近四成买家认电池，"博世信仰"还在路上：这三个数还没凑齐
买新能源车先问"谁家的电池"，早不是新鲜事——超三分之一的中国消费者坦言，心仪车型没搭载宁德时代电池就放弃购买。下一个问题可能就要变成：谁家的座舱？谁家的摄像头？36氪
9月，博世交出两份很拧巴的文件。一份是成绩单：上半年销售额464亿欧元，同比增长3.6%；息税前利润22亿欧元，利润率4.6%，比去年同期低0.5个百分点，官方口径是智能出行业务的一次性特殊支出。另一份是定点单：博世智能驾控传感器业务拿下国内头部车企的出海车型项目，第四代多功能摄像头MPC4加全套毫米波雷达在列，中国区今年销售额最大定点——首批车型2026年11月开启试量产，更多车型2027上半年集中量产。界面新闻界面新闻
成绩单不好看，却拿下最尖的单子——因为博世的旧"地盘"正在被上车的人抢座。9月21日，理想回应对外供应：马赫芯片、碳化硅模组要拿去卖；至此，零跑、小鹏、蔚来、理想四家全部正式对外输出自研零部件和技术服务。36氪
小鹏那本账更直观：上半年"服务及其他收入"做到47.3亿元，毛利率71.4%，而卖车（汽车业务）毛利率只有12.1%。36氪
博世的重要客户大众，如今是小鹏的客户。稿子里有句原话：“想当年，博世开口问小鹏要高额开发费的时候，有没有想到有一天，小鹏成了博世重要客户大众的供应商呢？”。36氪
博世把钱押在更硬的东西上。座舱：基于高通骁龙8397的方案已拿到国内头部车企下一代AI智能座舱定点，预计2027年第三季度量产落地。界面新闻
但别把"累计出货"读成"进店主流"：截至2026年4月，博世高算力座舱方案全球累计出货1000万套；而佐思汽研2025年1—10月国内座舱域控制器市占榜上，第一名是比亚迪电子（24.1%），博世排在第9（3.6%）。36氪
芯片：博世美国加州罗斯维尔碳化硅工厂已开始样品试制，计划2026年内进入商业化生产。界面新闻界面新闻
美国商务部为这个项目提供最高2.25亿美元直接补贴。界面新闻
硬币的另一面：美国碳化硅明星企业Wolfspeed已在2025年进入破产重组。——这篇文章判断，拼的是良率、成本、客户认证和持续供货能力。界面新闻
整车：与奇瑞共同开发48伏整车系统解决方案，并推动在华量产。界面新闻
北京车展上，博世同场秀出L3级自动驾驶方案、新一代智能座舱解决方案和线控制动技术。界面新闻
大背景是零部件链被价格战夹住：按惯例3%~5%的年降，三年价格战后逐步上调到10%以上。第一财经
机器人赛道也挤满汽配老玩家：今年上半年，公开发布定点机器人业务的头部汽配企业超35家，博世就在名单里。第一财经
那"博世信仰"还交不交？看三个数：4.6%——成绩单不算漂亮；71.4%——新势力"服务及其他"的毛利率比卖车高得多；11月——新传感器刚进试量产，离量产还差一步。带"博世座舱/MPC4"的新车要2027年才集中进店，眼下该做的是盯住定点的量产时间点和客户认证，别看标——认电池的先例已经证明，信仰最终要给交付表让路。
