护主义高墙能保护眼前的垄断利润和选票，但保护不了企业的创新能力。汽车工业作为全球化程度最高的制造业之一，最终胜负从来不在政客的论台上，而在全球亿万消费者的真实选择里。那些试图靠行政立法构建“避风港”的国家，终究会在温室幻象中失去应对风浪的能力。

今日头条 2026-09-29 00:00:00