新车实探第11期：看似全能的莲花 For Me，为何天生销量难破局

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

就在刚刚过去的8月份，汽车圈公布了一个重磅消息， 吉利旗下的莲花科技正式拿下英国路特斯100%股权，这意味着英国海瑟尔工厂Emira和Evija两款跑车的制造，还有前一段时间特别出圈的莲花工程全部都整合到吉利手里了。这次收购落地之后，莲花集团的CEO也表示，“莲花只有一个品牌，一项战略，从今天起也只有一个业务主体”。

莲花这个汽车品牌非常有意思， 如果看销量，25年在国内的销量据说还不到3000台，但是说江湖地位，又是全球三大跑车品牌之一（其他两个是法拉利和保时捷）、自身技术还很强，前段时间友商在纽北的底盘调教项目也是找他合作的。

8月最后一天，莲花汽车又一口气发布三款新车：Emira420 Sport、纯电轿车Emeya900 GOLD、纯电SUV Eletre900 GOLD，售价分别从91.8万——118.8万元不等。当然这些车型对于普通人来说还是有点“高高在上”了，我今天分享的是莲花价格最接地气的车型——For Me。

静态展示：

我今天去的是一个商场店，由于莲花的位置比较偏，所以店里就在扶梯边上放了一辆Eletre，不得不说这个经典的颜色还是很博人眼球的。

莲花For Me这个车型是今年3月才上市的， 你可以先初步理解是Eletre的“电改油”版，从纯电模式改成了插混。目前只有两个配置供车主选择，分别是50.8万的For Me和55.8万的For Me SE版本。

从体型上看，定位是妥妥的中大型SUV， 车身尺寸是5103*2019*1636mm，轴距是3019mm。得益于超大的宽高比例，让它这个SUV车型反而是有一种跑车范。

在这款车上，我们能看到大量的关于空气动力学的设计，而且它完全没有采用那种传统的“全封闭”车头的设计。

莲花原创的空隙式车身设计，4组8条Race-Aero风道，实现了低风阻与高下压力的卓越平衡。

原配了倍耐力专门定制的搭载新能源车技术的ELECT的P ZERO轮胎，胎侧还有“LTS”的原配标识，采用的是俗称鸳鸯胎的设计，前轮265/45R21,后轮285/45R21 ，这种设计一般都是放在性能车上，前轮追求转向灵活，后轮加宽在扛大扭矩，提升抓地力，缺点就是在日常养护中前后轮没法换位置，将来换胎成本比较高。Brembo的6活塞卡钳也成了标配，确保带来更好的制动效果。

车尾最吸引人的是主动尾翼，4档智能调节，自带“空气刹车”效果，最高能产生120kg下压力。小蓝灯被很好的融合在尾灯条里，整体尾部无论是设定的定风翼，还是大尾翼，再加上车尾风道，都标榜它的运动基因。

莲花for Me自带的是可以升降的激光雷达，这也是当时新车发布会上的一个亮点，你要是说为了整车美观，降低风阻我也能理解，但是这玩意多出一套机械结构，对车主来说也是一个隐形的消费点，只能说豪华品牌对于自己的审美有一种不计成本的投入。

展车是全黑的内饰，整体采用对称式的布局设计，再加上中控屏和主副驾驶位的小屏幕，让整个中控看起来错落有致。

整体风格还是跟ELETRE类似，老车主可能没有什么新鲜感，我看着倒还挺新鲜的，要是实体按键再多一点，我觉的运动感就会更强了。

不知道是不是我个人的错觉，我感觉for Me的这个方向盘看起来有点“大” 。

全系标配英国KEF旗舰系列音响系统， 全车23个喇叭，支持杜比全景声及空间音频。流媒体电子后视镜是选装，理论上在暗光条件或者是雨雪天气，它的效果要比传统后视镜效果更好，但是需要一个适应的过程，我刚上手总是习惯往窗外老地方看。

从二排的角度看上去，主副驾一体式的运动座椅跟豪华感应该是关系不大，话说会来了，如果你有50万的购车预算，你会选择一个没有冰箱彩电大沙发的车么？

这个车常规状态下，行李箱的容积在688升， 行李箱进深比较大，但是由于车身整体比较矮，所以和同级别的其他5座SUV比起来，行李箱容易要小一些。

二排座椅全部放倒的情况下，后备箱最大容积1532升， 应对日常家用场景也游刃有余。但是实话实说，装载能力不是它的强项，但是也没有人买它是为了装大件吧。

试驾过程：

试驾车是一款50.8万For Me，我们先看一下硬参数：

动力系统：900V路遥超级混动架构，2.0T发动机+前后双永磁同步电机。

最大马力： 952Ps 0-100Km/h 3.3秒，根据官方说法，馈电模式下也能做到3.5秒的0-100加速时间

电池+油箱： 70度电池+52升的油箱，满油满电综合续航能达到1416公里。

我身高191cm，体重200+，首先前排空间一点问题没有，头部空间也很富裕，而且我在前排调整到舒服的坐姿后，后排空间预留的也不少。中大型SUV大五座模式下，可以确保每个位置的乘客都很舒服。高配版本还有一个4座模式的选装选择。

四座模式大概就是这个样子，要多花2万5，而且叫交车时间要预计等8-10周。

4种驱动模式，纯电、混动、增程、发动机直驱，日常使用可以当做一台纯电车进行市内通勤，70度大电池能带来420公里的CLTC续航里程。6C超快充，根据官方的说法，从电量20%充到80%仅需要9分钟。

150kW的随车发电系统，在120km/h巡航状态下，仍旧可以每小时额外发电25度，长途行车可以边跑边充，告别里程焦虑。

这次For Me的地盘用了双腔空悬、双阀CCD可调减震，高配上还有48V主动防倾杆。可惜试驾车是低配，没有机会体验到48V主动防倾杆。莲花设计上还有有自己的坚持，比如这车没有现在流行的后轮转向，HUD抬头显示里也没有打转向灯的时候的车测视角展示。

关于智驾方面我在网上查了，用的是吉利千里浩瀚H7，而且高阶辅助驾驶功能只有SE版本有，标配车型上是需要选装的，现阶段有优惠，只要加价1万元就可以。

试驾感受：

法拉利老了还是法拉利，莲花插电了依然是莲花。 其实到了50万以上的这个价格区间，各家的车都好开，但是莲花对于好开有自己的理解，虽然马力很大，但是他就会给你一种踏实的感觉，让你能更有信心驾驭它，可兼顾日常生活和激烈驾驶。车是好车，但是能下单的车主不多，我问了销售都是什么样的人会选择这台车，人家直言不讳的说，基本都是不差钱，愿意玩车的。买它的人基本上家里都是已经有1~2台，然后才会选择它。

选车总结：

莲花For Me的标准版和SE版本相差5万元，最大的差别就在48V主动稳定杆、智能全景天幕、高阶辅助驾驶、内饰部分碳纤维套件，SE版本还支持大四座的选装。

标准版绝对能够应付日常90%的使用场景了，但是你预算充足，不介意多花5万，或者是你对下赛道、周末跑山有这的需求，那必须上带48V稳定杆的SE版本。

其实大多数人并不是纠结在标准版还是SE版本之间怎么选，目前已经成交的数据来看，高配SE版本的比例特别高。而是当你手握50多万购车预算，你要如何说服家人给自己买一台“好玩”的车，就像莲花这台车的名字“For Me”，但是残酷的市场现实是，它只能算是在小众性能车这个赛道上算是不错，能接受它的人太少。更尴尬的是他自己还不太好做降价促销，到是不是说品牌价值的坍塌，主要是他一降价，会让其他莲花的车型更不好卖，甚至还会影响到同门兄弟品牌的销量。

下期预告：

如果你喜欢莲花For Me动力，但是又觉得50多万的价格比较贵，那不妨看看他的兄弟车型——极氪8X，这个拥有和莲花For Me同一个架构，甚至价格还有点重叠的车，我也会在近期去实际体验一下。

或者是大家有什么感兴趣的车型，可以给我留言，我去替大家跑一趟。

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