动力不俗的通勤好物：HIMO喜摩H1微型折叠电动车评测

前言

时间线要追溯到去年9月，还在某大型互联网公司打工的我最头疼的就是上下班问题，虽然家离公司只要不到7km的路程，可早上专车快车都要等很久才有司机接单，公司旁边要么没车位要么狂贴条。想搭公共交通出行，却没有直达公交车，搭地铁都要换乘2次；虽然公司设置有班车，可从我家到班车点不到1公里的路途中还要穿越一条只能走地下通道的马路，连共享单车都无法解救我，赚个钱容易么。

就在我就已经生无可恋之际，偶然看到了这款HIMO喜摩折叠电动车的众测，简直是及时雨救世主啊，瞬间感觉自己的通勤之路有救了。 申请不久就收到了众测君的关爱，获得了一个体验资格。然而没曾想，对于车子的期盼从9月夏天的尾巴，生生盼到了来年的1月底，而我已经因为对交通不变的忍无可忍而怒辞职之后（还不是因为买/租不起公司附近的房子），众测君给了我寒冬里最后的温暖：车子发货了。

1、开箱

一大早顺丰小哥呼哧呼哧搬着一大一小两个箱子就上楼了，看到箱体侧面，果然是HIMO折叠电动车。

打开大号的箱子，首先看到的是附赠的收纳包，从收纳包的面积基本能看出电动车折叠后的占地面积了。

收纳包之下就是保护电动车的泡沫和说明书。

这款折叠电动车有灰、红、白3种颜色，收到的是红色款，颜色很正很大气

车子已经是组装好的，完全不需要自行安装，特别方便

附赠的充电器和车充

2、外观&细节

收到的折叠电动车已经是组装好的折叠状态，可以看出折叠后的电动车体积比较小，折叠后尺寸：长456mm×宽320mm×高277mm

老公身高175cm，折叠后的高度刚好到老公膝盖下方。

放在车后备箱里的样子。

然而看似小巧的车子，绝对分量十足。虽然官方数据中整车重量为13kg，电池重量为1.8kg。实际称重后，车+电池总重量为14.9kg，和官方数据基本一致。

饮水机用的桶装水基本是19kg左右的重量，你们可以脑补下将近15kg的电动车大概多重。

这样的车重，直接导致车子折叠后并没那么容易搬移，只能抱着或者放在收纳包中手提。

收纳包上手提的袋子还算宽，但是单手提着还是比较吃力，避免手掌被磨破，老公垫了块毛巾。

从平地提上车后备箱的过程，你们感受下，跟你

并且收纳包也没那么抗造，虽然是帆布材质已经很厚实了，不过初次使用之后收纳包就磨损成这样，感觉寿命不会太长

要使用电动车时只需将车子从折叠状态展开。

车子有多处锁柄，折叠和展开都很方便。

在完全折叠状态下，先像翻书一样展开车下图这样

然后拉起把手和座椅并将锁柄固定，再踢开前后轮就全部打开啦。

展开后的尺寸：长840×宽480×高950mm，前后轮中心距67cm。

硅胶座椅的材质略硬，而且相对小巧，像我这种比较瘦的人，坐10多分钟就会感到特别硌，像一根杆子杵在PP上一样。

红色铝合金无焊接车身，简约大方。电池位于车子后部，电机位于车子后轮。

仪表盘和把手，左侧把手上带有刹车键，转动右侧把手可加/减速，仪表盘下方还有个挂钩，可以挂些较轻且体积不大的袋子。

显示屏上可显示出速度、电池电量、开灯状态和错误提示。

左侧把手内侧突出的长方块就是刹车按键，旋转右侧把手可调节速度。

可以根据自身身高调节手柄高度。

座椅下方的尾灯，容易被后方开来的车辆发现，防止被撞击。

轮胎十分小巧，胎内含气囊。

脚踏板平时可以收起，车子展开时就可以放下，成为行驶过程中双脚的好归宿。

再来展示下车的前后脸。

可惜没有车撑，平时不用的时候只能将车子倒在地上或靠在其他物体上。

3、性能&骑行感受

这款折叠自行车自重14.9kg，最大承重为90kg，不适合太胖的人群。

电机是无刷直流轮毂电机，额定电压36V，额定功率180W，转速600rpm，能提供强劲的动力。

配备的电池为环保锂离子电池，最大容量电芯为6000mAh，单次充电时间最长为5小时，可提供20km续航里程。

这辆折叠电动车上手很容易，坐上车后开启电机，小心翼翼的转动加速手柄就ok了。

启动

长按仪表盘下方的开关按钮2秒，可以开启或关闭电机，旋转右侧把手即可加速。

短按按钮可以切换显示速度/里程；连按2次按钮可控制前置大灯。

骑行感受

玩两下就能对车辆的控制比较自如，在柏油路面行进还是很顺畅的，速度到10+km/h也是不在话下。

为了全面体验这款车，骑着它行驶了7.5km的距离，也对它有了更深入的了解。

加速

从静止加速的时候，一定要注意不能加速过猛，因为此车为后驱车，缓慢加速可以避免车子飞出去。

最高速度能到19km/h，不过加速时的「推腚感」很强，而且是越推越疼，每次骑到十字路口，一定要安抚下可怜的小PP。

刹车

基本上正常行驶在路上不太需要用到刹车键，只需降低速度就能让车子停下。

而此车采用电子刹车系统，使用刹车键的刹车过程也非常平缓自然，不会有戛然而止的感觉，更不会往前栽；在加速和刹车一起使用时，车保持静止不会动，安全性很高。

转弯

低速转弯时还是要通过晃动左右两侧手柄调整方向才行，高速行驶转弯90度可以相对流畅，180度的转角还是尽量减速转大弯吧，避免发生危险。

特殊路面骑行体验

因为北京今年冬天一只没下雪，找不到冰面测试这辆折叠电动车是否防滑。在颠簸路面和上下坡体验了下，能比较明显感受到此车避震较差，路面稍不平，车子颠簸就很严重，尤其过减速带时，对屁股是极大的考验。上坡时动力不错，下坡时通过减速和刹车，也能对车子进行很好的控制，安全性有保障。

过减速带

上坡

下坡

续航

官方数据显示充满电后最多可行驶20km。因为PP的承受力有限，没能力体验20km的里程，骑行7.5km后掉电一格（总共5格），如果每格电量平均分配的话，难道可以行驶30+km？

不过特别奇怪的是，就在我拍完上图，车速降到0之后，电量又奇迹般地显示为满格（5格）状态了。只能说显示出的电量并不准确，参考价值不大，还是靠实际行驶里程估算下充电时间吧。

充电

在充满电的情况下行驶7.5km后，充电将近2小时才充满，充电速度也算比较快了。

4、总结

不得不说，此款车在安全性和动力方面都有不俗的表现，但随之而来的缺点也不少。

优点：

1、电机提供的动力强进，也能较轻易控制速度，可以攀爬小坡。

2、续航能力不错，20km可以cover日常通勤出行，并且单次充电时间不太长。

3、刹车比较平稳，能够提供很强安全性。

4、折叠/展开过程简单便捷。

缺点：

1、此车避震较差，并且座椅较硬，每次骑行对PP都是一次磨炼。

2、电量显示有bug，无法准确判断剩余电量。

3、车较重，虽然可折叠，但便携性较差。

建议：

1、最好能够配备相应app，展示更详细的车辆数据，最好可对速度进行调节和限制。

2、在随身携带的便利性方面还需加强。

3、建议增加多样化的配件，比如车铃、车撑等。

优点很明显，却仍有很大提升空间，希望下一代可以表现更出众吧。

最后上一张全家福：我家的大白&小红电动车以及我和老公。