11月1日，各家车企密集交出10月成绩单。同一天，两个世界：有人发着“破纪录”的海报开庆功宴，有人只悄悄挂出一行数字。而在它们背后，是一个更冷的大背景——今年的“金九银十”，基本没了。
大盘有多冷
乘联分会数据显示，9月全国狭义乘用车零售161.8万辆，10月预计只有160万辆，同比下滑28.9%，两个月合计321.8万辆，比2025年同期少了126.5万辆——上一次这么冷清的金九银十，还要追溯到2014年，整整12年前。知乎
乘联分会预计，全年乘用车零售只有1850万辆，同比下滑22%，是近十年最低。原因归结为政策透支、消费意愿偏低等多重因素叠加：去年的以旧换新补贴把不少购车需求提前“支取”了，今年轮到账单到期。经销商的感受更直接——旺季效应明显弱于往年，库存压着，信心不足。微博红星资本局知乎
谁在开庆功宴
大盘结冰，却有人逆势创纪录。
零跑：10月全球交付106127台，同比增长51%，连续第四个月月销站上10万台。前10个月累计77.27万台，距离100万辆的年度目标还差22.73万台，最后两个月进入冲刺模式。微博红星资本局车东西
小鹏：交付新车50237台，创单月交付量历史新高，其中海外市场交付13326台，同比暴涨166%。MONA系列产能爬坡上量，成为环比增量的主要来源。微博
小米：交付突破5万台，从8月的3万+、9月的4万+，连续三个月稳步向上。这是小米今年首次月销跨过5万辆大关。微博知乎
谁在过冬
鸿蒙智行：10月交付33537台，全系成交均价超40万元；去年同期是68216台，近乎腰斩，且已连续四个月走低。从赛力斯的产销快报看，问界10月销量在2.2万台左右，智界、享界、尊界、尚界四个“界”加起来只交付了一万多辆。微博知乎
理想：增程市场整体失速，10月交付新车29025辆。同比下降8.6%，主要栽在主力车型i6的新老换代空窗上。微博车东西
蔚来：交付34246台，比上年同期的40397台少了15%；主品牌18125台，乐道加萤火虫合计刚过1.6万台。微博
赛力斯：27037辆，同比近乎腰斩。红星资本局知乎
跟你的钱包有什么关系
三个实际判断，供年底买车参考。
第一，优惠逻辑变了。 市场在收缩，车企在11、12月照样要面对全年目标、库存压力和越来越激烈的价格竞争。年底优惠大概率出现在销量走低、库存偏高的品牌上；反观创新高的高热门车型，产能紧张、价格坚挺，等车周期反而可能拉长。捡漏，要去冷的地方捡。知乎
第二，品牌风险要纳入选车清单。 行业进入淘汰赛，对销量连续下滑、规模效应没跑出来的品牌，它的售后网点、配件供应、二手车残值都要多打一个问号。如果看中的正是走低品牌，先查清本地售后店的经营状况再下定。
第三，“再等等”未必更便宜。 乘联分会判断2027年国内车市弱回暖，零售增幅在0%-5%之间。大额补贴退坡后，四季度正是检验真实需求的窗口。刚需用户，年底是不错的谈判时机；想等技术下放或大降价，得想清楚——创纪录的那几家，未必急着降价。微博
大盘退潮时，每一个冷掉的数字，其实都是买车人手里的谈判筹码。
